一种鼓式制动器的制作方法

本实用新型属于制动器技术领域，具体涉及一种鼓式制动器，是对现有鼓式制动器中电磁铁部件的结构作了改进。

背景技术：

已有技术中的鼓式制动器，其结构由图1、图2、图3和图4所揭示，它主要包括调整螺栓1、第一锁紧螺母2、制动臂3、拉杆4、制动弹簧5、弹簧座6、第二锁紧螺母7、摩擦片8、固定销9、电磁铁部件10等，所述的电磁铁部件10包括静铁芯11、动铁芯12、线圈组件13、筒形壳体14、隔圈15、松闸装置16、顶杆17和机体固定部件18。所述的筒形壳体14内壁左右设有两线圈组件13，两线圈组件13之间有一隔圈15隔开，所述的两线圈组件13内部对应设有两动铁芯12，所述筒形壳体14的两侧端口通过螺钉紧固有静铁芯11，铆接在动铁芯12上的顶杆17在穿过静铁芯11中间的通孔后延伸至筒形壳体14外，并对应于所述调整螺栓1。所述的松闸装置16包括松闸杆161、圆轴162，所述圆轴162的一端加工一孔，用于插入松闸杆161，圆轴162的另一端加工为扁平状，圆轴162加工为扁平状的一端穿过筒形壳体14上预设的孔141和隔圈15上对应的通孔后插入两动铁芯12中间。

所述的制动臂3通过固定销9枢置在机体上；所述的摩擦片8粘贴在制动臂3上且对应于制动轮；所述的拉杆4在穿过制动臂3后连接在机体固定部件18上；所述的制动弹簧5套设在拉杆4上，其一端与设在拉杆4端部的弹簧座6相抵触、另一端与制动臂3上相对应的定位槽相抵触，在弹簧座6外侧的拉杆上旋接有第二锁紧螺母7，通过第二锁紧螺母7的旋进旋出，可调整制动弹簧5的弹簧力，该弹簧力推动制动臂3，使制动臂3上的摩擦片8牢牢压在制动轮上，用于制停所述的制动轮；所述的调整螺栓1安装在制动臂3的上端部，其上旋接有第一锁紧螺母2。

制动器处于打开状态时，线圈通电，在静铁芯11、动铁芯12及筒形壳体14之间形成有电磁回路，产生电磁力，使得静铁芯11吸引动铁芯12，动铁芯12向着静铁芯11方向运动，当动铁芯12上的顶杆17顶到调整螺栓1时，在电磁力的作用下，电磁力克服制动弹簧5的弹簧力作用，使得制动臂3上的摩擦片8离开制动轮的表面，制动轮自由转动。在电梯曳引机断电时，静铁芯11和动铁芯12之间失去电磁吸力，两调整螺栓1分别在一对制动弹簧5的压力作用下将动铁芯12推至中间位置，两制动臂3分别向制动轮方向靠拢并由其内侧的一对摩擦片8抱合所述的制动轮，使曳引机不能转动。在救援或检修电梯时，只要扳动松闸杆161，圆轴162旋转，圆轴162的扁平端部就会顶开动铁芯12，使动铁芯12向静铁芯11方向移动，动铁芯12上的顶杆17顶到调整螺栓1时，使制动臂3绕相应的固定销9转动，制动臂3上的摩擦片8离开制动轮的表面，便于盘动电梯曳引机主轴而将轿厢移至所需位置。

上述由一根松闸杆同时对两侧的动铁芯进行松开的结构在实际使用中存在的不足:当松闸装置16松闸时，圆轴162的扁平端部会与动铁芯12之间发生磨损，长时间使用之后，圆轴162的扁平端部会磨损的很厉害，再加上重力的作用，松闸杆161会发生倾斜，导致扁平轴端也发生倾斜，当制动器需要制动时，由于扁平轴端的倾斜卡阻使得动铁芯12无法被推移至筒形壳体14的中部，这样制动器也无法有效制停制动轮，从而导致电梯安全事故的发生。

鉴于上述已有技术，有必要对现有鼓式制动器中电磁铁部件的结构加以合理的改进。为此，本申请人作了积极而有效的探索，终于形成了下面将要介绍的技术方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的是要提供一种鼓式制动器，其舍弃了已有技术中电磁铁部件的松闸装置，避免制动器的松闸装置因发生卡阻而导致安全事故的发生，进而保证制动系统运作安全可靠，延长电磁铁部件的使用寿命。

本实用新型的目的是这样来达到的，一种鼓式制动器，包括电磁铁部件，所述的电磁铁部件包括静铁芯、动铁芯、线圈组件、筒形壳体、隔圈、顶杆和小弹簧，所述的筒形壳体内壁左右设有两线圈组件，两线圈组件之间有一隔圈隔开，所述的两线圈组件内部对应设有两动铁芯，所述筒形壳体的两侧端口通过螺钉分别紧固有静铁芯，铆接在两动铁芯上的顶杆在穿过对应的静铁芯中间的通孔后分别延伸至筒形壳体外，所述的小弹簧置于两动铁芯之间，其特征在于：每一顶杆在延伸至筒形壳体外的一端端部分别构成有一凸起部，该凸起部与对应的静铁芯之间分别保留有一定的间隙，所述的间隙内可放置一撬动部件。

在本实用新型的一个具体的实施例中，所述的凸起部与顶杆一体制作而成。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的凸起部与顶杆分体制作后再组装而成。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的凸起部为旋接在顶杆上的螺母。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的撬动部件为一扳手。

