液压控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆用自动变速器的液压控制装置。
【背景技术】
[0002]自动变速器一般具有行星齿轮机构、以及被称之为离合器、制动器等的结合机构，通过利用结合机构切换动力传递路径，实现了各变速档位。为了切实进行变速档位的切换，有时需要对结合机构的工作状况进行确认。如果可对结合机构的工作状况进行确认，则进入接下来的控制步骤；如果不能对结合机构的工作状况进行确认，则视为产生故障等异常现象，进而对这种情况做出相应处理。一般使用所述结合机构所固有的传感器来对其工作状况进行确认。在通过液压实现结合的液压控制装置中，提出过一种方案:利用液压传感器等监视供给到结合机构的液压，从而对结合机构的工作状况进行确认(例如专利文献I)。
[0003]在该专利文献I中，为应对线性电磁阀的故障而设置有“泵源压截止阀”，而为应对“泵源压截止阀”产生的爬行(stick)，检测“泵源压截止阀”的爬行状态，并另设有泵源压截止切换阀。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本专利第5123130号公报
【发明内容】
[0007]发明要解决的课题
[0008]另一方面，在具有上述行星齿轮机构的自动变速器中，存在下述一种自动变速器，其设置有作为制动器的机械式结合机构以及摩擦结合机构，所述制动器对行星齿轮机构的旋转结构要素中的一个进行制动，所述摩擦结合机构与所述机械式结合机构组合形成变速档位。
[0009]在这种自动变速器中，上述“机械式结合机构”，例如，在其构成为:前进时的车速变为规定值以下或后退时为常态结合状态的结构时，当针对(关联于)摩擦结合机构的泵源压截止机构失效时，存在对摩擦结合机构的液压油供给未被截止而使前进档位仍然有效的情况。因此，优选设置用于对泵源压截止机构的工作状况进行确认的传感器，但设置传感器也成为成本增加的主要原因。
[0010]因此，本发明的目的在于既能抑制成本增加，同时又能对泵源压截止机构的工作状况进行确认。
[0011]解决课题的手段
[0012]本发明提供一种液压控制装置，其为自动变速器用液压控制装置，该液压控制装置具有多个结合机构、以及对应所述多个结合机构的结合、释放的组合形成规定的变速档位的多个行星齿轮机构，所述多个结合机构包括:机械式结合机构，其将所述行星齿轮机构的旋转结构要素中的一个结构要素根据该旋转结构要素的旋转方向固定于自动变速器的壳上；以及摩擦结合机构，其与机械结合机构组合形成变速档位，其中，所述液压控制装置具有:截止阀，其具有阀体，所述阀体可以位于不能向所述摩擦结合机构供给液压油的第一位置及能够向所述摩擦结合机构供给液压油的第二位置；以及管路压力检测机构，其检测管路压力。其中，所述截止阀切换油路，从而在所述阀体位于所述第一位置时，向所述管路压力检测机构供给管路压力，在所述阀体位于所述第二位置时，不向所述管路压力检测机构供给管路压力。
[0013]根据该构成，所述管路压力检测机构可以同时用于管路压力的检测及所述截止阀的工作状态的确认。因此，既能抑制成本增加，同时又能对泵源压截止机构进行工作状态的确认。
[0014]另外，在本发明中，还包括:调压阀，其调节管路压力；管路压力控制阀，其经由所述截止阀将用于改变管路压力的控制液压供给到所述调压阀；以及管路压力供给油路，其为了将管路压力维持在规定液压，经由所述截止阀将管路压力供给到所述调压阀；其中，所述截止阀也可以切换油路，以使在所述阀体位于第二位置时，将控制液压供给到所述调压阀，而不从所述管路压力供给油路向所述调压阀供给管路压力，在所述阀体位于所述第一位置时，不将所述控制液压供给到所述调压阀，而从所述管路压力供给油路向所述调压阀供给管路压力。
[0015]根据该构成，能通过所述管路压力控制阀控制管路压力，同时即使在所述管路压力控制阀难以对管路压力进行控制的时候，也可以将管路压力保持在规定液压。
[0016]另外，在本发明中，所述自动变速器也可以具有非行驶档位的规定档位，当选择了所述规定档位时，将所述阀体设置在所述第一位置上，其后，在所述管路压力检测机构没有检测到管路压力的情况下，判断为所述截止阀产生故障。
[0017]根据该构成，通过所述管路压力检测机构可以检测到所述截止阀在第一位置出现爬行故障。
