成为止。
[0027]油栗以内燃机作为动力源，因此，即使内燃机的燃烧因点火开关的断开而停止，油栗也被以惯性旋转的内燃机驱动而不会立刻停止。
[0028]根据上述结构，由栗停止判定单元来判定油栗是否随着内燃机的手动停止的执行而停止，并且，当判定为油栗在内燃机的手动停止中已停止以后，开始手动停止时用控制。由此，能够在油栗已停止的状态下进行权利要求2的发明的说明中记述的执行手动停止时用控制时的蓄压器等的故障判定，因此，能够抑制来自油栗的液压的影响，更适当地进行故障判定。此外，在故障判定完成之前，从电力供应单元向控制单元和液压传感器供应电力，因此，能够适当地使切换阀和液压传感器工作，由此，也能够更适当地进行故障判定。
【附图说明】
[0029]图1是概略地示出应用了本实施方式的液压供应装置的车辆的骨架图。
[0030]图2是示出液压供应装置等的液压回路图。
[0031]图3是示出液压供应装置的EOT等的框图。
[0032]图4是概略地示出内燃机运转中的蓄压装置等的图。
[0033]图5是示出用于控制由图3所示的ECU执行的液压供应装置的各种阀的动作的处理的流程图。
[0034]图6是示出由EOT执行的手动停止时用控制处理的流程图。
[0035]图7是示出由E⑶执行的故障判定处理的流程图。
[0036]图8是示出由EOT执行的电源控制处理的流程图。
[0037]图9是概略地示出内燃机自动停止中的蓄压装置等的图。
[0038]图10是概略地示出在内燃机从自动停止重新起动时的蓄压装置等的图。
[0039]图11是示出导通状态的点火开关被驾驶员断开的情况下中的液压供应装置的动作例的时序图。
[0040]图12是示出图11所示的动作例的比较例的时序图。
【具体实施方式】
[0041]以下，参照附图，对本发明的优选实施方式进行详细说明。图1所示的车辆的驱动系统具有:内燃机(以下，称作“发动机”)3，其作为车辆的动力源；以及动力传递装置T，其用于将该发动机3的驱动力传递到车辆的左右驱动轮DW(仅图示了右驱动轮)。发动机3为汽油发动机，其具有用于输出驱动力的曲轴3a。此外，动力传递装置T具有变矩器4、前进/后退切换机构5以及无级变速器6。
[0042]变矩器4由栗轮4a、涡轮4b以及锁止离合器(以下，称作“LU离合器”)4c等构成。栗轮4a与曲轴3a联结，涡轮4b与后述的输入轴14联结，在两者4a、4b之间填充有工作油。基本上，发动机3的驱动力(以下称为“发动机驱动力”)经由栗轮4a、工作油和涡轮4b传递至输入轴14。
[0043]LU离合器4c为液压式离合器，在LU离合器4c设置有第1LU油室4d和第2LU油室4e (参照图2)。将液压供应到第1LU油室4d，并且由第2LU油室4e将液压(工作油)排出，由此LU离合器4c成为接合状态，与之相反，将液压供应到第2LU油室4e，并且由第1LU油室4d将工作油排出，由此LU离合器4c成为释放状态。通过该LU离合器4c的接合，使发动机3的曲轴3a和输入轴14之间成为直接联结的状态。此外，LU离合器4c的接合程度随供应到第1LU油室4d或第2LU油室4e的液压(工作油的量)而变化。
[0044]前进/后退切换机构5具有行星齿轮装置11、前进离合器12和后退制动器13。行星齿轮装置11为单小齿轮型的行星齿轮装置，其由以下部分构成:太阳齿轮11a ;齿圈lib ;多个行星齿轮11c (仅图示出2个)，它们与两齿轮11a、lib啮合；以及行星架lld，其将这些行星齿轮11c支承为自如旋转。太阳齿轮11a与输入轴14设置为一体。
[0045]前进离合器12为液压式离合器，其内侧与输入轴14安装为一体，前进离合器12的外侧与齿圈lib和主轴21安装为一体。该主轴21形成为中空状，在其内侧以自如旋转的方式配置有输入轴14。通过前进离合器12的接合使输入轴14与主轴21直接联结，通过前进离合器12的释放来允许输入轴14和主轴21之间的差速旋转。此外，后退制动器13由液压式的离合器等构成，其被安装于行星架lld，在处于接合状态时，后退制动器13将行星架lld保持成无法旋转，在处于释放状态时，后退制动器13允许行星架lld的旋转。
[0046]此外，前进离合器12具有FWD油室12a(参照图2)，通过向FWD油室12a供应液压，使前进离合器12成为接合状态，通过停止该液压的供应，使前进离合器12成为释放状态。此外，后退制动器13具有RVS油室13a(参照图2)，通过向RVS油室13a供应液压，使后退制动器13成为接合状态，通过停止该液压的供应，使后退制动器13成为释放状态。前进离合器12和后退制动器13的接合程度分别随着向FWD油室12a和RVS油室13a供应的液压(工作油的量)而变化。
[0047]在以上结构的前进/后退切换机构5中，在车辆前进时，接合前进离合器12，并释放后退制动器13。由此，主轴21与输入轴14向相同方向以相同转速旋转。另一方面，在车辆后退时，释放前进离合器12，并接合后退制动器13。由此，主轴21向与输入轴14相反的方向旋转。
