向（制动盘的径向）的中屯、位置靠近径向外 侧的位置。此外，对于位于制动盘1的旋出侧的耳部11B，优选采用与旋入侧的耳部11A同 样地形成凹槽13的结构。由此，摩擦衬块10能够在制动盘1的内侧与外侧实现部件的通 用化，减少盘式制动器的部件数量，从而消除其制造上的麻烦。
[0046] 在支架2的各臂部2A安装有衬块弹黃14、14。衬块弹黃14、14分别弹性地支承内 侦U、外侧的摩擦衬块10,并且使运些摩擦衬块10的滑动位移顺杨。而且，衬块弹黃14通过 如图1~图6所示那样对具有弹黃性的不诱钢钢板等进行弯折加工（冲压成形）来形成。
[0047] 衬块弹黃14包括一对引导板部14A、连结板部14B、W及径向施力板部14C。一对 引导板部14AW嵌合到支架2的各衬块引导件4内的方式弯折形成为大致"3 "形，并且形 成为在制动盘1的内侧与外侧相互分离。由于连结板部14B将各引导板部14A在制动盘1 的内侧与外侧一体地连结，因此该连结板部14BW跨过制动盘1的外周侧的状态沿轴向延 伸形成。径向施力板部14C、14C一体形成在所述各引导板部14A的制动盘1的径向内侧部 位。 W4引如图2、图3、图5、图6所示，衬块弹黃14的各引导板部14A嵌合安装在支架2的 各衬块引导件4内，并具有经由凸形状的耳部11AU1B沿制动盘1的轴向引导摩擦衬块10 的背板11的功能。并且，各径向施力板部14C在支架2的各衬块引导件4内与各摩擦衬块 10 (背板11)的耳部11A、11B弹性抵接，从而将各摩擦衬块10的背板11朝向制动盘1的径 向外侧而施力。由此，抑制各摩擦衬块10的松动。 W例施力弹黃15设置在摩擦衬块10的背板11的各侧面部（耳部11AU1B)中朝向 车辆前进时成为制动盘旋入侧的耳部11A(侧面部）、W及与其对置的支架2的转矩承受面 5 (安装部件的相对面）之间。施力弹黃15构成对摩擦衬块10朝向制动盘1的旋出侧施力 的施力机构。
[0050] 而且，施力弹黃15例如通过对具有弹黃性质且厚度为t的一定的不诱钢钢板等进 行弯折加工（冲压成形）来形成。而且，施力弹黃15的弹黃常数kl设定成下述式1的关 系。 阳〇5U【式1】
[0052] 0 < kl < k 柳5引【式2】
[0054] k = 43i"Xf"Xm 阳化5] 在该情况下，式2的弹黃常数k通过将作为制动噪声的主要原因的制动错6视为 起振源的情况下的、制动错6在安装于支架2 (安装部件）的状态下作为刚体而振动时的固 有频率f与摩擦衬块10的质量m来求出。而且，例如通过适当地调整板厚t而将施力弹黃 15的弹黃常数kl设定成比式2的弹黃常数k小、且比零大的值。例如，在使固有频率f为 200Hz、使质量m为0. 2kg时，如下述那样求出所述式2的弹黃常数k。
[0056]【式3】
[0057] k = 3. leXlOWm
[005引此外，上述固有频率f能够通过进行如下激振试验来指定，即，在将制动错6安装 于车辆W及支架2的状态利用键等对制动错6进行激振，并利用测量器测量此时产生的振 动。另外，利用运种激振试验测量的制动错6的固有频率具有200化~500化的宽度。
[0059] 如图7~图11所示，施力弹黃15大致由安装部15A、第一延伸部15B、弯折部15C、 第二延伸部15DW及交界部位1祀构成。安装部15A通过馴接部11E固定安装于摩擦衬块 1〇(背板11)的表面11F侧。第一延伸部15B的宽度比安装部15A窄（W图10的左右方 向为宽度方向，W上下方向为长度方向），基端侧与安装部15A连接（一体形成），并朝向成 为与背板11的一个面（表面11巧相反的一侧的另一个面（背面11G)侧，经由凹槽13向 离开制动盘1的方向延伸。另外，第一延伸部15B的与安装部15A连接的基端侧具有暂时 接近制动盘1的弯曲部15B1。交界部位1祀是第一延伸部15B与弯折部15C的交界，形成 宽度比第一延伸部15B窄的宽度窄的部分，且弯折方向的刚性变小。另外，该宽度小于或等 于第二延伸部15D。弯折部15C-体形成在该第一延伸部15B的前端侧，在背板11的背面 11G侧朝向离开制动盘1的方向呈变凸的弧状弯折并翻折，而使前端侧朝向制动盘1方向。 该弯折部15C的宽度比该第一延伸部15B、第二延伸部15D的宽度宽，弧状的曲率变化的方 向的刚性得W加强。另外，宽度方向的两侧形成沿长度方向呈90度弯折的补强部15C1，进 一步提高了弧状的曲率变化的方向的刚性。由此，弯折部15C的刚性高于其他部分的刚性。 但是，也可W根据需要而取消补强部15C1，或者在宽度方向单侧设置，无论补强部15C1的 弯折角度在90度W上还是W下，通过弯折，能够提高弯折部15C的弧状的曲率变化的方向 的刚性，因此能够适当地设定。第二延伸部1抓从该弯折部15C的前端侧向背板11的表面 11F侧朝向接近制动盘1的方向延伸，并经由衬块弹黃14的引导板部14A与支架2的转矩 承受面5W弹性变形状态抵接（弹性接触）。另外，其前端成为在衬垫12磨损时与制动盘 1接触的抵接部15D1。该抵接部15D1的前端向车辆前进时旋转的A方向弯曲。第二延伸 部15D的宽度比弯折部15C窄，成为与第一延伸部15B同等程度的宽度，通过冲压形成沿长 度方向延伸的肋15D2,从而提高第二延伸部15D的弯曲方向的刚性。
