固定于法兰172。在示例性实施方式中，减震弹簧保持器166通过例如焊接部176被固定于涡轮壳体134，且减震弹簧168设置在弹簧保持器中。所谓布置在其中，我们是指弹簧保持器至少部分地围绕且约束弹簧。在示例性实施方式中，减震弹簧与锁止离合器径向地对正。
[0026]举例而言，减震法兰172被布置成用于在花键178和密封件180处驱动和密封接合变速器输入轴。涡轮壳体134在密封件182处密封于法兰172。也就是说，法兰172包含用于接纳密封件182的凹槽184，且壳体134包含与密封件接合的圆柱形突出部186，以通过密封件180和182和法兰172有效地将壳体密封于输入轴。
[0027]在一些实施方式中，法兰172包含推力板188，其轴向设置在法兰和涡轮壳体之间，以从涡轮壳体向罩盖传递推力负载。也就是说，来自涡轮130的推力被板188反作用而传递到罩盖118。推力板188可以与驱动板170集成为一体，并且包含与弹簧168接合的凸片190。在示例性实施方式中，推力板包含摩擦材料环192，并且法兰包含摩擦材料环194。各环可防止钢对钢接触以降低污染，如前面针对环142所描述。尽管环192和194被显示为分别固定于推力板和法兰，但环192可以固定于壳体134而环194可以固定于罩盖118。
[0028]下面的描述参照图3进行。图3是带有涡轮活塞202的变矩器200的上半部分剖视图。总体而言，通过将附图标记IXX更换为附图标记2XX并且考虑到下面描述的例外情况，前面对变矩器100所作描述适用于变矩器200。法兰172径向向外延伸以便与弹簧269驱动接合。驱动板270在凸片290处与弹簧268接合，并且通过铆钉275固定于罩盖板271。板270和271被与弹簧269驱动接合，从而来自壳体234的扭矩通过保持器266、弹簧268、板270和271和弹簧269被传递至法兰272。
[0029]下面的描述参照图4进行。图4是带有涡轮活塞302的变矩器300的上半部分剖视图。总体而言，通过将附图标记IXX更换为附图标记3XX并且考虑到下面描述的例外情况，前面对变矩器100所作描述适用于变矩器300。变矩器300包含减震弹簧保持器367，其布置成用于与变速器输入轴(未示出)驱动接合，和减震弹簧368，其设置在弹簧保持器中。在示例性实施方式中，减震毂373通过压缩接合被固定于保持器367。也就是说，毂373和保持器367通过共同转让的未决美国临时申请N0.61/548，424中描述的方法固定在一起，该文献以引用方式并入本申请，正如被完全记载于此一样。
[0030]毂373包含花键379，用于与变速器输入轴驱动接合，以及摩擦材料环393和395。毂373和环393和395 —起提供了到达罩盖的推力路径，类似于图2中的法兰172、板188和环192和194。弹簧158被替换为摩擦材料环359，从而壳体335被沿着与方向340相反的方向341作用的压力独自地释放。当壳体335被沿方向340推压或当定子345沿方向341朝向壳体335推压时，环359防止在离合器结合状态期间发生壳体和侧板354之间的钢对钢接触。在示例性实施方式中，轴承156被替换为摩擦材料环357，以防止铝制定子外壳347和钢制叶轮壳体308之间的直接接触。环357可以固定于壳体308或外壳347，尽管它可能更容易结合于钢制外壳。
[0031]涡轮壳体335包含与减震弹簧接合的轴向凸片391。凸片391与径向壁338径向地对正。也就是说，凸片391的半径Rl位于壁338的内半径R2和外半径R3之间。涡轮壳体335包含衬套396，其布置成用于与变速器输入轴密封接合。也就是说，不是通过图2和3所示示例性实施方式中描述的法兰密封，壳体335通过衬套396被直接密封于输入轴。
[0032]下面的描述参照图5进行。图5是带有涡轮活塞402的变矩器400的上半部分剖视图。总体而言，通过将附图标记3XX更换为附图标记4XX并且考虑到下面描述的例外情况，前面对变矩器300所作描述适用于变矩器400。变矩器400包含定子组件449，其具有外壳441、楔块式单向离合器外座圈449、内座圈451、楔板453和侧板455。座圈449和451和板453可以是摩擦单向离合器的组成部件，如共同转让的美国专利申请公开文献N0.2009/0159390中所描述的，该文献以引用方式并入本申请，正如被完全记载于此一样。摩擦材料环457可以固定于板455或壳体408。当壳体435被推压沿方向440或当定子449沿方向441朝向壳体435推压时，环459在离合器结合状态期间防止壳体435和外壳441之间接触。
