具有制动补偿功能的制动器的制作方法

本发明涉及制动技术领域，尤其涉及一种具有制动补偿功能的制动器。

背景技术：

制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。制动器(brakestaff)可以分两大类，工业制动器和汽车制动器汽车制动器又分为行车制动器(脚刹)，驻车制动器(手刹)。在行车过程中，一般都采用行车制动(脚刹)，便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动(手刹)，防止车辆前行和后行。停车后一般除使用驻车制动器外，上行坡位停车要将档位挂在一档(防止后行)，下行坡位停车要将档位挂在倒档(防止前行)。使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用摩擦材料(制动件)的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。摩擦材料分金属和非金属两类。前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。

然而，现有技术中的用于移动设备上的制动器，如汽车，多采用机械制动，即通过机械动力提供制动力，从而导致不能提供足够的制动力，动作相应较慢，且维护较复杂。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的上述技术问题，本发明的实施例提供了一种具有制动补偿功能的制动器。

为解决上述技术问题，本发明的实施例采用的技术方案是：

一种具有制动补偿功能的制动器，用于为轮毂制动，包括：

固定圈，其与所述轮毂同轴且固定连接，所述固定圈的中心形成有安装套；

转向体，其上固定有芯轴，所述转向体开设有转向孔，所述芯轴伸入到所述安装套中与所述安装套可转动连接；

环形弹性盘，其内缘与所述转向体固定连接，其外缘与所述固定圈固定连接；

转向架，其具有转向杆以及固定在所述转向杆上的所述转向柱，所述转向柱伸入到所述转向孔中，以与所述转向体可转动连接；

两弧形制动鼓，两者的第一端通过固定在所述固定圈上的所述固定块枢接在所述固定圈上，两者的第二端相对设置，两所述弧形制动鼓具有与所述固定圈的内侧面相对的制动面；

制动油缸，其设置在两弧形制动鼓的第二端之间，所述制动油缸包括制动缸体、设置于所述制动缸体内并与两所述弧形制动鼓的第二端相对应的两制动活塞、设置于两所述制动活塞上并用于推抵两所述弧形制动鼓的第二端的两制动块；其中：

两所述制动活塞与所述制动缸体围成一活塞腔，当向所述活塞腔通入液压油时，所述液压油推抵两所述制动活塞以带动两所述制动块推抵所述弧形制动鼓的第二端以使所述弧形制动鼓的制动面与所述固定圈的内侧面紧密贴合以为所述固定圈制动；

补偿组件，其包括固定有螺杆的弧形顶块以及锁紧螺母，所述弧形顶块设置在所述弧形制动鼓的第二端，并与所述制动块相对，所述螺杆伸入所述弧形制动鼓的第二端，所述锁紧螺母套设在所述螺杆上，所述弧形顶块通过旋转调节所述螺杆伸入所述弧形制动鼓的第二端的伸入量，所述锁紧螺母通过旋紧使得所述螺杆固定。

优选地，所述制动活塞开设有插孔，所述制动块包括插柱和弧形凸块，所述插柱插入所述插孔中，所述弧形凸块用于推抵所述弧形制动鼓的第二端。

优选地，两所述弧形制动鼓之间设置有拉簧，以当所述活塞腔内的液压油的压力撤销时，所述拉簧拉拽两所述弧形制动鼓远离所述固定圈，以使所述制动面与所述固定圈的内侧面分离。

优选地，所述固定块设置于所述固定圈上并与所述制动油缸的位置相对，两所述弧形制动鼓的第二端分别通过两销轴与所述固定块枢接。

优选地，所述制动活塞通过锥形密封圈与制动缸体密封连接。

优选地，所述转向柱相对于竖直平面倾斜设置。

优选地，所述芯轴通过两轴承安装在所述安装套上。

优选地，所述弧形制动鼓与所述固定圈内侧面相对的一面贴附有弧形刹车片。

优选地，所述转向孔内设置有衬套，所述转向柱通过所述衬套装设在所述转向孔。

优选地，还包括端盖，所述端盖扣设在所述固定圈远离转向架的一端，并通过紧固件固定。

与现有技术相比，本发明的具有制动补偿功能的制动器的有益效果是：本发明通过制动油缸提供制动力，从而能够提高制动力，相对现有技术中利用机械动力作为制动力的制动器，本发明采用液压作为动力提供制动力，效率高，制动器的使用寿命长，且较好维修。当弧形制动鼓摩擦量增加时，通过旋转调节弧形顶块伸出的长度以补偿弧形制动鼓的摩擦的失去量，从而使弧形制动鼓始终以恒定的制动力贴合固定圈。

