油盘和具有这种油盘的总成的制作方法

油盘和具有这种油盘的总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种油盘和具有这种油盘的总成，所述油盘(7)特别是机动车油盘，其至少具有油盘壳体(71)、电子单元(72)和液压单元(73)。在此，电子单元(72)布置在油盘壳体(71)的为电子单元(72)设置的凹部(74)内，并且它经由导热结构(75)贴靠在液压单元(73)上。
【专利说明】油盘和具有这种油盘的总成

【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种油盘，特别是机动车油盘；本实用新型还涉及一种具有该种 油盘的总成，特别是车辆变速器。

【背景技术】
[0002] 该种油盘特别是用作该样总成的储油器，该种总成具有需要润滑的构件，例如内 燃机或变速器。油盘在此特别是形成总成的油回路的最深点，油自动回流或被主动粟回到 该最深点处。油盘大多具有油粟，该油粟将油盘内含有的油运送到总成的油回路中。为了 将油保持在油盘中而不会意外地泄漏到周围环境中，油盘具有油盘壳体。
[0003] 除了润滑功能，油还有冷却功能，由此使得油在回流到油盘中时具有比外界环境 更高的温度。因此，为了保持油的冷却功能，必须冷却该油。此外，在油盘中还可W布置有 电组件，例如功率电子装置，该些电组件同样也必须被冷却。例如由EP 0 697 080 B1或DE 199 55 437 A1或DE 10 2006 005 095 A1公开了具有布置在油盘中的电子装置的变速器。
[0004] 由本 申请人:的未在先公开的申请DE 10 2012 216 918公开了一种由两个部分构 成的油盘，其导致对布置在油盘中的电子装置和/或处于该油盘中的油的更好的冷却。为 此，设置有至少由两个部分构成的油盘壳体，其中，至少其中一个部分与其中另一部分相比 具有更高的导热能力，W便能够更好地导走热量。 实用新型内容
[0005] 本实用新型的任务是能够实现将热量更好地从油盘导走的备选方案或改进方案。
[0006] 该任务通过如下所述的油盘或总成来解决。其优选实施方式还将进一步进行说 明。
[0007] 据此，提供了如下油盘；其至少具有油盘壳体、电子单元和液压单元。在此，液压单 元特别是实施成在运行时使来自油盘的油穿流该液压单元。此外，液压单元特别是与电子 单元接通相连。电子单元布置在油盘壳体的为电子单元设置的凹部内，并且经由导热结构 贴靠在液压单元上。因此，凹部的大小特别是正好其中仅为电子单元提供了位置。
[0008] 通过将电子单元导热地与在运行时被油穿流的液压单元接驳，在运行时可W特别 好地经由液压单元和油导走由电子单元输出的热量。该通过将电子单元例如作为H明治结 构在空间上布置在油盘壳体与液压单元之间得到加强。
[0009] 电子单元特别可W是电子的控制器，也就是用于W电子方式控制和/或调节电结 构元件，例如直线致动器、电动机等的电子单元。电子单元为此可W具有一个或者多个电路 板，其承载电构件/电子构件，例如一个或多个微控制器或放大电路或者其他逻辑口电路。 与之相应地，电子单元可W是用于控制和/或调节配属于油盘的总成，即其上紧固有油盘 的总成的控制器。根据总成的实施方式，电子单元特别可W是电子的车辆变速器控制器或 者车辆马达控制器。电子单元优选用于操纵，即控制和/或调节液压单元。
[0010] 液压单元特别可W是液压的控制器，也就是用于液压控制和/或调节液压结构元 件，例如液压活塞、液压马达等的液压单元。液压装置为此可w具有一个或者多个带油通道 的壳体和一个或多个用于控制流入油通道中的油流量的液压阀。液压单元也可W具有油 粟或者仅形成一个油粟。液压单元特别可W是液压的车辆变速器控制器或者是用于调整车 辆马达中的油流量的液压的控制器。
[0011] "油"该个概念在该里尤其并不局限于理解成矿物油。具体而言，该油也可W理解 成全合成的或者部分合成的油，如娃油或其他油类的流体，例如液压流体或冷却润滑材料 化SS)。与之相应地，油盘特别是形成用于该类流体的储存器。
[0012] 在本实用新型的一种改进方案中，为电子单元设置的凹部实施成在油盘壳体中裁 出的窗口形式的裁出口。因此，该裁出口可W是油盘壳体中的完全穿透该油盘壳体的窗口。
