整活塞与推力轴的相对位置，降低了使用过程中的维修成本，
【附图说明】
[0033]图1是本发明一体式制动卡钳的立体图
[0034]图2是本发明一体式制动卡钳钳体总成的剖视图。
[0035]图3是本发明钳体局部剖视三维图
[0036]图4是本发明活塞的剖视图。
[0037]图5是本发明推力轴剖视图。
[0038]图6是本发明中推力轴套剖视图。
[0039]图7是本发明中推力轴套的立体图
[0040]图8是本发明驱动转轴的立体图
[0041]图9是本发明一体式制动卡钳驻车制动状态剖视图
【具体实施方式】
[0042]下面结合附图对本发明进行详细的描述:
[0043]如图1、图2、图3所示，一体式制动卡钳，包括钳体100，支架2，导向销7。支架2固定安装在车辆底盘上，导向销7将钳体100安装在支架2上，钳体100可沿导向销7相对支架发生滑动。导向销7上设有导向销防尘罩8。钳体100上设有进油孔101、摩擦片安装槽102、第一管腔103、第二管腔104、第三管腔106。第二管腔104的内径小于第一管腔103的内径，第三管腔106小于第二管腔104的内径。内摩擦片3和外摩擦片4安装在摩擦片安装槽102的相应位置，可在摩擦片安装槽102内滑动。活塞5安装在第一管腔103内，端部与内摩擦片3接触连接，可在第一管腔103内沿轴向移动。活塞5与钳体100之间设有钳体密封圈20。进油孔101与车辆的液压制动管路连接，推动活塞5在第一管腔103内移动，从而实现行车制动。
[0044]如图2所示，本发明的驻车传动机构设置在活塞5内，与活塞同轴。驱动传动机构包括推力输出部件和推力输出部件，推力输出部件包括推力轴19和推力轴套13，推力输出部件为驱动转轴11，驱动转轴11与驻车拉杆6固定连接，驻车拉杆6通过拉杆锁紧螺母10抵靠的钳体100的外壁上，实现轴向固定。
[0045]如图4所示，活塞5为圆筒状，内壁设有台阶51。如图2、图5所示，推力轴19设置在活塞5内，可以沿活塞5轴向移动，也可以转动。推力轴19设有第一轴段191、第二轴段192和轴肩193。第一轴段191的端面与活塞5内壁留有间隙，推力轴19发生轴向移动时，不会受到活塞5内壁的阻碍。轴肩193靠近第一轴段的一侧抵靠在活塞5的台阶51上，另一侧安装有第一轴承21。第一轴段191与活塞5内壁之间设有密封皮碗20。如图2、图4所示，活塞5内设有第二弹性变形装置，第二弹性变形装置包括第二阻挡件，本实施例中第二阻挡件优选地是C型挡圈18，C型挡圈18安装在活塞5内壁的凹槽内。第二弹性变形装置还包括第二压缩弹簧，本实施例中第二压缩弹簧优选地是锥形弹簧17，锥形弹簧17压缩设置在C型挡圈18和第一轴承21之间。
[0046]如图2、图5、图6所示，推力轴19的第二轴段192上设有外螺纹。推力轴套13内壁设有内螺纹。推力轴19的第二轴段192与推力轴套13的螺纹传动连接，推力轴套13上设有第一凸台134，第一凸台134安装在钳体100的第二管腔104内，第一端面131位于第一凸台134上。第一端面131上设有导向凹槽，为第一导向凹槽132。如图6、图7所示，第一端面131上沿周向均匀设有三个第一导向凹槽132，每个第一导向凹槽132为周向对称结构，自最深处沿周向对称延伸。第一导向凹槽中心部位为球面，球面的半径为r,第一导向凹槽的最深处，即球面最深处的深度为h，r多ho h的尺寸可以根据驻车制动时，活塞工作行程的需要而具体设定。第一导向凹槽132由中心部位圆滑过渡沿周向对称地向外沿伸，深度逐渐变小，直至与第一端面131的平面部份圆滑过渡。