车高调整装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车高调整装置。
【背景技术】
[0002]在车辆的车身和车轮之间，并列设有用于产生阻尼力的缓冲器和对缓冲器向伸长方向施力的悬挂弹簧。悬挂弹簧吸收路面凹凸所导致的冲击，缓冲器抑制悬挂弹簧的伴随着吸收冲击的伸缩运动。由此，抑制路面凹凸所导致的冲击传递到车身。
[0003]若载货、搭乘者变多，则悬挂弹簧以及缓冲器的压缩量变大而车高变低。若载货、搭乘者变少，则悬挂弹簧以及缓冲器的压缩量变小而车高变高。因此，公知有将能够调整车高的车高调整装置搭载于车辆。
[0004]在日本JP2010 — 149550A中公开了一种车高调整装置。如图4所示，车高调整装置具备:可动弹簧支架8，其安装于缓冲器D的外筒T的外周并且支承用于对缓冲器D向伸长方向施力的悬架弹簧SI的一侧端(图4中的上端)；以及驱动机构M，其沿缓冲器D的轴向驱动可动弹簧支架8。
[0005]驱动机构M包括:环状的套(hOusing)90，其在外筒T的外周固定于可动弹簧支架8的与悬挂弹簧侧相反的一侧(图4中上侧)；起重室(日文室)J，其形成于套90和外筒T之间并且用于填充工作流体；起重活塞(日文?匕°只卜> )91，其连结于可动弹簧支架8的与悬挂弹簧侧相反的一侧(图4中上侧)并且以能够移动的方式插入套90和外筒T之间，该起重活塞堵塞起重室J的悬挂弹簧侧(图4中下侧)开口 ；以及泵P，其向起重室J供给工作流体以及自起重室J排出工作流体。
[0006]在车高变低了的情况下，通过利用泵P向起重室J供给工作流体，将起重活塞91自套90推出，使缓冲器D伸长而能够升高车高。在车高变高了的情况下，通过利用泵P自起重室J排出工作流体，将起重活塞91向套90内推入，使缓冲器D收缩而能够降低车高。
[0007]在日本JPll - 182609Α中公开了一种悬挂弹簧力调整装置。如图5所示，悬挂弹簧力调整装置包括通过覆盖起重活塞91滑动接触的部分、可动弹簧支架8而抑制灰尘附着的防尘罩2C。
【发明内容】
[0008]在上述以往的车高调整装置中，由于悬挂弹簧SI的负载较大，因此在向升高车高的方向调整的情况下，为了驱动可动弹簧支架8，需要较大的力。
[0009]因此，为了即使在悬挂弹簧SI的负载较大的情况下，也容易驱动可动弹簧支架8，考虑利用悬挂弹簧SI和辅助弹簧夹持可动弹簧支架8，利用辅助弹簧对可动弹簧支架8向悬挂弹簧侧，换言之，悬挂弹簧SI收缩的方向施力。
[0010]但是，由于通过设置辅助弹簧而使车高调整装置的结构复杂化，因此变得难以安装防尘罩。
[0011]本发明的目的在于，在具备辅助弹簧的车高调整装置中，容易进行防尘罩的安装。
[0012]根据本发明的实施方式，提供一种车高调整装置，其包括:环状的可动弹簧支架，其与形成于缓冲器的外筒的外周的引导面滑动接触并且支承对缓冲器向伸长方向施力的悬挂弹簧的一侧端；驱动机构，其沿缓冲器的轴向驱动可动弹簧支架；辅助弹簧，其对可动弹簧支架向悬挂弹簧侧施力；以及防尘罩，其覆盖引导面中的可动弹簧支架滑动接触的部分，防尘罩在辅助弹簧的弹簧力的作用下保持于外筒。
【附图说明】
[0013]图1是局部剖切地表示搭载于本发明的第I实施方式的车高调整装置的缓冲器的主视图。
[0014]图2是放大表示图1的主要部分的放大图。
[0015]图3是放大表示搭载于本发明的第2实施方式的车高调整装置的缓冲器的主要部分的图。
[0016]图4是局部剖切地表示以往的缓冲器的主视图。
[0017]图5是局部剖切地表示以往的缓冲器的主视图。
【具体实施方式】
[0018]以下，参照【附图说明】本发明的实施方式。
[0019]图1是局部剖切地表示搭载于本实施方式的车高调整装置100的缓冲器D的主视图。此外，在几幅图中标注的相同符号表示相同的部件或者对应的部件。