[0013] 在本实用新型的一种改进方案中，油盘壳体至少由两个部分构成，其中，其中第一 壳体部分与其中第二壳体部分相比具有更大的导热能力。第二壳体部分在此特别是油盘壳 体的主要部分。第二壳体部分在此特别是由德铸件，特别是由注塑件构成。第一壳体部分 在此特别是由注封到第二壳体部分中的置入件构成。第一壳体部分在此特别是可W形成导 热结构，电子单元经由该导热结构贴靠在液压单元上。于是，在运行时由电子单元输出的热 量被特别好地一方面经由第一壳体部分导走，并且另一方面经由液压单元并从那里被导入 油中。因此，被导走的热量显著增加。
[0014] 置入件特别是如下构件，其被预先置入铸模中，然后由第二构件部分地或者完全 地包封，也就是注封。由此在第二构件的德铸过程之后，置入件和第二构件形成紧凑的单 7H 〇
[0015] 在其中一种构造方案中，第二壳体部分是德铸件，特别是注塑件，其中，第一壳体 部分是仅部分地或者完全地注封到第二壳体部分中的置入件。由此，能够特别简单地制造 出油盘。此外，由此还构成了壳体部分的油密性特别好且紧凑的单元。德铸件是通过德铸 法制成的构件。据此，注塑件用注塑法制成。油盘壳体或两个部分中的一个，特别是第二部 分可W主要由纤维加强的塑料构成，特别是由能注塑的纤维加强的塑料构成。
[0016] 在另一种构造方案中，第二壳体部分具有窗口形式的开口。第一壳体部分与电子 单元一起插入该开口中。因此，在第二壳体部分已经制成之后，第一壳体部分与电子单元一 起装入第二壳体部分内。该例如可W在油盘的最终装配阶段中进行。由此，简化了电子单 元的装配。
[0017] 在本实用新型的一种改进方案中，油盘壳体或者油盘壳体的其中至少一个部分W 整合的方式具有电导体结构，其用于电子单元的电接触。电导体结构特别是可W形成油盘 壳体内的置入件。油盘壳体和导体结构因此形成机械上特别稳固的牢固的单元。该类电导 体结构特别理解成嵌入油盘壳体内的多个电导体。电导体结构例如可W实施成引线框架、 柔性的导体轨迹、绞合线等等。
[0018] 在本实用新型的一种改进方案中，油盘壳体至少部分是德铸件，特别是注塑件，其 中，液压单元是至少部分地注封到油盘壳体的德铸件中的置入件。由此，也提供了一种由油 盘壳体和液压单元构成的、油密性特别好且紧凑的单元。
[0019] 在本实用新型的一种改进方案中，液压单元通过紧固机构紧固在油盘壳体上。只 要液压单元的第一部分被注封到油盘壳体中，那么其中第二部分W及必要时其他部分就通 过紧固机构紧固在油盘外壳上。紧固机构特别理解成螺钉、夹子、馴钉等。显然，也可W使 用多个紧固机构来代替仅使用一个紧固机构。该些紧固机构可w彼此相同或不同地实施。
[0020] 本实用新型还包括如下总成：它具有油润滑装置和用于容纳该油润滑装置的油的 油盘W及总成壳体。油盘优选通过紧固机构紧固在总成壳体上。油盘是已阐述的根据本实 用新型的油盘。总成特别是指车辆变速器。但是，该总成也可W是固定齿轮装置、车辆马达 或者固定式马达等等。
[0021] 在本实用新型的一种改进方案中，油盘的液压单元通过第一紧固机构紧固在油盘 壳体上。然后，油盘壳体又通过第二紧固机构紧固在总成壳体上。由此，能够实现油盘的 简单的预装配，其中，液压单元首先通过第一紧固机构安装在油盘壳体上。紧接着，该预装 配好的油盘可W通过第二紧固机构安装到总成上。该些步骤例如可W在两个不同的地点进 行。特别是在将液压单元紧固在油盘壳体上时，电子单元经由导热结构导热地与液压单元 接驳。
[0022] 为此备选地，油盘的液压单元在油盘壳体上并且油盘壳体在总成壳体上通过共同 的紧固机构来紧固。由此能够节省紧固机构和装配步骤。
[0023] 在一种构造方案中，油盘的液压单元W如下方式贴靠在总成壳体上，即，使总成壳 体的油通道贴靠在液压单元的油通道上，并且该两个油通道相互连接，优选地相互直接连 接。也就是说，在此提供了总成壳体与液压单元之间的共同的油通道，经由该个油通道可W 为总成壳体供应来自液压单元的油。
[0024] 优选地，在总成壳体与油盘壳体之间设置有公差补偿机构。公差补偿机构导致当 液压单元贴靠在总成壳体上时，在总成壳体与油盘壳体之间不会形成不允许地大的或不密 封的间隙。公差补偿机构在此特别是油盘壳体的整合的部分或者是额外的构件。公差补偿 机构特别可W是总成壳体与油盘壳体之间的特别柔初的密封件。公差补偿机构也可W是 油盘壳体的类似波纹管的或者起泡的（auf'geschaumt)部段，该部段在将油盘安装到总成 壳体上时被挤压。

【专利附图】

【附图说明】
[0025] 下面借助几个例子和附图更详尽地阐述本实用新型，从中能够获得本实用新型的 其他有利的构造方案和特征。在附图中：
