一种减震器改进结构的制作方法

本实用新型涉及减震技术领域，具体涉及一种减震器改进结构。

背景技术：

陆用设备及舰船的动力装置主要由内燃机、轴系、推进装置(如舰船螺旋桨)等构成。由于内燃机在工作时的不平衡激励会使得轴系产生扭转振动(类似于往复拧麻花的作用)，当扭振达到一定程度后，轴系会发生剧烈振动，引起轴系断裂，使得装置失去动力。为了避免扭振给轴系带来的危害，就必须给轴系安装减震器。

减震器主要包括动力减震器、阻尼减震器和复合减震器，减震器在实际使用过程中经常遇到损伤或是断裂，需要及时维修，一面失去降低减震效果。

现有的减震器的使用寿命较低。

技术实现要素：

本实用新型所的目的在于提供一种减震器改进结构，解决现有的减震器使用寿命较低的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种减震器改进结构，包括底板，所述底板的上端面设置有第一固定筒，所述底板的上端面对称设置有2个立板，所述立板设置在第一固定筒的两侧，所述第一固定筒上垂直设置有导向柱，所述导向柱的外壁套设有弹簧，所述弹簧一端与第一固定筒连接，另一端与第二固定筒连接，所述第二固定筒套设在导向柱上，所述第二固定筒的外壁对称设置有2个导向杆，所述立板的内侧壁设置有与导向杆配合的导向槽。

本实用新型所述弹簧和第二固定筒在受到重力挤压时，一起向下移动，弹簧被压缩，当当外力消失后，弹簧在回复力的作用下回到起始位置，通过弹簧的压缩实现减震。

本实用新型所述导向杆能够沿着导向槽上下移动，所述导向杆和导向槽的设置对弹簧起到限位作用，避免弹簧在导向柱外壁上下移动时发生左右扭曲，进而确保弹簧在竖直方向上上下移动，减少弹簧的损伤，提高弹簧的使用寿命。如此，本实用新型解决了现有的减震器使用寿命较低的问题。

进一步地，导向槽为T槽，所述导向杆为T形杆。

所述T槽和T形杆配合能够提高导向杆在导向槽内移动的稳定性。

进一步地，第二固定筒的外壁设置有卡槽，所述卡槽的顶端和侧壁为开口结构，侧壁的开口与导向槽相对设置，所述导向杆铰接在卡槽的底部。

所述侧壁具体是指2个卡槽相背离的一侧，将导向杆铰接在卡槽的底部便于在不使用导向杆时将导向杆收起，提高操作的方便性。

进一步地，导向柱上在第二固定筒的上方设置有限位板。

所述限位板的设置能够避免弹簧的向上回弹时过度拉伸，有利于保护弹簧。

进一步地，限位板可拆卸式套设在导向柱上。

具体地，所述限位板可通过螺纹拧紧在导向柱上，便于更换限位板。

进一步地，限位板为圆盘结构。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本实用新型所述导向杆能够沿着导向槽上下移动，所述导向杆和导向槽的设置对弹簧起到限位作用，避免弹簧在导向柱外壁上下移动时发生左右扭曲，进而确保弹簧在竖直方向上上下移动，减少弹簧的损伤，提高弹簧的使用寿命。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1是减震器的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-底板，2-第一固定筒，3-导向柱，4-弹簧，5-第二固定筒，6-限位板，7-导向杆，8-立板，9-导向槽，51-卡槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1：

如图1、图2所示，一种减震器改进结构，包括底板1，所述底板1的上端面设置有第一固定筒2，所述底板1的上端面对称设置有2个立板8，所述立板8设置在第一固定筒2的两侧，所述第一固定筒2上垂直设置有导向柱3，所述导向柱3的外壁套设有弹簧4，所述弹簧4一端与第一固定筒2连接，另一端与第二固定筒5连接，所述第二固定筒5套设在导向柱3上，所述第二固定筒的外壁对称设置有2个导向杆7，所述立板8的内侧壁设置有与导向杆7配合的导向槽9。

实施例2：

如图1、图2所示，本实施例基于实施例1，所述导向槽9为T槽，所述导向杆7为T形杆；所述第二固定筒5的外壁设置有卡槽51，所述卡槽51的顶端和侧壁为开口结构，侧壁的开口与导向槽9相对设置，所述导向杆7铰接在卡槽51的底部；所述导向柱3上在第二固定筒5的上方设置有限位板6；所述限位板6可拆卸式套设在导向柱3上；所述限位板6为圆盘结构。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。