如图2所示，推力轴套13上套装有第一弹性变形装置，第一弹性变形装置包括限位架16、第一压缩弹簧14和第一阻挡件，本实施例中第一阻挡件优选地是R型挡圈15，R型挡圈15设置钳体100的凹槽内，限位架16与R型挡圈接触连接，第一压缩弹簧14自由状态设置在限位16架和第一凸台131之间，当推力轴套13发生轴向移动时，第一压缩弹簧14受到第一凸台131的推动，压缩后会产生弹性变形力。限位架16受到R型挡圈15的阻挡，不会因受到弹性变形力发生位置移动；推力轴套13受到弹性变形力的作用，在外力消失后，会恢复原位。
[0047]本发明的推力轴套13的第一凸台131也可以为一实体盘，中心无孔，第一导向凹槽132可以设置在第一端面131周向的任意位置，从而可以适应更小缸径的钳体100。
[0048]如图3、图7所示，第一凸台131的周面上对称设置有两个第一限位装置，本实施例中优选地是限位凸块133。在钳体100第二管腔104的内壁上设有限位槽105，本发明在装配时限位凸块133位于限位槽105内，限位凸块133只能沿限位槽105轴向移动，无法转动。
[0049]如图3、图8所示，驱动转轴11设有第二凸台111和第三轴段112，第四轴段114和第五轴段115。第二凸台111设置在钳体100的第二管腔104内，第三轴段112设置在第三管腔106内，第四轴段114和第五轴段115伸出钳体100外，驻车拉杆6通过花键连接安装在第四轴段114上，当向驻车拉杆6施力时，驱动转轴11可发生转动。第五轴段115上设有外螺纹，拉杆锁紧螺母10安装在第五轴段上，用于驱动转轴11和驱动拉杆6的安装定位。
[0050]如图8所示，第二凸台111上设有第二端面113，第二端面113与第一端面131对相对设置。第二端面113上设有导向凹槽，为第二导向凹槽。如图8所示，第二端面113上沿周向均匀设有三个第二导向凹槽116，第二导向凹槽116与第一导向凹槽131的结构完全相同，三个第一导向凹槽132与第二端面上的三个第二导向凹槽116，相对设置，一一对应。
[0051]本发明的凸面由滚珠轴承12上的滚珠提供，滚珠轴承12设置在第一端面131与第二端面113之间，共有三个滚珠，分别设置在三个第一导向凹槽132和三个第二导向凹槽116的球面之间，与第一导向凹槽132和第二导向凹槽接触连接，滚珠的半径与球面的半径r尺寸相配合。
[0052]如图2所示，拉杆支架22通过螺栓固定在钳体100上，驻车拉杆6在受到拉力发生位置移动时，受到拉杆支架22的限位。拉杆回位弹簧23的一端与驱动拉杆6连接，一端与拉杆支架22连接，当驻车制动取消时，驻车拉杆6脱离拉杆支架22的限位后，在拉杆回位弹簧23弹性变形力的作用，会恢复到安装位置。
[0053]本发明的一体式制动卡钳，当行车制动时，制动管路内的制动液通过进油孔101输入，通过液压力推动活塞5，进而推动内摩擦片4，贴紧制动盘(图中未示出)，钳体100受到液压力的反作用力，向活塞5运动的反方向移动，进而推动外摩擦片贴紧制动盘，从而夹紧制动盘，实现行车制动。液压力解除后，矩形密封圈24拉动活塞5复位，解除行车制动。
[0054]如图9所示，当车辆需要驻动制动时，驾驶员向本发明的一体式制动卡钳的驻车拉杆6施力后，驻车拉杆6沿活塞5轴线转动，并受到持续拉力，保持驻车状态。驱动转轴11在驻车拉杆6的带动下旋转。由于推力轴套13的限位凸块133的限位作用，推力轴套13不会随驱动转轴11旋转，滚珠轴承12上的滚珠受到第二端面113上的第二导向凹槽116转动产生的切向力，沿第一导向凹槽132和第二导向凹槽116滚动，由于滚珠直径始终保持不变，而第一导向凹槽132和第二导向凹槽11