[0026] 图1示意性示出机动车动力总成系统的侧视图，
[0027] 图2至14分别示意性示出紧固在总成壳体上的油盘的局部剖面视图。
[0028] 在附图中，相同的或者至少功能相同的构件分别设有相同的附图标记。

【具体实施方式】
[0029] 图1示出机动车的动力总成系统的侧视图。动力总成系统具有至少一个用于产生 驱动扭矩的驱动马达1、由驱动马达1驱动W传递驱动力矩的车辆变速器2、由变速器2驱 动的分动器3 W及驱动轮4。至少马达1和变速器2在此分别形成本实用新型意义上的总 成。马达1特别是内燃机和/或电动机。变速器2特别是多级变速器，例如换挡变速器。 该变速器优选是如下多级变速器，其中，通过电子单元，例如通过电子变速器控制器完成或 者能够完成变速级的选择。例如，变速器2是自动变速器或者自动化的换挡变速器或者自 动化的双离合器变速器。代替用于驱动机动车，在图1中示出的动力总成系统也可W用于 驱动航空交通工具或者海上交通工具，为此用相应的驱动元件，例如推进器来取代驱动轮4 W及必要时分动器。此外，动力总成系统也可W用于驱动静态的发电机、空气压缩机或者另 一种静态器件。在该种情况下，同样也用相应的驱动元件来取代驱动轮4和分动器3。
[0030] 总成1、2分别具有油回路5。在动力总成系统的一种未示出的实施方式中，该两个 油回路5也可W相互连接。油回路5用于润滑和/或冷却总成1、2的构件6。该种构件6 特别是轴承或者是用于调整或调节总成1、2,例如用于调整节流阀或者用于闭合/打开总 成1、2的离合器的致动器。用箭头示出了油回路5中的油的流向。
[0031] 在总成1、2上分别设置有油盘7。在总成1、2运行时，在油盘7内预先准备了油8 或者油类的流体。如所示的那样，油盘7在安装位置上优选紧固在总成1、2的最深点处，特 别是紧固在总成壳体9上。由此，油回路5中的油8自动回流到油盘7中。为了输送来自油 盘7的油8,设置有至少一个未示出的粟。油盘7具有油盘壳体71。该油盘壳体防止了油 8从油盘7泄漏到周围。此外，油盘7具有电子单元72 W及液压单元73。液压单元73在 运行时特别是用于调整油回路5中的油流量。该油流量的调整可W作为控制或调节实施。 通过液压单元73特别是调整流向各个构件6的油体积流量和/或油压。
[0032] 液压单元73在运行时被油8穿流。该液压单元为了调整油流量或油压特别可W具 有一个或者多个阀和油通道。用于输送油8的粟特别可W布置在油盘内部。于是，该粟可 W是油盘7的一部分或者是液压单元73的一部分。作为备选，该粟也可W布置在总成1、2 的其他部位上。液压单元73特别是总成1、2的液压的控制器，例如液压的变速器控制器。
[0033] 油盘7的电子单元72优选用于调整液压单元73。该特别是意味着电子单元72的 电命令被输出给液压单元73,电命令在那里被转换成相应的用于操纵总成1、2或构件6的 液压命令。该种调整也可W作为控制或调节实施。与之相应地，电子单元72和液压单元73 相互电连接（未示出）。电子单元72除了调整液压单元73 W外还可W实现其他功能。因 此，电子单元72可W直接地操纵总成1、2或油盘7的电构件，例如伺服电机或电粟。电子 单元72优选接收总成1、2的传感器和/或油盘7的信息，并且利用该些信息来调整液压单 元73和/或实现其他功能。
[0034] 如能够从图1中看出的那样，电子单元72布置在油盘壳体71的为电子单元72额 外设置的凹部内。在所示例子中，凹部形成油盘壳体71内部的凸面（Ausbuchtung)。作为 备选，用于电子单元72的凹部实施成窗口形式。于是，凹部形成完全穿透油盘壳体71的窗 口。该窗口在该种情况下被盖子或类似物封闭，由此油8不会泄漏出去。电子单元72因此 形成油盘壳体71的整合的组成部分。在电子单元72的区域内，油盘壳体71的壁厚可W减 小。该一方面提高了经由油盘壳体71导走的热量，另一方面使油盘7可W更紧凑地实施。 [00巧]在所示实施方式中，电子单元72在空间上布置在油盘壳体71与液压单元73之 间。据此，经由导热结构（未示出），电子单元72的一侧贴靠在油盘壳体71上，电子单元 72的对置的另一侧贴靠在液压单元73上。导热结构例如可W是电子单元72的比较好地导 热的壳体。
