一种双级离合总泵及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种双级离合总栗及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002] 离合总栗（活塞式离合总栗）是车辆等机械中离合系统的重要组成部分。离合总 栗与离合器脚踏板传动连接，并通过油管与离合器助力器液压连接的器件。作用是采集踏 板行程信息，通过助力器的作用使离合器实现分离。常见的机动车上的活塞式离合总栗一 般采用液压传动，将离合器踏板运动传递过来的力和位移，通过活塞的运动转换成液压油 的体积排出，以及通过液压油的压缩建立一定的液压输出，所以活塞式离合总栗建立一定 的高压，是离合器实现分离的根本。
[0003] 离合操纵的设计任务是：设计一个合适的"离合操纵杠杆比"，来满足踏板力要求， 其中，离合操纵杠杆比=(分栗液压面积/总栗液压面积）*踏板杠杆比。现有技术的离合 总栗只有一个活塞面积（总栗液压面积），从而只能提供一个杠杆比，难以满足复杂多变的 踏板力要求。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的在于提供一种双级离合总栗来克服现有技术的缺点。
[0005] 为实现上述目的，本发明提供一种双级离合总栗，所述双级离合总栗包括：
[0006] 栗体，其限定相互连通的第一腔和第二腔；
[0007] 第一活塞，其设置在所述第一腔内且能够沿所述第一腔的内壁密封轴向滑动；
[0008] 第二活塞，且设置在所述第二腔内且能够沿所述第二腔的内壁密封轴向滑动，其 中所述第二活塞的横截面积大于所述第一活塞的横截面积；
[0009] 顶杆，其在所述第一活塞的远离所述第二腔的一侧与所述第一活塞连接；
[0010] 进油口，其与所述第一腔连通，且远离所述第二腔；
[0011] 第一出油口，其与所述第一腔连通，且临近所述第二腔；以及
[0012] 第二出油口，其与所述第二腔连通，且远离所述第一腔。
[0013] 优选地，所述双级离合总栗进一步包括：
[0014] 第二复位弹簧，用于将所述第二活塞保持在其初始位置，在所述第二活塞处于其 初始位置时，所述第二活塞处于所述第二腔中最接近所述第一腔的位置。
[0015] 优选地，所述双级离合总栗进一步包括：
[0016] 第一复位弹簧，用于将所述第一活塞保持在其初始位置，在所述第一活塞处于其 初始位置时，所述第一活塞处于所述第一腔中远离所述第二腔的位置且位于所述进油口的 远离所述第二腔的一侧。
[0017] 优选地，所述双级离合总栗进一步设置有联通通道，在所述第一活塞和第二活塞 处于初始位置时，所述联通通道联通所述第一腔和第二腔，在所述第一活塞离开其初始位 置向第二活塞移位时，所述第一活塞堵塞所述联通通道。
[0018] 优选地，联通通道在第一连通口与第二连通口之间延伸，所述第一连通口与所述 第一腔联通，所述第二连通口与所述第二腔联通，其中，所述第一连通口与进油口处于相同 的轴向位置。
[0019] 优选地，在所述第一活塞离开其初始位置向第二活塞移位后，所述第一连通口与 进油口之间的流动通道断开。
[0020] 优选地，所述双级离合总栗进一步包括：四道密封圈，其嵌设在所述栗体的内壁 上，其中，第一密封圈和第二密封圈用于密封所述进油口，第三密封圈和第四密封圈用于密 封所述第一出油口。
[0021] 优选地，所述第一活塞的有效轴向长度大于所述进油口与所述第一出油口之间的 轴向距离。
[0022] 优选地，所述第一出油口和所述第二出油口通过三通相互连接后与分栗连通。
[0023] 优选地，所述第一活塞与第二活塞的面积比在1 :1. 2至1 :2的范围内。
[0024] 本发明还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的双级离合总栗。
[0025] 本发明的双级离合总栗能够在行程的不同阶段提供两个不同的活塞面积，从而能 够更好地适应对制动踏板力的要求。
【附图说明】
[0026] 图1是根据本发明第一实施例的离合总栗的示意图。
[0027] 图2是图1所示离合总栗的另一示意图。
[0028] 图3是图1所示离合总栗的再一示意图。
[0029] 图4是示出联通通道的示意图。
[0030] 图5是栗体内结构的示意性立体图。
[0031] 图6至图8是示出图1中离合总栗逐渐被压缩时的各变化过程的示意图。
[0032] 附图标记：
[0033]
【具体实施方式】
