1.汽车管路双重减震结构，其特征在于：所述的汽车管路双重减震结构包括拉伸成型的金属固定套（2）、橡胶防震套（1）和安装汽车管路的支架（3），所述的支架（3）包括一体成型的用于套装汽车管路的固定减震安装部件的固定套（4）和用于固定支架（3）的安装部，安装部设有竖向腰型孔（7），腰型孔（7）其中一端开口，所述的橡胶防震套（1）呈“工”型，橡胶防震套（1）的中间段置于所述的腰型孔（7）内；所述的金属固定套（2）的一端设置支撑面（5），另一端形成端部墩头翻边（6），金属固定套（2）穿过橡胶防震套（1）的中心孔并通过所述的墩头翻边（6）将橡胶防震套（1）压紧在支架（3）上；通过螺钉穿过金属固定套（2）的中心孔与汽车支架锁紧固定。
2.根据权利要求1所述的汽车管路双重减震结构，其特征在于：所述的支架（3）通过金属材料弯曲成型。
3.根据权利要求2所述的汽车管路双重减震结构，其特征在于：所述的橡胶防震套（1）通过橡胶材料一体制作成型。
4.根据权利要求3所述的汽车管路双重减震结构，其特征在于：所述的固定套（4）设有至少一个容纳橡胶圈的管路容纳腔，管路（9）通过橡胶圈（8）套装固定在管路容纳腔内。
5.根据权利要求1所述的金属固定套的制作工艺，其特征在于：
步骤一：首选选取金属板材放在冲床上通过落料拉伸模具对板材进行割料成圆片，并在圆片中心通过落料拉伸模具上的拉伸工艺加工出圆柱凸台；
步骤二：对金属固定套毛坯件通过拉伸模具对圆柱凸台进行多次拉伸,并达到使用要求；
步骤三：对金属固定套毛坯件通过整平模具对支撑面(5)整平；
步骤四：经过整平后的金属固定套(2)毛坯件放在切边冲孔模具上对金属固定套（2）的支撑面（5）切边和将圆柱凸台的槽底冲孔；
步骤五：最后对金属固定套毛坯件圆柱凸台底通过墩头模具压制出端部墩头翻边(6)，形成金属固定套（2）成品。
6.根据权利要求5所述的金属固定套的制作工艺，其特征在于：步骤一中所述的落料拉伸模具包括下模和上模，下模上设有用于金属板材穿装的滑槽孔，同时中心圆孔具有推料功能,滑槽孔与下模的模腔贯通，金属板材穿过滑槽孔置于模腔中，下模的底部设置用于拉伸圆柱凸台的拉伸冲头（10）；所述的上模的冲模部分呈圆形，圆形冲模部分（11）的外径大于拉伸冲头（10）的外径，冲模部分（11）上设有用于容纳圆柱凸台的圆柱腔（12），通过拉伸冲头拉伸将板材拉伸成圆柱凸台，圆柱凸台的凸起置于圆柱腔（12）中。
7.根据权利要求5所述的金属固定套的制作工艺，其特征在于：步骤二中所述的拉伸模具通过外径逐渐变小的拉伸凸模对圆柱凸台进行多次拉伸，拉伸凸模将金属固定套毛坯件的圆柱凸台的外径逐渐拉小，圆柱凸台高度逐渐拉高。
8.根据权利要求5所述的金属固定套的制作工艺，其特征在于：步骤四中所述的切边冲孔模具包括上模和下模，下模上形成容纳所述圆柱凸台的圆柱形腔（13），金属固定套（2）倒置于该圆柱形腔（13）中，圆柱凸台的槽底配合抵靠在圆柱形腔（13），金属固定套（2）的支撑面抵靠在圆柱形腔（13）腔壁的顶面上；所述的上模的冲模部分包括切边凸模（14）和冲孔凸模（15），所述的切边凸模（14）设有容纳所述冲孔凸模（15）的轴孔，冲孔凸模（15）穿装于轴孔中并且具有与所述的圆柱凸台的槽腔配合的冲头，切边凸模（14）将金属固定套（2）的支撑面压平，冲孔凸模（15）将圆柱凸台的槽底打穿。
9.根据权利要求5所述的金属固定套的制作工艺，其特征在于：步骤五中所述的墩头模具包括上模和下模，下模上设有滑槽，滑槽上设有两个互为对称的滑块，滑块之间配合形成金属固定套容纳腔，金属固定套（2）放置在金属固定套容纳腔中，金属固定套容纳腔的顶部形成台阶面，金属固定套（2）的顶部穿出台阶面形成的台阶腔体；所述的上模的冲模部分包括墩头冲头（17），墩头冲头（17）的底部设有与金属固定套（2）中心孔配合的定位冲头（16），墩头冲头（17）的底部与该定位冲头（16）之间形成台阶面，通过墩头冲头（17）的台阶面将穿出台阶面形成的台阶腔体的金属固定套（2）部分压成墩头翻边（6）。
10.根据权利要求5所述的金属固定套的制作工艺，其特征在于：上述金属固定套的制作工艺中的单工序可单独加工，或者可使用级进模将各工序按顺序关联完成加工。