[0036] 图2示出了油盘7的剖面视图，该油盘紧固在总成壳体9上。油盘壳体71具有凹 部74。在凹部74内部布置有电子单元72。凹部74具有朝着油盘7的外侧方向上的开口。 穿过该个开口可W将电子单元72插入凹部74内。该个开口可W像所示的那样稍后用盖子 78或类似物封闭。电子单元72示例性地主要由电路板装置和/或在该电路板装置上的电/ 电子结构元件构成。此外，还设置有导热结构75,该导热结构将电子单元72与布置在油盘 壳体71上的液压单元73导热地连接。为此，在导热结构75的一侧上贴靠着电子单元72， 而在导热结构75的对置的另一侧上贴靠着液压单元73。
[0037] 在所示例子中，导热结构75形成油盘壳体71的第一部分，并且为此特别是可W实 施成置入其他部分基本上实施成德铸件的油盘壳体71 (壳体71的主要部分）中的置入件。 优选地，导热结构75具有比油盘壳体71的其余主要部分更高的导热能力。在此，该油盘壳 体的其余主要部分优选由注塑材料构成，而导热结构75则由金属，如铅、铁或铜或它们的 合金构成。可选地可W规定，导热结构75伸入油盘内部（向油8的方向），也就是经过整个 凹部74伸入油盘内部，由此使导热结构75可靠地贴靠在液压单元73上。电子单元72通 过一个或者多个合适的紧固机构紧固在导热结构75上或者W其他的方式，例如通过至少 一个螺钉、馴钉、夹子、（导热的）粘合材料、粘合材料贴片等等紧固在导热结构75上。
[0038] 可选地，在油盘壳体71内整合有电导体结构76。该电导体结构特别可W是油盘 壳体71内的置入件。由此，导体结构76牢固地固定在油盘壳体71内且被电绝缘。导体结 构76特别可W是一个或多个引线框架。导体结构76与电子单元72的电接触通过凹部74 的向外敞开的部分（在图2中在下面）来实现。为此，首先将电子单元72插入凹部74内 并固定，例如粘接、夹接、螺接等等。然后，将导体结构76与电子单元72,例如通过（激光） 烙焊、针焊、插接、压焊等等电接触。最后，将凹部74用盖子78封闭。作为用盖子78进行 封闭的备选或附加，凹部74也可W由灌封材料来填充。原则上，电导体结构76的至少一部 分可W从油盘壳体71，例如W插头或衬套的形式（参见例如图10至14)引出。由此，可W 从外面通过相应的插头或衬套电接触导体结构76,并且因此电接触电子单元72。
[0039] 为了将液压单元73紧固在油盘壳体71上，设置有一个或者多个第一紧固机构10。 该紧固机构例如可W是螺钉、馴钉、夹子等等。作为备选或者作为附加，液压单元73和油盘 壳体71也可W相互粘接。作为紧固机构10在油盘壳体71内的销定部可W设置有衬套。它 例如可W形成油盘壳体71内的置入件。在此规定，例如通过将紧固机构与油盘壳体71的 盲孔或衬套挣接或者W其他方式销定，紧固机构10不完全穿透油盘壳体71。
[0040] 可选地，可W在油盘壳体71和液压单元73上设置有一个或者多个相互对应的形 状锁合元件（Formschlusselement)12。它们导致两个构件71、73相互之间形状锁合地对 准。在所示的例子中，涉及的是设置在液压单元73或油盘壳体71上的隆起和与之互补的 凹陷部。作为备选，例如也可W在构件71、73内或在它们上设置有配合销和与之相对应的 钻孔或者其他机构，如槽和与之相配合的键等等。
[0041] 为了将具有电子单元72和液压单元73的油盘7紧固在配属的总成或总成壳体9 上，设置有一个或多个其他（第二）紧固机构13。它们同样也可W例如是螺钉、馴钉、夹子 等等。在油盘壳体71内可W设置有用于紧固机构13的衬套。该衬套防止在将油盘壳体71 紧固在总成壳体9上时使该油盘壳体受损，例如破裂。衬套特别形成油盘壳体71内的置入 件。在油盘7或油盘壳体71与总成或总成壳体9之间可选地可W设置有密封机构14。它 防止油8从油盘7和总成通过油盘壳体71和总成壳体9之间的间隙泄漏出去。密封机构 14同时可W实施成粘合机构，W便将油盘壳体71和总成壳体9额外地相互固定。
[0042] 总成或其总成壳体9可选地具有至少一个油通道15。该个油通道优选形成油回 路5的一部分（参见图1)。液压单元73也具有至少一个油通道16。该个油通道在油盘7 或总成运行时被来自油盘7的油8穿流。优选地，总成壳体9和液压单元73如下该样相互 贴靠，即，使得总成壳体9的油通道15贴靠在液压单元73的油通道16上，并且两个油通道 15、16导流地（fluidleitend)直接相互连接。