[0020]如图1所示，车高调整装置100包括:环状的可动弹簧支架I，其与形成于缓冲器D的外筒T的外周的引导面30滑动接触并且支承用于对缓冲器D向伸长方向施力的悬挂弹簧SI的一侧端部(图1中上端)；驱动机构M,其沿缓冲器D的轴向驱动可动弹簧支架I ;辅助弹簧S2，其对可动弹簧支架I向悬挂弹簧侧施力；以及防尘罩2A，其覆盖引导面30中的可动弹簧支架I滑动接触的部分。防尘罩2A在辅助弹簧S2的弹簧力的作用下保持于外筒T。
[0021]缓冲器D是具备借助车身侧托架BI而连结于车身侧的外筒T和借助车轮侧托架B2而连结于车轮侧的活塞杆R的倒立式的缓冲器。活塞杆R以在轴向上能够移动的方式插入外筒T内，通过使活塞杆R进出于外筒T内，从而缓冲器D进行伸缩。
[0022]缓冲器D伴随着伸缩而产生预定的阻尼力从而抑制悬挂弹簧SI的伸缩运动。此夕卜，由于用于使缓冲器D产生阻尼力的结构可以采用任意结构，因此省略详细的结构的说明。另外，缓冲器D也可以是活塞杆R连结于车身侧且外筒T连结于车轮侧的正立式的缓冲器。
[0023]外筒T中的自大致中央至车身侧(图1中上侧)的区域被筒状的引导筒3覆盖。在引导筒3的外周面形成平滑地形成的引导面30。可动弹簧支架1、后述的起重活塞7与引导面30滑动接触，并且能够沿着引导筒3顺畅地移动。
[0024]在外筒T的车身侧端(图1中上端)固定有自外筒T向外侧突出的支承部件4。此外，支承部件4只要以不能动的方式连接于外筒T即可，支承部件4和外筒T的连接方法能够采用一体形成、螺纹接合、嵌合等适当的公知的方法。
[0025]在缓冲器D的外周安装有由螺旋弹簧形成的悬挂弹簧SI。悬挂弹簧SI安装于连结于车身侧的可动弹簧支架I和连结于车轮侧的固定弹簧支架5之间，并且向使可动弹簧支架I和固定弹簧支架5分开的方向施力。悬挂弹簧SI向使活塞杆R自外筒T退出的伸长方向对缓冲器D施力。
[0026]可动弹簧支架I形成为环状并且与筒3的引导面30滑动接触。可动弹簧支架I在缓冲器D的轴向上能够移动，构成用于调整车高的车高调整装置100。固定弹簧支架5形成为环状，被车轮侧托架B2支承并且被悬挂弹簧SI向车轮侧托架B2按压，从而该固定弹簧支架5在轴向上的移动被限制。
[0027]车高调整装置100包括:可动弹簧支架I ;驱动机构M，其沿缓冲器D的轴向驱动可动弹簧支架I ;辅助弹簧S2，其对可动弹簧支架I向悬挂弹簧侧施力；以及防尘罩2A，其覆盖引导面30中的可动弹簧支架I滑动接触的部分。
[0028]如图2所示，构成车高调整装置100的可动弹簧支架I包括:环状的支承部10，其支承悬挂弹簧SI的车身侧端(一侧端)；以及筒状的引导部11，其自支承部10的悬挂弹簧侧表面(图2中下表面)的内周缘大致垂直地立起。引导部11支承悬挂弹簧SI的车身侧端部(一侧端部)的内周。支承部10的内周部1a的壁厚形成为比外周部1b的壁厚厚。由此，内周部1a比外周部1b向与悬挂弹簧侧相反的一侧(图2中上侧)突出。
[0029]构成车高调整装置100并且驱动可动弹簧支架I的驱动机构M包括:套6，其固定于外筒T的外周并且是固定于可动弹簧支架I的与悬挂弹簧侧相反的一侧(图1、图2中上侧)；起重室J，其形成于套6和引导面30之间并且用于填充工作流体；起重活塞7，其抵接于可动弹簧支架I的与悬挂弹簧侧相反的一侧(图1、图2中上侧)并且以能够移动的方式插入套6和引导面30之间，该起重活塞7堵塞起重室J的悬挂弹簧侧(图1、图2中下侧)开口 ；以及泵P(图1)，其向起重室J供给工作流体以及自起重室排出工作流体。
[0030]如图2所示，构成驱动机构M的套6形成为有底筒状，并且包括环状的底部60和自底部60的悬挂弹簧侧表面(图2中下表面)大致垂直地立起的筒状的筒状部61。套6配置为:底部60朝向车身侧(图2中上侧)，筒状部61朝向悬挂弹簧侧(图2中下侧)。而且，套6被悬挂弹簧SI按压于支承部件4，被以在被止转了的状态固定。S卩，套6借助支承部件4固定于外筒T。
[0031]套6的筒状部61以在该筒状部61和引导筒3的引导面30的外周之间形成预定的间隙的方式配