专利名称：一种手自一体自动变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种手自一体自动变速器，属于汽车变速器技术领域。
背景技术：
自动变速器具有提闻发动机和传动系统的使用寿命、驾驶和换挡轻便、提闻动力性和适应性、减轻空气污染等诸多优点，深受汽车驾驶者的青睐，但是由于自动变速器的结构、维修复杂、制造工艺都比较复杂，维护成本也比较高，一直困扰着设计和使用人员。现有技术中使用的自动变速器按其齿轮传动机构大体可以分成两类轴转轮系(行星齿轮式)和定轴轮系(平行轴式)。而其中的轴转轮系的自动变速器虽然能够按相应的要求通过离合器和制动器改变各个构件的相对运动关系而获得不同的传动比，但因其具有结构复杂、工作原理难理解、故障点多、维修困难、动力损耗较大、不容易实现更多的档位传递等缺点， 并不是自动变速器的最佳选择。
发明内容本实用新型为解决现有的自动变速器技术中存在的周转轮系自动变速器存在的结构复杂、工作原理难理解、故障点多、维修困难、动力损耗较大的问题，进而提供了一种手自一体自动变速器，本实用新型提供了如下的技术方案一种八速手自一体自动变速器，包括输入部件、输入轴、中间轴、传动轴、五个离合器和五个单向离合器，所述输入部件的力矩输出端与所述输入轴的力矩输入端连接，所述输入轴、中间轴和传动轴并行设置，在所述输入轴上设置有一个离合器和一个单向离合器，在所述中间轴上设置有两个离合器和两个单向离合器，在所述传动轴上设置有两个离合器和两个单向离合器，设置在所述输入轴上的所述离合器的力矩输出端和所述单向离合器的力矩输出端都与所述中间轴连接，设置在所述中间轴上的所述离合器的力矩输出端与设置在所述传动轴上的所述单向离合器的力矩输入端连接，设置在所述中间轴上的所述单向离合器的力矩输出端与设置在所述传动轴上的所述离合器的力矩输入端连接。一种四速手自一体自动变速器，包括输入部件、输入轴、传动轴、四个离合器和四个单向离合器，所述输入部件的力矩输出端与所述输入轴的力矩输入端连接，所述输入轴和传动轴并行设置，在所述输入轴上设置有两个离合器和两个个单向离合器，在所述传动轴上设置有两个离合器和两个单向离合器，设置在所述输入轴上的所述离合器的力矩输出端与设置在所述传动轴上的所述单向离合器的力矩输入端连接，设置在所述输入轴上的所述单向离合器的力矩输出端与设置在所述传动轴上的所述离合器的力矩输入端连接。本实用新型实施方式提供的技术方案通过三根根传动轴档位达到八个，或者两根传动轴实现四个档位，传动比更加优化，使换挡更加平顺；而且本实用新型使升档的过程中不需要中断前一个档位的动力，因为换进高速档位时，前一个低速档位的单向离合器发生超越滑转使得档位之间不会因为动力存在而干涉，在档位变换的过程中始终有动力传递；发动机转速在换挡过程中下降较小，提高了燃油的经济型；本实用新型还使得结构及控制简单，原理易掌握，故障点简单，是一种使用维修成本较低的手自一体自动变速器。
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本实用新型的具体实施方式
提供的八速手自一体自动变速器的结构示意图；图2是本实用新型的具体实施方式
提供的第一单向离合器的结构示意图；图3是本实用新型的具体实施方式
提供的第二单向离合器、第三单向离合器、第四单向离合器和第五单向离合器的结构示意图； 图4是本实用新型的具体实施方式
提供的八速手自一体自动变速器的电磁阀控制原理示意图；图5是本实用新型的具体实施方式
提供的通电状态的电磁阀的结构示意图；图6是本实用新型的具体实施方式
提供的断电状态的电磁阀的结构示意图；图7是本实用新型的具体实施方式
提供的手自一体模式的控制电路图；图8是本实用新型的具体实施方式
提供的四速手自一体自动变速器的结构示意图；图9是本实用新型的具体实施方式