[0043] 在图2所示的实施方式中，首先提供具有其中整合有电子单元72的油盘壳体71。 然后，在第一个装配步骤中，通过第一紧固机构10 W及必要时其他未示出的第一紧固机构 将液压单元73紧固在油盘壳体71上。由于形状锁合元件12,由油盘壳体71、电子单元72 和液压单元73构成的模块（也称为控制模块或控制单元）变得特别抗弯和抗扭。油盘7 也可W在第一装配步骤结束之后完备。然后，在第二装配步骤中，通过第二紧固机构13 W 及必要时其他未示出的第二紧固机构将油盘7紧固到总成或总成壳体9上。该种装配方案 的优点是，总成1、2的全部"智能系统（Intelligenz)"(即电子单元72和液压单元73)在 第一装配步骤之后都集中在油盘7中。该就简化了对油盘7或其功能的检测。该两个装配 步骤也可W在彼此分开的地点进行。
[0044] 图3示出了穿过另一油盘7的剖面视图。该油盘也设置成用于紧固在图1所示的 总成上。图3中的油盘7与图2中的油盘的区别主要在于，将电子单元72与液压单元73导 热地连接的导热结构75直接形成电子单元72的电路板721或结构元件。电子单元72或 者电路板721为此特别具有所谓的热管或热通路。
[0045] 液压单元73具有由多个部分构成的壳体731、732、733。当油盘壳体71实施成德 铸壳体时，液压单元73的朝向电子单元72的壳体部分731优选实施成油盘壳体71内的置 入件。在壳体部分731与油盘壳体71之间可W设置有特别有弹性的材料，例如弹性体。该 弹性体补偿油盘壳体71与壳体部分731之间的例如可能由于该些构件71、731的不同强度 的热膨胀导致的张紧。为此，弹性材料可W被灌封在构件71、731之间。为此，也可W将油 盘壳体71分层地构造，其中，至少一层贴靠或者应该贴靠液压单元73的层由特别有弹性的 材料，例如弹性体构成。于是，其他层可W由弹性较小的材料，例如聚醜胺构成。
[0046] 液压单元73的壳体部分731、732、733优选借助第一紧固机构10保持在一起。通 过第一紧固机构将液压单元73也紧固在油盘壳体71上。紧固机构10特别是螺钉、馴钉或 者夹子等等。为了将紧固机构10销定在油盘壳体71内，在那里可W设置有相应的衬套，特 别是置入件形式的衬套。在其他方面，针对按照图2的油盘7的实施方式所提到的方面也 适用于按照图3的油盘7的实施方式。与此类似地，完成装配的油盘7可W紧固在总成或 总成壳体9上，特别是借助一个或者多个第二紧固元件（未示出）。在其余方面，图2的液 压单元73与图3的液压单元类似地实施成由多个部分构成。
[0047] 通过W下措施使油盘7相对于总成或它的总成壳体9的公差得到补偿。该简化了 油盘7的预装配：
[0048] 从油盘7的内部空间该侧将液压单元73紧固在油盘壳体71上。为此，优选设置 有第一紧固机构10。为此，液压单元73例如可W在油盘壳体71上螺接在油盘壳体71的至 少一个注封的螺纹衬套上（如图3所示），或者它可W夹在油盘壳体71的至少一个注封的 夹子上。作为备选或者作为补充，液压单元73也可W粘合到油盘壳体71上。
[0049] 在油盘壳体71与总成壳体9之间设置有公差补偿机构，它确保了足W密封油盘壳 体71与总成壳体9之间的间隙的压紧力。在此，该公差补偿机构可W是径向密封装置、油 盘壳体71的侧壁内的类似波纹管或者起泡的区域（参见图6)、用于将油盘壳体71紧固到 总成壳体9上的第二紧固机构的、具有整合的弹黃元件的衬套（参见图8)或者弹性体（参 见图9)。
[0050] 油盘7通过至少一个第二紧固机构（图3中未示出）紧固在总成或其总成壳体9 上。该第二紧固机构优选是允许紧固力的尽可能大面积的力导入的紧固机构，例如具有比 较宽的螺钉头或馴钉头的紧固螺钉或馴钉。
[0051] 图4示出了图3中的油盘的一种修改方案。在油盘7的上方可W看到总成或总成 壳体9的紧固有油盘7的部分。在第一种选择中（图4的左侧），液压单元73的朝向油盘 壳体71的部分731具有朝着油盘壳体71的方向的第一成形部7311，W及可选地具有朝着 液压单元73的其他部分732、733的方向的第二成形部7312。油盘71具有用于第一成形 部7311的贯通的开口，从而在将油盘壳体71和液压单元73装配在一起时，使第一成形部 7311伸入该开口中。在此优选地，第一成形部7311比油盘壳体71中相应的开口（略微） 短一些。于是必要时，液压单元73的其他部分732、733具有用于第二成形部7312的贯通 的开口，从而在将液压单元73的该些部分731、732、733装配在一起时，使第二成形部7312 伸入该些开口内。在此优选地，第二成形部7312也比液压单元73的部分732、733的两个 相应的开口要短。