机3的手动停止中，到此为止蓄积在第1蓄压器63和第2蓄压器65中的液压被释放，因此，液压不会无用地保持在第1蓄压器63和第2蓄压器65中，由此，能够延长两个蓄压器63、65的寿命。
[0130]此外，如参照图7说明的那样，在手动停止时用控制模式的执行中，基于由液压传感器71检测出的检测液压P0D，判定包含切换阀64、第1蓄压器63和第2蓄压器65的蓄压装置61是否发生了故障，因此，能够适当地进行该判定。此外，能够利用无级变速器6的控制用的现有的液压传感器71进行故障判定。
[0131]此外，在判定为发动机3处于手动停止中时，执行手动停止时用控制模式，由此，第3电磁阀SV3、LU控制阀34和DR调压阀52均被控制为全闭状态。在该情况下，根据图6所示的流程图可知，在手动停止时用控制模式开始时，在将第3电磁阀SV3、LU控制阀34和DR调压阀52均控制为全闭状态(步骤12?14)后，使切换阀64打开(步骤16)。因此，不会将从第1蓄压器63和第2蓄压器65释放的液压供应到前进离合器12、LU离合器4c和驱动带轮22，而能够经由CL主油路43和分支油路41充分供应到设置有液压传感器71的第2PU主油路51b中，进而，能够适当地进行故障判定。
[0132]另外，在该情况下，也可以判定第3电磁阀SV3、LU控制阀34和DR调压阀52是否全闭，并且，在判定为全闭时，使切换阀64打开。例如基于检测这些阀SV3、34、52的开度的传感器的检测结果或者基于自闭阀开始时机起的经过时间进行该判定。
[0133]此外，在发动机3的手动停止中，在判定为油栗31已停止时(图5的步骤1:否，步骤7:是)，开始手动停止时用控制模式(步骤8、图6)。由此，能够在油栗31完全停止的状态下进行蓄压装置61的故障判定，因此，能够抑制来自油栗31的液压的影响，更适当地进行判定。此外，在故障判定完成之前，从电源2a向ECU 2和液压传感器71供应电力(图8的步骤31、32)，因此，能够适当地使切换阀64和液压传感器71工作，由此，能够更适当地进行故障判定。
[0134]此外，本发明并不限定于所说明的实施方式，而可以以各种形态实施。例如，作为本发明中的动力传递装置，使用了具有带式的无级变速器6的动力传递装置T，但也可以使用被供应工作用的液压的其它适当的动力传递装置，例如具有环形式的无级变速器的动力传递装置或具有分级式的变速器的动力传递装置。此外，在实施方式中，油栗为齿轮栗，但可以是摆线栗或叶片栗等。此外，在实施方式中，基于发动机转速NE判定油栗31是否已停止，但也可以基于检测出的油栗31的栗出压进行判定。
[0135]此外，在实施方式中，使第1蓄压器63和第2蓄压器65与离合器液压管路CLL的CL主油路43连接，但也可以与其它油路、例如带轮液压管路PUL的PU主油路51连接。此夕卜，在实施方式中，第1蓄压器63和第2蓄压器65为活塞型的蓄压器，但也可以是囊型的蓄压器等。此外，在实施方式中，将第2蓄压器65设置为在油栗31的运转中液压作用于活塞65b的另一个端面，而也可以设置为液压不作用于该端面。此外，蓄压器的数量不限于实施方式的两个，也可以是1个或3个以上。在设置3个以上的蓄压器的情况下，例如，将其中一个与第2蓄压器65同样地设置，并将剩余的蓄压器与第1蓄压器63同样地设置。或者，可以将3个以上的蓄压器均与第1蓄压器63同样地设置。
[0136]此外，在实施方式中，切换阀64为组合有止回阀和电磁阀的类型，但也可以是电磁阀或液压式阀等。在该情况下，在发动机3手动停止后，到油栗31停止为止的期间(图5的步骤1:否，步骤7:否)，为了保持第1蓄压器63中蓄积的液压，切换阀被控制为闭阀状态。此外，在实施方式中，作为本发明中的开闭阀的第3电磁阀SV3为电磁阀，但也可以是液压式阀等。
[0137]此外，在实施方式中，液压传感器71为应变计式的传感器，但也可以是半导体式的传感器等。此外，在实施方式中，将液压传感器71设置在第2PU主油路51b中，但也可以设置在液压供应装置中的第2PU主油路51b以外的油路、例如CL主油路43、分支油路41、第1HJ主油路51a或PU主油路51的比分支部51c靠上游侧的部分等。在该情况下，在判定蓄压装置的故障时，设置有液压传感器71的油路被对应的阀封闭。
[0138]此外，在实施方式中，将手动停止时用控制模式的开始时机设定为发动机3手动停止中的油栗31停止的时机，但也可以设置为发动机3手动停止中的油栗31停止之后的适当的时机。在该情况下，出于能够延长蓄压器的寿命观点，优选将手动停止时用控制模式的开始时机设定为油栗31停止后的比较早的时机。此外，出于可靠地消除来自油栗31的液压的影响的观点，优选设定为油栗31停止后经过了一定程度的时间的时机。通过以上方式，例如可以将手动停止时用控制模式的开始时机设定为在发动机3的手动停止中，油栗31停止后经过了规定时间(例如lsec)的时机。
