一种新型阻尼可调减震器的制作方法

本发明涉及减震器技术领域，具体为一种新型阻尼可调减震器。

背景技术：

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使减震单元变坏，甚至使减震器连接件损坏。因此，需要一种新型阻尼可调减震器，能够对减震阻尼进行调节。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种新型阻尼可调减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种新型阻尼可调减震器，包括外管，所述外管左右两端分别连接有垫片和底盖，所述垫片左端面连接有管套，所述外管内设置有工作缸，所述工作缸左右两端分别连接有导向器和底阀，所述工作缸内安装有活塞杆，所述活塞杆左端连接有顶杆，所述管套套装在顶杆外表面，所述活塞杆右端一体化连接有杆头，所述杆头外表面套装有活塞头，所述活塞杆和工作缸之间填充有减震器油，所述工作缸和外管之间设置有内芯，所述内芯内设置有流道，所述外管下端面右侧设置有调节块，所述调节块内转动安装有旋块，所述旋块外端固定连接有调节旋钮，所述旋块内设置有油孔，所述油孔一侧连通孔与工作缸内连通，所述油孔另一侧调节孔与流道连通，所述导向器左端安装有油封，所述导向器内设置有油通道，所述油通道分别连通油缸和流道。

作为本发明进一步的方案：所述内芯侧壁穿设有保持架，所述保持架内外端分别与工作缸和外管连接固定。

作为本发明进一步的方案：所述活塞杆外表面套装有限位环和内缓冲块，所述限位环和内缓冲块连接固定。

作为本发明进一步的方案：所述底盖右端固定设置有连接杆，所述连接杆右端连接有吊环，所述吊环内设置有吊孔，所述吊孔内安装有橡胶衬套。

作为本发明进一步的方案：所述外管外表面套装有定位套。

作为本发明进一步的方案：所述内芯左端与导向器连接固定，所述内芯右端与调节块连接固定。

作为本发明进一步的方案：所述导向器内表面连接有密封橡胶圈。

作为本发明进一步的方案：所述活塞头采用密封橡胶块。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明结构简单，构造清晰易懂，工作缸内设置有活塞杆，活塞杆左端连接有顶杆，顶杆以及工作缸向左伸出外管时，活塞头向左移动，此时工作缸和内芯之间的减震器油被压出，减震器油沿着油通道流动并流入流道内，随后通过调节孔流入油孔内，并通过连通孔流入活塞头和底阀之间，旋转调节旋钮使得油孔和流道之间的连通或闭合，即调节孔的关闭和流动，并且旋转调节旋钮能够对调节孔的大小进行调节，使得减震器油的流动速度进行控制，调节孔越大阻尼越小，调节孔越小，阻尼越大，实现阻尼调节，减震效果好，阻尼调节方便，强度高，稳定性好，密封性极佳，值得推广。

附图说明

图1为一种新型阻尼可调减震器的主视图截面结构示意图；

图2为一种新型阻尼可调减震器的a处放大结构示意图；

图3为一种新型阻尼可调减震器的b处放大结构示意图。

图中：1-顶杆，2-管套，3-垫片，4-外管，5-定位套，6-活塞头，7-杆头，8-底阀，9-底盖，10-连接杆，11-吊孔，12-橡胶衬套，13-吊环，14-油孔，15-旋块，16-调节旋钮，17-调节块，18-限位环，19-内缓冲块，20-保持架，21-流道，22-减震器油，23-内芯，24-活塞杆，25-工作缸，26-导向器，27-油通道，28-油封，29-调节孔，30-连通孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1～3，本发明提供一种技术方案：一种新型阻尼可调减震器，包括外管4，所述外管4左右两端分别连接有垫片3和底盖9，所述垫片3左端面连接有管套2，所述外管4内设置有工作缸25，所述工作缸25左右两端分别连接有导向器26和底阀8，所述工作缸25内安装有活塞杆24，所述活塞杆24左端连接有顶杆1，所述管套2套装在顶杆1外表面，所述活塞杆24右端一体化连接有杆头7，所述杆头7外表面套装有活塞头6，所述活塞杆24和工作缸25之间填充有减震器油22，所述工作缸25和外管4之间设置有内芯23，所述内芯23内设置有流道21，所述外管4下端面右侧设置有调节块17，所述调节块17内转动安装有旋块15，所述旋块15外端固定连接有调节旋钮16，所述旋块15内设置有油孔14，所述油孔14一侧连通孔30与工作缸25内连通，所述油孔14另一侧调节孔29与流道21连通，所述导向器26左端安装有油封28，所述导向器26内设置有油通道27，所述油通道27分别连通油缸25和流道21。

本发明中的减震器中包括工作缸25，工作缸25内设置有活塞杆24，活塞杆24左端连接有顶杆1，顶杆1以及工作缸25向左伸出外管4时，活塞头6向左移动，此时工作缸25和内芯23之间的减震器油22被压出，减震器油22沿着油通道27流动并流入流道21内，随后通过调节孔29流入油孔14内，并通过连通孔30流入活塞头6和底阀8之间，旋转调节旋钮16使得油孔14和流道21之间的连通或闭合，即调节孔29的关闭和流动，并且旋转调节旋钮16能够对调节孔29的大小进行调节，使得减震器油22的流动速度进行控制，调节孔29越大阻尼越小，调节孔29越小，阻尼越大，实现阻尼调节。

所述内芯23侧壁穿设有保持架20，所述保持架20内外端分别与工作缸25和外管4连接固定，用于内芯23的固定。

所述活塞杆24外表面套装有限位环18和内缓冲块19，所述限位环18和内缓冲块19连接固定，保证活塞杆24的移动稳定性。

所述底盖9右端固定设置有连接杆10，所述连接杆10右端连接有吊环13，所述吊环13内设置有吊孔11，所述吊孔11内安装有橡胶衬套12，用于整个减震器的安装。

所述外管4外表面套装有定位套5，用于整个减震器的安装定位。

所述内芯23左端与导向器26连接固定，所述内芯23右端与调节块17连接固定，所述导向器26内表面连接有密封橡胶圈，所述活塞头6采用密封橡胶块，提高整个减震器的密封效果，提高整体强度。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。