此外，成形部731U7312还具有共同的用于第二紧固机构13A的贯通的 开口 W将油盘7紧固在总成壳体9上。第二紧固机构13A被导入成形部731U7312的贯通 的开口中，并且销定，例如挣接或卡锁在总成壳体9中。在此，第二紧固机构W头部或类似 物贴靠在油盘壳体71上，并且因此将油盘壳体71连同位于油盘壳体71与总成壳体9之间 的液压单元73 -起紧固在总成壳体9上。成形部731U7312实施成比部分732、733和71 中相应的开口要短，由此使液压单元73能够借助第二紧固机构13可靠地在油盘壳体71与 总成壳体9之间张紧。可W规定，液压单元73仅具有其中一个成形部731U7312。
[0052] 在可W作为第一种选择（图4的左侧）的备选或附加的第二种选择中（图4的右 侧），油盘壳体71和液压单元73的部分731、732、733具有用于第二紧固机构13B的贯通 的开口。为此，在油盘壳体71和/或液压单元73的具有用于第二紧固机构13B的开口的 部分731、732、733中可W设置有衬套。该衬套可W实施成油盘壳体71内的置入件。第二 紧固机构13B被导入油盘壳体71和部分731、732、733的贯通的开口中，并且销定，例如挣 接或者卡锁在总成壳体9内。在此，第二紧固机构同样W头部或类似物贴靠在油盘壳体71 上，并且因此将油盘壳体71连同位于油盘壳体71与总成壳体9之间的液压单元73 -起紧 固在总成壳体9上。
[0053] 因此，根据图4,油盘7穿过液压单元73紧固在总成壳体9上。该简化了公差链。 为了更好地压紧可W布置在油盘壳体71的在油盘壳体71与总成壳体9之间的边沿上的密 封机构14,也可W设置有在油盘壳体71的边沿上的额外的紧固、挣接等等（类似于图2所 示的紧固机构13)。可选地可W设置有一个或者多个紧固机构11，W便将液压单元73的部 分731、732、733保持在一起或相互张紧。该种紧固机构11特别可W是螺钉或馴钉或夹子 等等。
[0054] 图5示出了图4所示的油盘7的一种修改方案。根据图5,油盘壳体71的用于电 子单元72的凹部74不完全穿透油盘壳体71。因此，油盘壳体71包围电子单元72的总共 六个侧中的五个。凹部74具有朝向油盘7的内部空间的方向的开口。穿过该开口可W将电 子单元72插入凹部74中。省去了在图2至4中所示的盖子78。可选地设置有一个或者多 个类似于图2的形状锁合元件，该些形状锁合元件用于油盘壳体71、电子单元72和液压单 元73相互之间的准确对准。例如根据图5,电子单元72通过插接接触部与电导体结构76 电接触，特别是通过所谓的压配合方法。然而，也可W用其他合适的方式实现该种电接触。 [00巧]如此外在图5中所示的那样，原则上在第二紧固机构13的头部与油盘壳体71之 间可W设置有密封机构14,它防止了油从油盘7中经由用于第二紧固机构13A的开口泄漏 出去。然而，第二紧固机构13A优选布置在要密封的区域之外，由此可W省去在紧固机构 13A的区域内的密封机构14。同样地，如在图5中所示的那样，原则上在油盘壳体71与液 压单元73之间在凹部74的区域内可W设置有密封机构14,它防止了油从油盘7进入凹部 74内。该种密封机构14例如可W是0形环或者纸质密封装置或者其他合适的机构。
[0056] 用于预装配图5中的油盘7并最终装配在总成上的一种优选的装配方法可W包括 如下：
[0057] 通过将液压单元73的部分731、732、733，特别是通过紧固机构11相互连接来预装 配液压单元73。
[0058] 然后，将电子单元72,特别是通过粘接、夹接、挣接等等紧固在液压单元73上。
[0059] 然后，将环绕凹部74的密封机构14安放到油盘壳体71上或者安放液压单元73 W密封凹部74。
[0060] 然后，将油盘壳体71和电子单元72或液压单元73相互对准。
[0061] 然后，通过将油盘壳体71和电子单元72或液压单元73压到一起来制造电子单元 72与电导体结构76之间的电接触。
[0062] 然后，必要时将液压单元73,特别是通过紧固元件10紧固在油盘壳体71上。
[0063] 然后，借助第二紧固机构13A和/或13B将油盘7紧固在总成或总成壳体9上。