[0018]另外，在本发明中，所述液压控制装置还具有:结合控制阀，其切换对所述摩擦结合机构的液压油的供给与截止；以及液压检测机构，其检测向所述摩擦结合机构供给的液压油的液压，设定油路，从而通过所述截止阀进行由所述结合控制阀控制的向所述摩擦结合机构的液压油供给，在所述结合控制阀处于液压油供给状态且所述阀体位于所述第二位置时，向所述摩擦结合机构供给液压油，在使所述结合控制阀处于液压油的非供给状态时，在所述液压检测机构检测到液压油的液压的情况下，判断为所述结合控制阀产生故障。
[0019]根据该构成，可以检测所述结合控制阀的故障。
[0020](三)有益效果
[0021]根据本发明，既能抑制成本增加，同时又能对泵源压截止机构进行工作状况的确认。
【附图说明】
[0022]图1为本发明的一个实施方式涉及的自动变速器的框架图。
[0023]图2中(A)为示出结合机构的结合关系表的例子的图，(B)为示出行星齿轮机构的图1所示的齿数比的图。
[0024]图3为图1的自动变速器的速度线图。
[0025]图4为示出图1的自动变速器的控制装置的例子的框图。
[0026]图5为涉及结合机构局部的液压系统的回路图。
[0027]图6为示出图4的控制装置的处理例的流程图。
【具体实施方式】
[0028]图1为本发明的一个实施方式涉及的自动变速器的框架图。参照图1可知，自动变速器I具有:输入轴10，其旋转自如地枢支于壳12内，壳12构成该变速器罩；以及输出部件11，其与输入轴10同轴旋转，并旋转自如地支承于支承部件12a，而支承部件12a被壳12支承。
[0029]来自内燃机或电动机等驱动源(未图示)的动力被输入到输入轴10，通过该动力，使输入轴10旋转。在输入轴10与驱动源之间可以设置起步装置。通过设置起步装置，可以取得缓和变速冲击等效果。作为起步装置，可以举出离合型起步装置(单板离合器或多板离合器等)或流体接头型起步装置(液力变矩器等)。
[0030]输出部件11具有与输入轴10同心的输出齿轮，通过下述的变速机构使输入轴10的旋转变速并传递到输出部件11。输出部件11的旋转经由例如未图示的中间轴、差动齿轮装置而被传递到驱动轮。
[0031]自动变速器I作为变速机构，具有行星齿轮机构Pl至P4、结合机构Cl?C3、BI?B3及F1。在本实施方式中，行星齿轮机构Pl至P4均为单小齿轮型行星齿轮机构(single-pin1n type planetary gear unit)。
[0032]设置共计12个旋转结构要素。行星齿轮机构Pl?P4包括太阳轮SI?S4、齿圈Rl?R4以及支承单齿轮的行星架Crl?Cr4作为旋转结构要素，且与输入轴10同轴设置。
[0033]如果以与后述图3的速度线图中的齿数比相对应的间隔所表现的排列排序来进行排序的话，则可以按照该顺序将行星齿轮机构Pl的太阳轮S1、行星架Crl、齿圈Rl称为第一旋转结构要素、第二旋转结构要素、第三旋转结构要素。同样，可以按照该顺序将行星齿轮机构P2的齿圈R2、行星架Cr2、太阳轮S2称为第四旋转结构要素、第五旋转结构要素、第六旋转结构要素。同样，可以按照该顺序将行星齿轮机构P3的太阳轮S3、行星架Cr3、齿圈R3称为第七旋转结构要素、第八旋转结构要素、第九旋转结构要素。同样，可以按照该顺序将行星齿轮机构P4的齿圈R4、行星架Cr4、太阳轮S4称为第十旋转结构要素、第十一旋转结构要素、第十二旋转结构要素。
[0034]结合机构Cl?C3、BI?B3及Fl实现行星齿轮机构Pl至P4中的规定的结构要素之间、输入轴10与规定的旋转结构要素之间、以及规定的旋转结构要素与壳12之间中的任一处的彼此连接，并可解除该连接。在本实施方式中，结合机构Cl?C3为离合器，结合机构BI?B3及Fl为制动器。通过在结合状态(紧固连结状态)与释放状态(解除状态)之间切换结合机构Cl?C3及BI?B3，而且通过切换结合机构Fl的状态，来切换自输入轴10向输出部件11的动力传递路径，从而实现多个变速档位。
[0035]在本实施方式中，假定结合机构Cl?C3及BI?B3均为摩擦式的液压结合机构。作为摩擦式的液压结合机构，可以举出干式或湿式的单板离合器、干式或湿式的多板离合器等。使用电磁控制阀对其进行驱动。
[0036]结合机构Fl为能够在只限制规定的旋转结构要素(这里为行星架Crl、Cr2)在一个方向上旋转的单方向旋转容许状态、限制其双向旋转的旋转阻止状态以及容许在双向上旋转的双向旋转容许状态之间切换的机械式结合机构。作为结合机构F1，可以采用例如公知的双向离合器。作为公知的双向离合器，通过其