[0139]此外，在实施方式中，进行了蓄压装置61的故障判定，但也可以不进行。在该情况下，关于手动停止时用控制模式的开始时机，只要是发动机3手动停止中，则不限于油栗31停止之后的时机，也可以设定为油栗31停止之前的时机，例如设定为开始发动机3的手动停止的时机。此外，在实施方式中，作为本发明中的内燃机，使用了汽油发动机的发动机3，但也可以使用柴油发动机或LPG发动机等。此外，可以在本发明主旨的范围内适当变更细节部分的结构。
[0140]标号说明
[0141]DW驱动轮
[0142]2 ECU (手动停止判定单元，控制单元，故障判定单元，栗停止判定单元，电力供应单元)
[0143]2a电源(电力供应单元)
[0144]3发动机
[0145]T动力传递装置
[0146]12前进离合器(离合器)
[0147]6无级变速器
[0148]22驱动带轮
[0149]23从动带轮
[0150]24传递带
[0151]31 油栗
[0152]CLL离合器液压管路(油路)
[0153]PUL带轮液压管路(油路)
[0154]SV3第3电磁阀(开闭阀)
[0155]61蓄压装置
[0156]63第1蓄压器(蓄压器)
[0157]64切换阀
[0158]65第2蓄压器(蓄压器)
[0159]71液压传感器
[0160]75 IG-SW
[0161 ] P0D检测PU液压(由液压传感器检测出的液压)
【主权项】
1.一种车辆用的液压供应装置，其被设置在车辆中，在该车辆中，作为动力源的内燃机在规定的停止条件成立时自动停止，当在该自动停止中规定的重新起动条件成立时重新起动，并且，所述内燃机的动力经由动力传递装置而被传递到驱动轮，所述车辆用的液压供应装置向所述动力传递装置供应工作用的液压，其特征在于，具有: 油栗，其以所述内燃机为动力源，经由油路与所述动力传递装置连接，用于向所述动力传递装置供应工作用的液压； 蓄压器，其与所述油路连接，能够蓄积液压； 切换阀，其能够在所述内燃机的运转中，通过进行开阀，使所述蓄压器和所述油路之间连通，并且，在所述内燃机的所述自动停止中，通过进行闭阀，使所述蓄压器和所述油路之间截止； 手动停止判定单元，其判定所述内燃机是否因所述车辆的点火开关的断开而处于手动停止中；以及 控制单元，在判定为所述内燃机处于所述手动停止中时，该控制单元执行打开所述切换阀的手动停止时用控制。2.根据权利要求1所述的车辆用的液压供应装置，其特征在于，还具有: 液压传感器，其检测所述油路中的液压；以及 故障判定单元，在执行所述控制单元的所述手动停止时用控制时，该故障判定单元基于由所述液压传感器检测出的液压，判定包含有所述蓄压器和所述切换阀的蓄压装置是否发生了故障。3.根据权利要求2所述的车辆用的液压供应装置，其特征在于， 所述动力传递装置具有: 无级变速器，其具有与所述内燃机联结的驱动带轮、与所述驱动轮联结的从动带轮和绕挂于所述驱动带轮和所述从动带轮的传递带，用于将所述内燃机的动力进行无级变速后传递到所述驱动轮；以及 离合器，其用于连接/截止所述内燃机与所述驱动轮之间的动力传递， 所述油路具有:与所述油栗、所述驱动带轮和所述从动带轮连接的带轮液压管路；以及从该带轮液压管路分支并与所述离合器连接的离合器液压管路， 所述蓄压器与所述离合器液压管路连接， 所述液压传感器被设置在所述带轮液压管路中。4.根据权利要求3所述的车辆用的液压供应装置，其特征在于， 在所述离合器液压管路中的比与所述蓄压器连接的连接部靠所述离合器侧的部分，设置有用于打开/关闭所述离合器液压管路的开闭阀， 在判定为所述内燃机处于所述手动停止中时，所述控制单元关闭所述开闭阀。5.根据权利要求2?4中的任意一项所述的车辆用的液压供应装置，其特征在于， 所述车辆用的液压供应装置还具有栗停止判定单元，该栗停止判定单元判定所述油栗是否随着所述内燃机的所述手动停止的执行而停止了， 在判定为所述油栗已在所述内燃机的所述手动停止中停止以后，所述控制单元开始所述手动停止时用控制， 所述液压供应装置还具有电力供应单元，该电力供应单元向所述控制单元和所述液压传感器供应电力，直到所述故障判定单元的判定完成为止。
【专利摘要】提供车辆用的液压供应装置，该液压供应装置在内燃机从自动停止重新起动时，能够迅速地向动力传递装置供应液压，并且，能够延长用于向动力传递装置供应液压的蓄压器的寿命。液压供应装置具有：油泵，其以内燃机为动力源，经由油路与动力传递装置连接，用于向动力传递装置供应工作用的液压；蓄压器，其与油路连接，能够蓄积液压；以及切换阀，其在内燃机运转中，通过进行开阀使蓄压器与油路之间连通，并且，在内燃机自动停止中，通过进行闭阀使蓄压器与油路之间截止，在判定为内燃机因车辆的点火开关的断开而处于手动停止中时(步骤1：否)，执行打开切换阀的手动停止时用控制(步骤8)。
【IPC分类】F16H61/00, F16H61/662
【公开号】CN105339709
【申请号】CN201480035632
【发明人】宫冈史滋, 亩山俊和
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2014年4月22日
【公告号】DE112014003456T5, US20160161000, WO2015011963A1