提供的四速手自一体自动变速器的电磁阀控制原理示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本具体实施方式
提供了一种八速手自一体自动变速器，如图I所示，包括输入部件I、输入轴3、中间轴4、传动轴5、第一离合器61、第二离合器62、第三离合器63、第四离合器64、第五离合器65、第一单向离合器71、第二单向离合器72、第三单向离合器73、第四单向离合器74和第五单向离合器75,输入部件I的力矩输出端与输入轴3的力矩输入端连接，输入轴3、中间轴4和传动轴5并行设置，在输入轴3上设置有第一离合器61和第一单向离合器71，在中间轴4上设置有第三单向离合器73、第四单向离合器74、第二离合器62和第五离合器65,在传动轴5上设置有第三离合器63、第四离合器64、第二单向离合器72和第五单向离合器75,第一离合器61的力矩输出端和第一单向离合器71的力矩输出端都与中间轴4连接，第三单向离合器72的力矩输出端与第三离合器63的力矩输入端连接，第四单向离合器74的力矩输出端与第四离合器65的力矩输入端连接，第二离合器62的力矩输出端与第二单向离合器72的力矩输入端连接,第五离合器65的力矩输出端与第五单向离合器75的力矩输入端连接。[0019]进一步地，该八速手自一体自动变速器还可以包括倒档齿轮8和锁止齿轮9，倒档齿轮8设置在传动轴5上，倒档齿轮8的力矩输出端与传动轴5连接，锁止齿轮9设置在传动轴5上，锁止齿轮9的力矩输出端与传动轴5连接。具体的，相应的输入部件I可采用液力变矩器，第一单向离合器71可采用如图2所示的结构，第二单向离合器72、第三单向离合器73、第四单向离合器74和第五单向离合器75均可采用如图3所示的结构。相应的各个档位的传递原理如下D位一档参加的换挡执行元件是第一单向离合器71、第二离合器62和第二单向离合器72 ;动力传递的方向是输入轴3——第一单向离合器71——中间轴4——第二离合器62-第二单向离合器72-输出轴5 ； D位二档参加的换挡执行元件是第一离合器61、第二离合器62和第二单向离合器72 (第一单向离合器71此时处于超越滑转)；动力传递的方向是输入轴3——第一离合器61-中间轴4-第二离合器62-第二单向离合器72-输出轴5 ；D位三档参加的换挡执行元件是第一单向离合器71、第三单向离合器73和第三离合器63 ;动力传递的方向是输入轴3—第一单向离合器71—中间轴4—第三单向离合器73-第三离合器63-输出轴5 ；D位四档参加的换挡执行元件是第一离合器61、第三单向离合器73和第三离
合器63 ;动力传递的方向是输入轴3-第一离合器61-中间轴4-第三单向离合器
73-第三离合器63-输出轴5D位五档参加的换挡执行元件是第一单向离合器71、第四单向离合器74和第四离合器64 ;动力传递的方向是输入轴3——第一单向离合器71——中间轴4——第四单向离合器74-第四离合器64-输出轴5 ；D位六档参加的换挡执行元件是第一离合器61、第四单向离合器74和第四离
合器64 ;动力传递的方向是输入轴3-第一离合器61-中间轴4-第四单向离合器
74——第四离合器64——输出轴5 ；D位七档参加的换挡执行元件是第一单向离合器71、第五离合器65和第五单
向离合器75 ;动力传递的方向是输入轴3-第一单向离合器71-中间轴4-第五离
合器65-第五单向离合器75-输出轴5 ；D位八档参加的换挡执行元件是第一离合器61、第五离合器65和第五单向
离合器75 ;动力传递的方向是输入轴3-第一离合器61-中间轴4-第五离合器
65-第五单向离合器75-输出轴5 ；R档在变速器壳体上安装有受液压控制的活塞，活塞移动拨叉来拨动结合套使倒档齿轮接合实现倒车，倒档的一个换向齿轮安装在壳体上；N档通过电磁阀的开关让所有的换挡离合器处于泄油状态既可以完成；P档换挡手柄通过拉线连接安装在壳体上的锁止块，当换挡手柄处于P位置时，刚好使锁止块与锁止齿轮接合，达到驻车的目的。图4所示的是本具体实施方式