本实用新型由于采用上述结构后，具有的有益效果：首先，制动器舍去了原有电磁铁部件中的松闸装置，防止了已有技术中松闸装置的圆轴因扁平端的磨损而在制动器制动时卡阻住所述的动铁芯，致使动铁芯无法被推至筒形壳体的中部，从而避免了电梯安全事故的发生；其次，在顶杆上一体或分体构成有一凸起部，该凸起部与对应的静铁芯之间保留有一定的间隙，该间隙可供撬动部件放置在其内，当制动器松闸时，通过撬动部件来扳动顶杆，继而扳动动铁芯来对制动轮进行单侧或双侧松闸，不仅结构简单，而且易于操作，使用寿命长；第三，在确保制动系统运作安全可靠的同时，减少了零部件的数量，降低了成本，提升了电梯维护的便捷性。

附图说明

图1为已有技术中鼓式制动器处于释放状态时的结构示意图。

图2为已有技术中所述电磁铁部件的局部剖视图。

图3为已有技术中制动器处于释放状态时在图2所示A-A处的剖视图。

图4为已有技术中制动器处于制动状态且松闸装置正要松闸时在图2所示A-A处的剖视图。

图5为本实用新型所述鼓式制动器一实施例处于释放状态时的结构示意图。

图6为本实用新型所述鼓式制动器另一实施例处于释放状态时的结构示意图。

图7为图6实施例在手动松闸时的结构示意图。

图中: 1.调整螺栓；2.第一锁紧螺母；3.制动臂；4.拉杆；5.制动弹簧；6.弹簧座；7.第二锁紧螺母；8.摩擦片；9.固定销；10.电磁铁部件、11.静铁芯、12.动铁芯、13.线圈组件、14.筒形壳体、141.孔、15.隔圈、16.松闸装置、161.松闸杆、162.圆轴、17.顶杆、18.机体固定部件、19.小弹簧；20.凸起部；21.撬动部件。

具体实施方式

为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式结合附图作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

请参阅图5、图6，本实用新型涉及一种鼓式制动器，包括电磁铁部件10，所述的电磁铁部件10主要包括静铁芯11、动铁芯12、线圈组件13、筒形壳体14、隔圈15、顶杆17、机体固定部件18和小弹簧19，所述的筒形壳体14内壁左右设有两线圈组件13，两线圈组件13之间有一隔圈15隔开，所述的两组线圈组件13内部对应设有两动铁芯12，所述筒形壳体14的两侧端口通过螺钉分别紧固有静铁芯11，铆接在两动铁芯12上的顶杆17在穿过对应的静铁芯11中间的通孔后分别延伸至筒形壳体14外，并且分别与两调整螺栓1对应。每一顶杆17在延伸至筒形壳体14外的一端端部分别构成有一凸起部20，该凸起部20与对应的静铁芯11之间分别保留有一定的间隙B或C，所述的间隙B或C内可放置一撬动部件21。所述的凸起部20可以与顶杆17一体制作而成，即凸起部20属于顶杆17的一部分（如图5所示），也可以与顶杆17分体制作后再组装而成，即凸起部20为安装于顶杆17端部的一部件，例如旋接在顶杆17上的螺母（如图6所示）。所述的两动铁芯12在彼此面对面设置的面上加工有相对应的沉孔，在所述的沉孔中安装有小弹簧19。

请继续参阅图5、图6并结合图7，当制动器处于打开状态时，线圈通电，在静铁芯11、动铁芯12及筒形壳体14之间形成有电磁回路，产生电磁力，使得静铁芯11吸引动铁芯12，动铁芯12向着静铁芯11方向运动，当动铁芯12上的顶杆17顶到调整螺栓1时，在电磁力的作用下，电磁力克服制动弹簧5的弹簧力作用，使得制动臂3上的摩擦片8离开制动轮的表面，制动轮可以自由转动。在电梯曳引机断电时，静铁芯11和动铁芯12之间失去电磁吸力，两调整螺栓1分别在一对制动弹簧5的压力作用下将动铁芯12推至中间位置，两制动臂3分别向制动轮方向靠拢并由其内侧的一对摩擦片8抱合所述的制动轮，使曳引机不能转动。如图7所示，在救援或检修电梯时，工作人员只要用一撬动部件21插入静铁芯11与凸起部20的间隙B或C中，以凸起部20为支点，翘动静铁芯11，由于静铁芯11不可动，反作用于凸起部20继而带动顶杆17和动铁芯12，使动铁芯12向静铁芯11方向移动，动铁芯12上的顶杆17顶到调整螺栓1时，使制动臂3绕相应的固定销9转动，制动臂3上的摩擦片8离开制动轮的表面，以便盘动电梯曳引机主轴将轿厢移至所需位置。救援或检修完毕后，工作人员需将撬动部件21拔出，动铁芯12在制动弹簧5的作用下被推至中间位置，两制动臂3上的一对摩擦片8又重新抱合制动轮。该结构中，由于去掉了已有技术中电磁铁部件10的松闸装置16，不会发生松闸装置16卡阻动铁芯12的恢复运动，而通过在伸出静铁芯11的顶杆17端部增设凸起部20，该凸起部20有助于运用撬动部件21的撬动来实现制动器单侧或双侧的松闸，操作十分方便。这里所述的撬动部件21优先选择为扳手。