[0034] 为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中 的附图，对本发明实施例中的技方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似 的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一 部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于 解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员 在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面 结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
[0035] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、"左"、 "右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方 位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元 件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的 限制。
[0036] 本发明的设计人注意到：在汽车离合操纵系统（离合总栗、分栗、踏板）设计的时 候，离合器方面的输入是分离特性曲线。针对汽车离合操纵系统的设计任务是：设计一个 (或一组）合适的"离合操纵杠杆比"，来满足踏板力要求。其中，离合操纵杠杆比=(分栗 液压面积/总栗液压面积）*踏板杠杆比。
[0037] 通常设计的标准是使得"踏板力"尽量小，且使得踏板行程< 150mm。但是其中还 有一个参数"踏板保持力"。"踏板保持力"不能过小，如果过小，踏板回弹不跟脚，通常要求 保持力> 50N。
[0038] 本发明的发明人发现："踏板保持力"肯定是靠近踏板行程底部，也就是后半程曲 线。可以通过将离合总栗的液压面积，调整设置成前后两个不同液压面积，使离合总栗的在 "最大分离力处"用"小液压面积"（这样是大杠杆比），后半行程用"大液压面积"（这样是 小杠杆比），从而实现"大、小杠杆比"两种状态并存于同一离合操纵系统内。从而既降低了 最大分离力，又保持了"踏板保持力"。
[0039] 回退时，与普通离合操作相同，松开踏板，顶杆不受力，分栗的液体受离合器膜片 弹簧回弹力，推动分栗的活塞回退，从而靠液体回退将总栗的两个活塞驱动回到初始位置， 两个复位弹簧也可以起回位作用。
[0040] 从而本发明的双级离合总栗结构能够实现"变液压面积"液压传递，从而实现"大、 小两个杠杆比"。
[0041] 本发明的双级离合总栗包括：栗体、第一活塞和第二活塞。所述栗体限定相互连 通的第一腔和第二腔。第一活塞设置在所述第一腔内且能够沿所述第一腔的内壁密封轴向 滑动。第二活塞设置在所述第二腔内且能够沿所述第二腔的内壁密封轴向滑动。所述第二 活塞的横截面积大于所述第一活塞的横截面积。顶杆在所述第一活塞的远离所述第二腔的 一侧与所述第一活塞连接。在所述栗体的侧壁上设置有进油口、第一出油口和第二出油口。 所述进油口与所述第一腔连通，且远离所述第二腔。第一出油口与所述第一腔连通，且临近 所述第二腔；第二出油口与所述第二腔连通，且远离所述第一腔。
[0042] 这样，本发明的双级离合总栗能够在总栗行程的不同阶段提供两个不同的活塞面 积，从而能够更好地适应对制动踏板力的要求。
[0043] 图1-5是根据本发明一实施例的离合总栗的示意图。图1-5中所示的离合总栗包 括：栗体1、堵盖2、卡簧3、第一活塞4、第二活塞5、顶杆6、第一复位弹簧7和第二复位弹簧 8〇
[0044] 栗体1是离合总栗的主体，其大体为圆筒状，包括相互连通的第一腔la和第二腔 lb。第一腔la和第二腔lb的横截面均为圆形，且两者的轴线重合，其中，第二腔的直径大 于第一腔的直径。可以理解的是，尽管第一腔la和第二腔lb的横截面优选为圆形，以便具 有更好的加工性能，但是本发明不限于此。例如，具有圆角矩形横截面的第一腔和第二腔的 栗体也在本发明的保护范围之内，此时，第一活塞4和第二活塞5的横截面形状也需要为圆 角矩形。
[0045] 第一活塞4设置在第一腔la内且能够相对于第一腔la的内壁密封轴向滑动。在 栗体1的内壁上嵌设有四道密封圈：第一密封圈21、第二密封圈22、第三密封圈23和第四 密封圈24。第一密封圈21和第二密封圈22分别设置在进油口 11的轴向两侧，用于密封进 油口 11。第三密封圈23和第四密封圈24分别设置在第一出油口 12的轴向两侧，用于密封 第一出油口 12。
[0046] 第二活塞5设置在第二腔lb内且能够相对于第二腔lb的内壁密封轴向滑动。其 中第二活塞5的横截面积大于所述第一活塞4的横截面积。
[0047] 顶杆6在第一活塞4的远离第二腔lb的一侧与第一活塞4连接。顶杆5的另一 端与制动踏板传动连接。在图示实施例中，顶杆6铰接至第一活塞4的右侧，即远离第二腔 lb的一侧。
[0048] 进油口 11设置在第一腔la的侧壁处，与第一腔la连通。进油口 11远离第二腔 lb。进油口 11用于在自由位置时，向第一腔la输入油液。
[0049] 第一出油口