[0048]无级变速器6为带式变速器，其具备所述主轴21、驱动带轮22、从动带轮23、传动带24以及副轴25。驱动带轮22具有相互对置的可动部22a和固定部22b。可动部22a安装于主轴21，其能够沿主轴21的轴线方向移动，且无法相对旋转，固定部22b固定于主轴
21。在两者22a、22b之间形成有V字状的带槽，该带槽用于卷绕传动带24。此外，在可动部22a设置有DR油室22c (参照图2)，通过向该DR油室22c供应液压来使可动部22a沿轴线方向移动，由此，驱动带轮22的带轮宽度被变更，其有效直径发生变化。
[0049]从动带轮23以与所述驱动带轮22同样的方式构成，其可动部23a被安装于副轴25，该可动部23a能够沿副轴25的轴线方向移动且无法旋转，固定部23b固定于副轴25。在两者23a、23b之间形成有V字状的带槽。此外，在可动部23a设置有DN油室23c (参照图2)和回位弹簧23d。通过向该DN油室23c供应液压来使可动部23a沿轴线方向移动，由此从动带轮23的带轮宽度被变更，其有效直径发生变化。此外，回位弹簧23d向固定部23b侧对可动部23a施力。传动带24以嵌入于两带轮22、23的带槽的状态绕挂于两带轮
22、23。
[0050]以上，在无级变速器6中，通过向驱动带轮22的DR油室22c和从动带轮23的DN油室23c供应液压，来无级地变更两带轮22、23的有效直径，由此来无级地控制其变速比。该变速比是驱动带轮22的转速和从动带轮23的转速之比。
[0051]此外，在副轴25固定有齿轮25a，该齿轮25a经由惰轮IG1、IG2与差动齿轮机构DF的齿轮G啮合，惰轮IG1、IG2与惰轴IS设置为一体，且该惰轮IG1、IG2为一大一小。差动齿轮机构DF与左右的驱动轮DW联结。
[0052]在以上结构的驱动系统中，发动机驱动力经由变矩器4、前进/后退切换机构5、无级变速器6和差动齿轮机构DF而被传递至左右的驱动轮DW。此时，利用前进/后退切换机构5，使所传递的驱动力的旋转方向在正转方向和反转方向之间切换，由此进行车辆的前进/后退。此外，发动机驱动力在通过无级变速器6进行无级变速的状态下，被传递到驱动轮Dffo
[0053]接下来，参照图2，对液压供应装置进行说明，该液压供应装置向所述LU离合器4c的第1以及第2LU油室4d、4e、前进离合器12的FWD油室12a、后退制动器13的RVS油室13a、以及无级变速器6的DR油室22c和DN油室23c供应液压。
[0054]液压供应装置具备:油栗31 ;LU液压管路LUL，其用于向第1和第2LU油室4d、4e供应液压；离合器液压管路CLL，其用于向FWD油室12a和RVS油室13a供应液压；以及带轮液压管路PUL，其用于向DR油室22c和DN油室23c供应液压。
[0055]油栗31是以发动机3为动力源的齿轮栗，并与曲轴3a联结。油栗31经由油路与PH调压阀(PH REG VLV) 32连接，将存积在储油池R中的工作油压送到PH调压阀32。PH调压阀32由机械式滑阀构成，在油栗31的运转中，将来自油栗31的液压在进行调整的状态下供应到上述LU液压管路LUL、离合器液压管路CLL以及带轮液压管路HJL。
[0056]LU液压管路LUL由以下等部分构成:TC调压阀(TC REG VLV) 33，其经由油路与PH调压阀32相连；LU控制阀(LU CTL VLV) 34，其经由油路与TC调压阀33相连；以及LU切换阀(LU SFT VLV) 35，其经由油路与LU控制阀34以及LU离合器4c的第1和第2LU油室4d、4e相连。该TC调压阀33、LU控制阀34和LU切换阀35由滑阀构成。在油栗31的运转中，来自PH调压阀32的液压经由TC调压阀33、LU控制阀34和LU切换阀35等而被供应到LU离合器4c的第1或第2LU油室4d、4e。此外，将来自后述减压阀(CR VLV)42的液压以被第1电磁阀(LS-LCC)SVl调压后的状态供应到LU控制阀34。由此，通过驱动LU控制阀34，来使供应到第1或第2LU油室4d、4e的液压(工作油的量)变化，进而变更LU离合器4c的接合程度。这样，通过使第1电磁阀SV1的开度变化，来变更LU离合器4c的接合程度。第1电磁阀SV1的开度被后述的ECU 2控制(参照图3)。
[0057]此外，在LU切换阀35连接有第2电磁阀(SOL-A) SV2。通过第2电磁阀SV2的励磁/非励磁来驱动LU切换阀35，由此，将来自LU控制阀34的液压的供应目的地切换成第1LU油室4d或第2LU油室4e。由此，如所述那样将液压供应到第1LU油室4d，并且由第2LU油室4e将工作油排出，由此成为接合状态，与之相反，将液压供应到第2LU油室4e，并且由第1LU油室4d将工作油排出，由此成为释放状态。第2电磁阀SV2的励磁/非励磁被EOT2控制(参照图3)。
[0058]所述离合器液压管路CLL由分支油路41、减压阀42、CL主油路43、第3电磁阀(LS-CPC) SV3和手动阀(MAN VLV) 44等构成。分支油路41的一端部与主油路51连接，另一端部与减压阀42连接。PU主油路51与PH调压阀32连接，在油栗31的运转中，来自PH调压阀32的液压经由主油路51和分支油路41被供应到减压阀42。