[0033]当然，在不脱离所要求保护的本发明的主旨和范围的前提下，本领域普通技术人员容易认识到对上述示例性发明所做出的各种变化和改型。尽管借助特定的优选和/或示例性实施方式描述了本发明，但很清楚，在不脱离所要求保护的本发明的主旨和范围的前提下可以构造出它们的各种变异。
【主权项】
1.一种变矩器，包括: 叶轮，其包括: 多个叶轮叶片，和 壳体，其具有设置在叶轮叶片的径向外侧的径向壁； 罩盖，其固定于叶轮壳体以形成外壳；以及 涡轮，其包括: 多个涡轮叶片，和 壳体，其具有设置在涡轮叶片的径向外侧并且安置成与叶轮壳体的径向壁摩擦接合的径向壁。
2.如权利要求1所述的变矩器，其中，涡轮壳体包含复数个凹陷槽，并且涡轮叶片包含设置在凹陷槽中的复数个凸片。
3.如权利要求2所述的变矩器，其中，涡轮叶片通过钎焊固定于涡轮壳体。
4.如权利要求1所述的变矩器，其中，叶轮壳体的径向壁或涡轮壳体的径向壁包含摩擦材料环，用于与叶轮壳体的径向壁和涡轮壳体的径向壁中的另一个摩擦接合。
5.如权利要求1所述的变矩器，进一步包括: 定子组件；和， 释放弹簧，其设置在涡轮壳体和定子组件之间以将涡轮推离叶轮。
6.如权利要求1所述的变矩器，进一步包括减震弹簧保持器，其固定于涡轮壳体，和减震弹簧，其设置在弹簧保持器中。
7.如权利要求1所述的变矩器，进一步包括减震法兰，其布置成用于驱动和密封接合变速器输入轴，其中祸轮壳体密封于减震法兰。
8.如权利要求7所述的变矩器，其中，减震法兰包括推力板，其轴向设置在法兰和涡轮壳体之间，以从涡轮壳体向罩盖传递推力负载。
9.如权利要求8所述的变矩器，其中，推力板或涡轮壳体包括摩擦材料环，并且法兰或罩盖也包括摩擦材料环。
10.如权利要求8所述的变矩器，其中，推力板包含与减震弹簧驱动接合的凸片。
11.如权利要求1所述的变矩器，进一步包括减震弹簧保持器，其布置成用于与变速器输入轴驱动接合，和减震弹簧，其设置在弹簧保持器中，其中涡轮壳体包含与减震弹簧接合的轴向凸片。
12.如权利要求11所述的变矩器，其中，轴向凸片与涡轮壳体的径向壁径向地对正。
13.如权利要求11所述的变矩器，进一步包括减震毂，其通过压缩接合而固定于弹簧保持器。
14.如权利要求1所述的变矩器，进一步包括涡轮壳体衬套，其布置成用于与变速器输入轴密封接合。
15.一种变矩器组件，包括: 圆环面部分，其包含叶轮、涡轮和定子；以及 用于将叶轮与涡轮相连的锁止离合器，其与定子轴向地对正。
16.如权利要求15所述的变矩器，其中，锁止离合器设置在圆环面部分的径向外侧。
17.如权利要求16所述的变矩器，其中，锁止离合器包括相应的叶轮径向壁和涡轮径向壁。
18.如权利要求15所述的变矩器，进一步包括减震器，其具有减震弹簧，所述减震弹簧径向地对正锁止离合器且从锁止离合器轴向偏离。
【专利摘要】一种变矩器包含叶轮，所述叶轮具有多个叶轮叶片和具有设置在叶轮叶片径向外侧的径向壁的壳体。变矩器还包含固定于叶轮壳体以形成外壳的罩盖以及涡轮。涡轮包含多个涡轮叶片和具有设置在涡轮叶片径向外侧的径向壁的壳体。涡轮的径向壁被布置成与叶轮壳体的径向壁摩擦接合。在一些示例性实施方式中，涡轮壳体包含凹陷槽，且涡轮叶片包含设置在凹陷槽中的凸片。在示例性实施方式中，涡轮叶片通过钎焊固定于涡轮壳体。
【IPC分类】F16F15-12, F16H45-02, F16H41-24
【公开号】CN104583648
【申请号】CN201380011810
【发明人】P·林德曼, M·施泰因贝格尔
【申请人】舍弗勒技术有限两合公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年2月25日
【公告号】DE102013202661A1, US20130230385, WO2013130398A1