轴向支承件18上的摩擦损耗，实现了 75%至85%的效率。相反，在传动装置1无负荷操作的情况下，滚动体4滑动，也就是说，直到被配设给制动活塞5的制动衬片34贴靠在未示出的制动盘上为止，滚珠4都是滑动的，因为此时是近乎无负荷的操作。滚珠4仅在负荷的作用下才开始转动或滚动。如果制动衬片26、27磨损，则传动装置1同时还用作再调整装置。不使用单独的再调整装置或将再调整装置和致动装置集成到单个构件中是成本特别经济的且同时是皮实/鲁棒的。为使滚动体4总是可以在负荷的作用下滚动而在传动装置1的无负荷操作的情况下滑动，设置有弹簧元件10，该弹簧元件10预留出用于供滚动体4滚动的滚动行程。然而，在这种情况下，可能发生滚动体4相互压靠并且当滚动时相互摩擦的情况。滚动体4相互之间的摩擦对传动装置1的效率是有害的，因此在滚动体4之间设置有另外的中间弹簧元件25，这些中间弹簧元件降低了滚动体4之间的挤压力并因此减小了滚动体4之间的摩擦力。传动装置1中使用的滚动体4越多，所使用的中间弹簧元件25就越多，因此滚动体4的数量与中间弹簧元件25的数量的比是恒定的。
[0022]可改变中间弹簧元件25的数量和位置，以有效地减小滚动体4之间的摩擦。在图2所示的实施例中，中间弹簧元件25均匀地分布在滚动体4之间，也就是说，在预定数量的滚动体4之后布置有下一个中间弹簧元件25。通过这种措施，实现了滚动体4相互之间的摩擦力的均匀减小。
[0023]如图2所示，中间弹簧元件由螺旋压缩弹簧形成。然而，也可设想例如弹性体弹
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[0024]滚动体4设置成可在两个止挡部23、24之间在螺纹线中受限制地移动，其中上述用于预留出滚动体4的滚动行程的弹簧元件10设置在滚动体与第一止挡部23之间。因此第一止挡部23具有用于弹簧元件10的支承面。未示出的第二弹簧元件设置在滚动体4与另一止挡部24之间并用作所谓的预压缩弹簧。该预压缩弹簧被支撑在第二止挡部24上，该第二止挡部24具有用于该未示出的预压缩弹簧元件的接触面。两个止挡部23、24与螺母3力锁合地连接或与螺母3构造成一体。
[0025]因此，通过将中间弹簧25接纳在滚动体4之间，减小了滚动体4相互之间的摩擦，进而提高了传动装置1的效率，并且同时减小了滚动体4的磨损。
[0026]附图标记列表:
[0027]1 传动装置17 柄部
[0028]2 丝杠或丝杆18 轴向支承件
[0029]3 螺母19 凸缘
[0030]4 滚动体或滚珠20 制动钳
[0031]5 制动活塞21 驱动模块
[0032]6 液压工作压力腔22 控制单元
[0033]7 机电致动器23 第一止挡部
[0034]8 输出轴24 第二止挡部
[0035]9 制动缸25 中间弹簧
[0036]10 弹簧元件26 制动衬片
[0037]11 第一蜗轮蜗杆传动装置27 制动衬片
[0038]12 第二蜗轮蜗杆传动装置28 壳体
[0039]13 第一蜗杆28a 壳体盖
[0040]14 第一蜗轮29
[0041]15 第二蜗杆30 台阶孔
[0042]16第二蜗轮
【主权项】