提供的八速手自一体自动变速器的电磁阀控制原理图，图4中的七个电磁阀为开关式直接控制电磁阀，其结构如图5和图6所示。该电磁阀的阀体设计省略了手控阀、换挡阀使得油路结构更为简单，换挡操作简单迅速。通往各个离合器的油路由阀体到壳体油道最后通过离合器所在的轴(轴的内部有油道，且内部油道左右分两段，不相通)来供给离合器液压油，实现换挡。在电控部分，由预先编好程序的自动变速器电脑(ECT)根据发动机转速和节气门开度适时的控制电磁阀开关来实现换挡。电磁阀在各档位中的工作状态如下
权利要求1.ー种八速手自一体自动变速器，包括输入部件、输入轴、中间轴、传动轴、五个离合器和五个单向离合器，其特征在于，所述输入部件的カ矩输出端与所述输入轴的カ矩输入端连接，所述输入轴、中间轴和传动轴并行设置，在所述输入轴上设置有一个离合器和ー个单向离合器，在所述中间轴上设置有两个离合器和两个单向离合器，在所述传动轴上设置有两个离合器和两个单向离合器，设置在所述输入轴上的所述离合器的カ矩输出端和所述单向离合器的カ矩输出端都与所述中间轴连接，设置在所述中间轴上的所述离合器的カ矩输出端与设置在所述传动轴上的所述单向离合器的カ矩输入端连接，设置在所述中间轴上的所述单向离合器的カ矩输出端与设置在所述传动轴上的所述离合器的カ矩输入端连接。
2.根据权利要求I所述的八速手自一体自动变速器，其特征在于，在传动轴上设置有倒档齿轮，所述倒档齿轮的カ矩输出端与传动轴连接。
3.根据权利要求2所述的八速手自一体自动变速器，其特征在于，还包括七个电磁阀，其中的ー个所述电磁阀与输入部件连接，另ー个所述电磁阀与倒档齿轮连接，其余的五个所述电磁阀分别与五个离合器连接。
4.根据权利要求I所述的八速手自一体自动变速器，其特征在于，在传动轴上设置有锁止齿轮，所述锁止齿轮的カ矩输出端与传动轴连接。
5.ー种四速手自一体自动变速器，包括输入部件、输入轴、传动轴、四个离合器和四个单向离合器，其特征在于，所述输入部件的カ矩输出端与所述输入轴的カ矩输入端连接，所述输入轴和传动轴并行设置，在所述输入轴上设置有两个离合器和两个个单向离合器，在所述传动轴上设置有两个离合器和两个单向离合器，设置在所述输入轴上的所述离合器的カ矩输出端与设置在所述传动轴上的所述单向离合器的カ矩输入端连接，设置在所述输入轴上的所述单向离合器的カ矩输出端与设置在所述传动轴上的所述离合器的力矩输入端连接。
6.根据权利要求5所述的四速手自一体自动变速器，其特征在于，在传动轴上设置有倒档齿轮，所述倒档齿轮的カ矩输出端与传动轴连接。
7.根据权利要求6所述的四速手自一体自动变速器，其特征在于，还包括六个电磁阀，其中的ー个所述电磁阀与输入部件连接，另ー个所述电磁阀与倒档齿轮连接，其余的四个所述电磁阀分别与四个离合器连接。
8.根据权利要求5所述的四速手自一体自动变速器，其特征在于，在传动轴上设置有锁止齿轮，所述锁止齿轮的カ矩输出端与传动轴连接。
专利摘要本实用新型提供了一种手自一体自动变速器，属于汽车变速器技术领域。相应的输入部件的力矩输出端与输入轴的力矩输入端连接，输入轴、中间轴和传动轴并行设置，在输入轴上设置有一个离合器和一个单向离合器，在中间轴上设置有两个离合器和两个单向离合器，在传动轴上设置有两个离合器和两个单向离合器，设置在输入轴上的离合器的力矩输出端和单向离合器的力矩输出端都与中间轴连接，设置在中间轴上的离合器的力矩输出端与设置在传动轴上的单向离合器的力矩输入端连接，设置在中间轴上的单向离合器的力矩输出端与设置在传动轴上的离合器的力矩输入端连接。本实用新型的结构简单、工作原理容易理解、故障点少、维修容易、动力损耗较小。
文档编号F16H3/10GK202520881SQ20122019532
公开日2012年11月7日 申请日期2012年5月3日 优先权日2012年5月3日
发明者孙曙光, 孟凡荣, 尹婧, 张博, 张晗, 朱礼贵, 李媛媛, 李红岩, 沙宇, 胡琥, 郭宇超, 陈雷 申请人:朱礼贵