[0060] 通过将安装部15A固定在背板11的耳部11A侧，从而使施力弹黃15在非制动操 作时、车辆前进中的制动操作时如图8所示那样W悬臂状态支承于摩擦衬块10。而且，在 车辆后进中的制动操作时，即使摩擦衬块10 (背板11)的耳部11A与支架2的转矩承受面 5 (衬块弹黃14的引导板部14A)抵接而使施力弹黃15大幅度晓曲变形，第二延伸部15D也 会与第一延伸部15B-同收纳于耳部11A的凹槽13内而维持悬臂状态。
[0061] 另外，也如图7所示，施力弹黃15配置在比耳部11A的宽度方向（制动盘的径向） 的中屯、位置靠近径向外侧的位置。由此，施力弹黃15能够在比耳部11A的宽度方向的中屯、 位置靠近径向外侧的位置对摩擦衬块10向制动盘旋出侧施力，能够抑制在制动时缺乏力 偶。
[0062] 本实施方式的盘式制动器具有如上述的结构，接下来，对其动作进行说明。
[0063] 首先，在车辆的制动操作时，通过向制动错6的内脚部6A(缸体）供给制动液压而 使活塞朝向制动盘1滑动位移，由此将内侧的摩擦衬块10按压在制动盘1的一个侧面上。 然后，此时制动错6受到来自制动盘1的按压反作用力，因此制动错6整体相对于支架2的 臂部2A向内侧滑动位移，外脚部6C将外侧的摩擦衬块10按压在制动盘1的另一个侧面上。W64] 由此，内侧与外侧的摩擦衬块10能够在两者之间从轴向两侧强力夹持向图1~图 3中的箭头所示A方向（车辆的前进时）旋转的制动盘1，并能够对该制动盘1施加制动力。 而且，在解除制动操作时停止向所述活塞供给液压，从而使内侧和外侧的摩擦衬块10离开 制动盘1，再次恢复到非制动状态。
[0065]另外，在运样的制动操作时、解除时（非制动时），摩擦衬块10的耳部11AU1B中 位于制动盘1的旋入侧的耳部11A被施力弹黃15向图2、图3、图5、图6中的箭头C方向 施力，摩擦衬块10始终W较弱的力被向制动盘1的旋出侧（图2中的箭头所示A方向）施 力。而且，位于制动盘1的旋出侧的耳部11B利用此时的作用力经由衬块弹黃14的引导板 部14A弹性地按压在衬块引导件4的转矩承受面5上。
[0066] 因此，能够利用设置在制动盘旋入侧的耳部11A与转矩承受面5之间的施力弹黃 15来限制摩擦衬块10因车辆行驶时的振动等在制动盘1的周向上的松动。而且，在车辆前 进中的制动操作时，能够利用旋出侧的臂部2A(衬块引导件4的转矩承受面5)承受摩擦衬 块10从制动盘1受到的制动转矩（箭头所示A方向的旋转转矩）。
[0067] 由此，位于摩擦衬块10的制动盘旋出侧的耳部11B经由引导板部14A持续抵接于 衬块引导件4的转矩承受面5。并且，由于旋出侧的耳部11B在制动操作前通过施力弹黃 15的作用与引导板部14A抵接而处于没有间隙的状态，因此不会因制动转矩导致摩擦衬块 10移动而产生异响。
[0068] 另外，摩擦衬块10的耳部11AU1B经由衬块弹黃14的引导板部14AW能够滑动的 方式嵌插到位于制动盘1的旋入侧、旋出侧的衬块引导件4、4内，并被各径向施力板部14C 向制动盘1的径向外侧施力。由此，能够向引导板部14A的制动盘径向外侧的面（图中上 面）侧弹性地按压摩擦衬块10的耳部11AU1B。
[0069] 因此，能够利用衬块弹黃14的径向施力板部14C限制因行驶时的振动等导致的摩 擦衬块10沿制动盘1的径向的松动。而且，在制动操作时，能够保持使摩擦衬块10的耳部 11AU1B与引导板部14A的上表面侧滑动接触的状态，并且沿引导板部14A向制动盘轴向顺 杨地引导内侧、外侧的摩擦衬块10。
[0070] 然而，在将摩擦衬块10 (背板11)的耳部11A、11B能够滑动地嵌插到支架2的衬 块引导件4内的型式（所谓的嵌套式）的盘式制动器中，要求进行缓制动时的制动噪声的 应对措施。而且，现状是，通过例如在支架2的转矩承受面5上涂覆润滑脂、粘贴双面胶等 的应急处置，来应对缓制动时的制动噪声。
[0071] 于是，本申请发明人等对缓制动时的制动噪声的应对措施进行了深刻研究，结果 确认，对于朝向制动盘1的旋出侧对摩擦衬块10施力的施力弹黃15,通过将其弹黃常数kl 设定为满足所述式1、式2的关系，能够抑制所谓制动噪声的产生。运是因为，在将制动错6 视为起振源的情况下，能够使施力弹黃15所产生的摩擦衬块10的共振频率偏离制动错6 在安装于支架2 (安装部件）的状态下作为刚体而振动时的固有频率f。 阳072]目P，在进行车辆前进方向上的制动操作时，在位于摩擦