1.一种组合式车辆制动器，该组合式车辆制动器具有能液压致动的行车制动器和能机电致动的驻车制动装置，其中，液压工作压力腔￠)由制动活塞(5)在制动器壳体(20)中界定，为了执行行车制动操作，该制动活塞(5)能够被液压压力介质作用，使得所述制动活塞(5)能够沿着活塞纵向轴线㈧被致动以获得制动效果；所述驻车制动装置借助于传动装置⑴作用在所述制动活塞(5)上，其中所述传动装置⑴将机电致动器(7)的旋转运动转换成平动运动并致动所述制动活塞(5)以执行驻车制动过程并保持所述制动活塞处于被致动的位置；所述传动装置(I)具有经由多个滚动体(4)相互接触的丝杠(2)和螺母(3)，其特征在于，所述滚动体(4)设置成能在两个止挡部(23，24)之间在螺纹线中受限制地移动，在所述滚动体(4)与其中一个止挡部(23)、即第一止挡部之间设置有弹簧元件(10)，所述弹簧元件(10)在所述传动装置(I)的无负荷操作的情况下使得所述滚动体(4)能够滑动而在所述传动装置(I)的有负荷操作的情况下使所述滚动体(4)滚动，由此直到制动衬片(34)贴靠在制动盘上为止，滚动体(4)都是滑动的并且仅在负荷的作用下才开始滚动，丝杠⑵经由与丝杠⑵相连接的凸缘(19)以及轴向支承件(18)被支撑在制动器壳体(20)上。2.根据权利要求1所述的组合式车辆制动器，其特征在于，设置有第二弹簧元件，该第二弹簧元件布置在所述滚动体(4)与另一止挡部(24)之间。3.根据权利要求1或2所述的组合式车辆制动器，其特征在于，所述滚动体(4)的数量与所述中间弹簧元件(25)的数量的比是恒定的。4.根据权利要求1或2所述的组合式车辆制动器，其特征在于，所述中间弹簧元件(25)均匀地分布在所述滚动体(4)之间，以便实现所述滚动体(4)相互之间的摩擦力的均匀减小。5.根据权利要求1或2所述的组合式车辆制动器，其特征在于，所述中间弹簧元件(25)被设计为螺旋压缩弹簧。6.根据权利要求1或2所述的组合式车辆制动器，其特征在于，所述中间弹簧元件(25)被设计为弹性体弹簧。7.根据权利要求2所述的组合式车辆制动器，其特征在于，所述止挡部(23，24)与所述螺母(3)力锁合地连接或与所述螺母(3)构造成一体。8.根据权利要求7所述的组合式车辆制动器，其特征在于，所述第一止挡部(23)具有用于所述弹簧元件(10)的支承面，而所述另一止挡部(24)具有用于所述第二弹簧元件的接触面。
【专利摘要】本发明涉及一种组合式车辆制动器，其具有可液压致动的行车制动器和可机电致动的驻车制动装置，其中，液压工作压力腔由制动活塞在制动器壳体中界定，该制动活塞可被液压压力介质作用以执行行车制动操作；驻车制动装置借助于传动装置作用在制动活塞上，其中该传动装置将机电致动器的旋转运动转换成平动运动；该传动装置具有经由多个滚动体相互接触的丝杠和螺母。滚动体(4)设置成可在两个止挡部(23，24)之间在螺纹线中受限制地移动，其中弹簧元件(10)设置在滚动体(4)与其中一个止挡部(23)之间并在传动装置(1)的无负荷操作的情况下使得滚动体(4)能够滑动而在传动装置(1)的有负荷操作的情况下使滚动体(4)滚动，其中在滚动体(4)之间设置有至少一个另外的弹簧元件作为中间弹簧元件(25)，该中间弹簧元件在传动装置(1)被致动时减小滚动体(4)相互之间的摩擦力。
【IPC分类】F16D65/14, F16D123/00, F16D125/40, F16D121/24, F16D121/04, F16D65/18
【公开号】CN105333037
【申请号】CN201510898099
【发明人】T·温克勒, W·茨威格, T·赫斯, M·舒曼, A·克利姆特
【申请人】大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2008年10月21日
【公告号】CN101836008A, DE102008051350A1, DE502008002777D1, EP2207982A1, EP2207982B1, US8684147, US20110162935, WO2009053359A1