附图说明

图1为本发明的实施例提供的具有制动补偿功能的制动器的主视图。

图2为本发明的实施例提供的具有制动补偿功能的制动器的右视图。

图3为图1的局部c的放大视图。

图中：

10-轮毂；11-安装套；20-转向体；21-芯轴；211-轴承；22-衬套；40-环形弹性盘；50-转向架；51-转向杆；52-转向柱；60-端盖；70-弧形制动鼓；71-固定块；72-拉簧；73-弧形顶块；74-锁紧螺母；80-制动油缸；81-制动活塞；82-锥形密封套；83-制动块；100-固定圈。

具体实施方式

为使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作详细说明。

如图1和图2所示，本发明的实施例公开了一种具有制动补偿功能的制动器，用于为汽车的轮毂10制动，该具有制动补偿功能的制动器包括：固定圈100、转向体20、环形弹性盘40、转向架50、两弧形制动鼓70、制动油缸80；补偿组件。固定圈100与所述轮毂10同轴且固定连接，所述固定圈100的中心形成有安装套11；转向体20上固定有芯轴21，所述转向体20开设有转向孔，所述芯轴21伸入到所述安装套11中与所述安装套11可转动连接；环形弹性盘40内缘与所述转向体20固定连接，其外缘与所述固定圈100固定连接；转向架50具有转向杆51以及固定在所述转向杆51上的所述转向柱52，所述转向柱52伸入到所述转向孔中，以与所述转向体20可转动连接；两弧形制动鼓70的第一端通过固定在所述固定圈100上的所述固定块71枢接在所述固定圈100上，两者的第二端相对设置，两所述弧形制动鼓70具有与所述固定圈100的内侧面相对的制动面；制动油缸80设置在两弧形制动鼓70的第二端之间，所述制动油缸80包括制动缸体、设置于所述制动缸体内并与两所述弧形制动鼓70的第二端相对应的两制动活塞81、设置于两所述制动活塞81上并用于推抵两所述弧形制动鼓70的第二端的两制动块83；其中：两所述制动活塞81与所述制动缸体围成一活塞腔，当向所述活塞腔通入液压油时，所述液压油推抵两所述制动活塞81以带动两所述制动块83推抵所述弧形制动鼓70的第二端以使所述弧形制动鼓70的制动面与所述固定圈100的内侧面紧密贴合以为所述固定圈100制动；如图3所示，补偿组件包括固定有螺杆的弧形顶块73以及锁紧螺母74，所述弧形顶73块设置在所述弧形制动鼓70的第二端，并与所述制动块83相对，所述螺杆伸入所述弧形制动鼓70的第二端，所述锁紧螺母74套设在所述螺杆上，所述弧形顶块73通过旋转调节所述螺杆伸入所述弧形制动鼓70的第二端的伸入量，所述锁紧螺母74通过旋紧使得所述螺杆固定。

本发明通过制动油缸80提供制动力，从而能够提高制动力，相对现有技术中利用机械动力作为制动力的制动器，本发明采用液压作为动力提供制动力，效率高，制动器的使用寿命长，且较好维修。

当弧形制动鼓70摩擦量增加时，通过旋转调节弧形顶块73伸出的长度以补偿弧形制动鼓70的摩擦的失去量，从而使弧形制动鼓70始终以恒定的制动力贴合固定圈100。

在本发明的一个优选实施例中，所述制动活塞81开设有插孔，所述制动块83包括插柱和弧形凸块，所述插柱插入所述插孔中，所述弧形凸块用于推抵所述弧形制动鼓70的第二端。

在本发明的一个优选实施例中，两所述弧形制动鼓70之间设置有拉簧72，以当所述活塞腔内的液压油的压力撤销时，所述拉簧72拉拽两所述弧形制动鼓70远离所述固定圈100，以使所述制动面与所述固定圈100的内侧面分离。

在本发明的一个优选实施例中，所述固定块71设置于所述固定圈100上并与所述制动油缸80的位置相对，两所述弧形制动鼓70的第二端分别通过两销轴与所述固定块71枢接。

在本发明的一个优选实施例中，所述制动活塞81通过锥形密封圈82与制动缸体密封连接。

在本发明的一个优选实施例中，所述转向柱52相对于竖直平面倾斜设置。

在本发明的一个优选实施例中，所述芯轴21通过两轴承211安装在所述安装套11上。

在本发明的一个优选实施例中，所述弧形制动鼓70与所述固定圈100内侧面相对的一面贴附有弧形刹车片。

在本发明的一个优选实施例中，所述转向孔内设置有衬套22，所述转向柱52通过所述衬套22装设在所述转向孔。

在本发明的一个优选实施例中，还包括端盖60，所述端盖60扣设在所述固定圈100远离转向架50的一端，并通过紧固件固定。

以上实施例仅为本发明的示例性实施例，不用于限制本发明，本发明的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本发明的实质和保护范围内，对本发明做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本发明的保护范围内。