[0064] 图6至9分别示出了油盘7,例如图1至5的油盘7的边沿区域。根据图6,在油 盘7中，在总成壳体9与油盘壳体71之间设置有公差补偿机构17。公差补偿机构17导致 当液压单元73紧固在总成壳体9上时，总成壳体9与油盘壳体71之间不会出现不密封的 间隙。公差补偿机构17在该里实施成油盘壳体71的整合的部分。它是油盘壳体71的相 对于其余的油盘壳体71实施得非常柔初的区域。在图6所示的例子中，公差补偿机构17 是在油盘壳体71的边沿或侧壁上的类似波纹管的区域171。通过该个类似波纹管的区域使 得油盘壳体71在那个部位特别柔初或易弯曲。由此，在装配时，油盘壳体71在补偿公差的 情况下贴靠在总成壳体9上。作为类似波纹管的区域171的备选或者附加，油盘壳体71在 该个区域内也可W是起泡的。此外，在油盘壳体71与总成壳体9之间可W设置有密封机构 14,用于密封存在于该些构件9、71之间的间隙。
[0065] 根据图7,油盘壳体71利用同时用作密封机构14的粘合机构紧固在总成壳体9 上。通过该种比较柔初的粘合/密封机构14同样也实现了油盘壳体71与总成壳体9之间 的公差补偿。
[0066] 图8和9示出了总成壳体9与油盘壳体71之间的公差补偿的其他实施例。在公 差补偿机构17的意义内，在油盘壳体71内牢固地布置有衬套18,该衬套特别是形成油盘壳 体71中的置入件。根据图8,衬套18具有整合的弹黃元件181，该弹黃元件在将油盘壳体 71装配到总成壳体9上时被挤压并在此被预张紧。由此，在油盘壳体71和总成壳体9装配 好的状态下保持住它们之间的预张紧力。如在图9中示出的那样，代替整合的弹黃元件181 可W设置环形的，特别是由弹性体构成的柔性的塑料元件。根据图8和9,油盘壳体71为 了补偿公差此外还具有基本上平行于油盘壳体71的装配方向（箭头M)定向的密封面19。 在该密封面上可选地可W设置有密封机构14。该密封面19和/或位于其上的密封机构14 贴靠在总成壳体9的与之平行地布置的面上，并且密封油盘壳体71与总成壳体9之间的间 隙。通过密封面19与装配方向M的平行定向，使得在补偿公差的情况下形成密封，该是因 为油盘壳体71和总成壳体9在装配方向上可W在正常公差的范围内移动，而不会失去密封 面19或密封元件14的密封作用。
[0067] 图10至14分别示出了作为备选的或者作为附加的可行方案：将油盘壳体71和液 压单元73相互固定并且紧固在总成壳体9上。如在那里同样示出的那样，油盘壳体71的 电导体结构76的至少一部分从该油盘壳体，例如W插头或衬套18的形式引出。
[0068] 根据图10,液压单元73利用同时用作密封机构14的粘合机构紧固在总成壳体9 上。额外地还设置有紧固机构13,油盘壳体71经由该个紧固机构紧固在总成壳体9上。在 此，液压单元73的其中一个部分731经由紧固机构13在油盘壳体71和总成壳体9之间被 夹紧。由此将整个液压单元73固定在油盘壳体71内部。在油盘壳体71内设置有用于紧 固机构13的衬套，该衬套特别是形成置入件，即被注封到油盘壳体71内。紧固机构13,具 体来说是紧固机构13的头部，经由该衬套贴靠在液压单元73的部分731上。
[0069] 图11示出了图10中所示的装置的一种改进方案，在图11中设置有至少一个额外 的紧固机构13A，其基本上相应于在图4或5中所示的紧固机构13A，并且与之类似地将油 盘壳体71和液压单元73固定在总成壳体9上。可选地，在紧固机构13A的头部与液压单 元73和油盘壳体71之间设置有密封机构14。作为紧固机构13A的备选或附加，可W设置 有至少一个类似于图4所示的紧固机构13B实施的紧固机构，从而与之相应地将油盘壳体 71和液压单元73固定在总成壳体9上。
[0070] 图12和13示出了作为图10和11的备选的实施方式，其中，在液压单元73与总 成壳体9之间的密封机构W非粘合的形式实施。图14示出了图13的备选的实施方式，其 中，整个液压单元73都夹紧在油盘壳体71和总成壳体9之间，并且由此固定在油盘壳体71 中。
[0071] 附图标记列表
[007引 1 总成、马达
[007引 10 紧固机构
[0074] 11 紧固机构
[00巧]12 形状锁合元件
[007引13 紧固机构
[0077] 13A 紧固机构
[007引 13B 紧固机构
[0079] 14 密封机构
[0080] 15 油通道
[0081] 16 油通道
[0082] 17 公差补偿机构
[0083] 171 类似波纹管的区域
[0084] 18 衬套
[0085] 19 密封面
[008引 2 总成、变速器
[0087] 3 分动器
[0088] 4 驱动轮
[0089] 5 油回路
[0090] 6 构件、轴承、致动器
[00川 7 油盘
[009引 71 油盘壳体
[0093] 72 电子单元
[0094] 73 液压单元
[0095] 731 液压单元73的壳体部分
[0096] 7311壳体部分731的成形部
[0097] 7312壳体部分731的成形部
[0098] 732 液压单元73的壳体部分
[0099] 733 液压单元73的壳体部分
[0100] 7331壳体部分733的成形部
[OW] 74 凹部
[0102] 75 导热结构
[0103] 76 导体结构
[0104] 78 盖子
[0105] 8 油
[0106] 9 总成壳体。
【权利要求】
1. 一种油盘（7)，所述油盘至少具有油盘壳体（71)、电子单元（72)和液压单元（73)， 其特征在于，所述电子单元（72)布置在所述油盘壳体（71)的为电子单元（72)设置的 凹部（74)内，并且经由导热结构（75)贴靠在所述液压单元（73)上。
2. 按照权利要求1所述的油盘（7)，其中，所述为电子单元（72)设置的凹部（74)是从 所述油盘壳体（71)中裁出的窗口形式的裁出口。
3. 按照权利要求1或2所述的油盘（7)，其中，所述油盘壳体（71)至少由两个部分构 成，并且其中第一壳体部分（75)与其中第二壳体部分（71)相比具有更大的导热能力。
4. 按照权利要求3所述的油盘（7)，其中，所述第二壳体部分（71)是浇铸件，并且其 中，所述第一壳体部分（75)是至少部分地注封到所述第二壳体部分（71)中的置入件。
5. 按照权利要求1或2所述的油盘（7)，其中，所述油盘壳体（71)以整合的方式具有 电导体结构（76)，所述电导体结构用于所述电子单元（72)的电接触。
6. 按照权利要求1或2所述的油盘（7)，其中，所述油盘壳体（71)至少部分是浇铸件， 并且其中，所述液压单元（73)是至少部分地注封到所述油盘壳体（71)中的置入件。
7. 按照权利要求1或2所述的油盘（7)，其中，所述液压单元（73)通过紧固机构（10) 紧固在所述油盘壳体（71)上。
8. 按照权利要求1或2所述的油盘（7)，其中，所述油盘是机动车油盘。
9. 按照权利要求3所述的油盘（7)，其中，所述第二壳体部分（71)是注塑件，并且其 中，所述第一壳体部分（75)是至少部分地注封到所述第二壳体部分（71)中的置入件。
10. 按照权利要求1或2所述的油盘（7)，其中，所述油盘壳体（71)至少部分是注塑件， 并且其中，所述液压单元（73)是至少部分地注封到所述油盘壳体（71)中的置入件。
11. 一种总成（1、2)，所述总成具有油润滑装置和用于容纳所述油润滑装置的油的油 盘（7)，所述总成还具有总成壳体（9)，所述油盘（7)通过至少一个紧固机构（13、13A、13B) 紧固在所述总成壳体上， 其特征在于，所述油盘（7)按照前述权利要求中任一项来实施。
12. 按照权利要求11所述的总成（1、2)，其中，所述油盘（7)的液压单元（73)通过第 一紧固机构（10)紧固在所述油盘壳体（71)上，并且所述油盘壳体（71)通过第二紧固机构 (13、13A、13B)紧固在所述总成壳体（9)上。
13. 按照权利要求11所述的总成（1、2)，其中，所述油盘（7)的液压单元（73)在所述 油盘壳体（71)上并且所述油盘壳体（71)在所述总成壳体（9)上通过至少一个共同的紧固 机构（13A、13B)来紧固。
14. 按照权利要求12或13所述的总成（1、2)，其中，所述总成壳体（9)贴靠在所述液 压单元（73)上，从而使得所述总成壳体（9)的油通道（15)贴靠在所述液压单元（73)的油 通道（16)上，并且这两个油通道（15、16)直接连接。
15. 按照权利要求14所述的总成（1、2)，其中，在所述总成壳体（9)与所述油盘壳体 (71)之间设置有公差补偿机构（17)，并且所述公差补偿机构（17)是所述油盘壳体（71)的 整合的部分（171)或者是额外的构件（181)。
16. 按照权利要求11至13中任意一项所述的总成（1、2)，其中，所述总成是车辆变速 器⑵。
【文档编号】F16N39/02GK204186970SQ201420587688
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年10月11日 优先权日:2013年10月11日
【发明者】格哈德·博肯迈尔, 迈克尔·施瓦布, 斯特凡·哈克施皮尔 申请人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司