连通。由此，如图10所示，第1蓄压器63的活塞63b因弹簧63c的作用力而向蓄压室63d侧移动(在该图中，以中空箭头图示出)。由此，蓄积在上述第1蓄压器63等闭合回路内的液压经由副管路62以及CL主油路43，被供应到FWD油室12a，并进一步经由分支油路41以及主油路51，被供应到DR油室22c以及DN油室23c。并且，当油栗31的液压充分升高时，除了来自闭合回路的液压之外，来自油栗31的液压也被供应到DR油室22c、DN油室23c和FWD油室12a。因此，根据本实施方式，在发动机3从自动停止重新起动时，能够迅速且充分向无级变速器6和前进离合器12供应液压。
[0110]另外，图10是示出随着发动机3的重新起动，油栗31的运转的刚重新开始之后的状态，在该状态下，由油栗31实现的液压尚未充分上升，闭合回路内的液压较高，因此，如该图所示那样，在CL主油路43的比与副管路62连接的连接部靠油栗31侧的部分中，工作油流向油栗31侦k
[0111]此外，随着上述切换阀64的打开，由背压和弹簧65c的作用力这双方构成的按压力重新作为朝蓄压室65d侧按压第2蓄压器65的活塞65b的按压力来进行作用。由此，活塞65b朝蓄压室65d侧移动(图6中空心箭头所示)，由此，到此为止蓄积在第2蓄压器65中液压(工作油)经由第2油路67、副管路62或CL主油路43与来自第1蓄压器63的液压一同被供应到DR油室22c、DN油室23c或FWD油室12a。因此，根据本实施方式，在油栗31的运转重新开始时，能够没有浪费地将在其停止中蓄积在第2蓄压器65中的液压(工作油)供应到无级变速器6或前进离合器12。
[0112]此外，如上所述，在油栗31的运转重新开始时，能够排出蓄积在第2蓄压器65中的工作油，因此，在油栗31再次停止时，能够将闭合回路内的液压的一部分适当地蓄积于第2蓄压器65。因此，即使在反复进行油栗31的运转/停止的情况下，也能够有效得到上述效果。
[0113]此外，图11是示出导通状态的IG-SW 75被驾驶员断开的情况下的液压供应装置的动作例子。在图11中，PAC表示第1蓄压器63等闭合回路内的实际的液压(以下，称作“蓄压器液压”)，Ρ0Α表示实际的PU液压(以下，称作“实际液压”)。此外，在该图中，用“ 1”表示向切换阀64输入驱动信号AS0的情况，用“0”表示没有输入的情况。此外，关于驱动信号AS0、蓄压器液压PAC、实际PU液压Ρ0Α和检测PU液压P0D，粗实线表示蓄压装置61没有发生故障的情况，粗双点划线和单点划线表示蓄压装置61发生了故障的情况。
[0114]如图11所示那样，在发动机3的运转中(?即将到达时刻tl之前，图5的步骤1:是，步骤2、3:否)，运转时用控制标志F_0PEC0被设定为“1”，手动停止时用控制标志F_MSTC0被设定为“0”，(步骤4)，执行运转时用控制模式。在其执行中，未向切换阀64输入驱动信号AS0，切换阀64作为止回阀发挥功能，由此，阻止工作油从第1蓄压器63流出到CL主油路43，因此，蓄压器液压PAC以大致恒定的状态推移。此外，由于来自油栗31的液压的供应，在该动作例中，实际PU液压Ρ0Α和检测PU液压P0D也以大致恒定的状态推移。
[0115]在因IG-SW 75的断开而执行发动机3的手动停止时(时刻tl、图5的步骤1:否)，发动机转速NE朝0值减小。来自以发动机3为动力源的油栗31的液压也随之减小，此外，工作油如上述那样排出到储油池R，由此，实际PU液压Ρ0Α和检测PU液压P0D减小。在该情况下，由于图5的步骤7的执行，在以惯性旋转的发动机3的发动机转速NE减小为0值之前、即在油栗31完全停止之前，运转时用控制标志F_0PEC0保持为“ 1 ”，由此，继续运转时用控制模式。由此，切换阀64作为止回阀发挥功能，所以，蓄压器液压PAC继续以恒定的状态推移。
[0116]进而，在发动机转速NE变为0值、油栗31完全停止时(时刻t2、图5的步骤7:是)，手动停止时用控制标志F_MSTC0被设定为“ 1 ”，运转时用控制标志F_0PEC0被设定为“0”(步骤8)，开始手动停止时用控制模式(图6)。在手动停止时用控制模式的执行中，蓄压装置61没有发生故障的情况下，如图11中粗实线所示，由于向切换阀64输入驱动信号AS0，切换阀64被打开(步骤16)，由此，蓄压器液压PAC被释放而降低。
[0117]此外，在手动停止时用控制模式的执行中，第3电磁阀SV3、LU控制阀34和DR调压阀52被控制为全闭状态(步骤12?14)，并且，DN调压阀53被控制为全开状态(步骤15)。在蓄压装置61没有发生故障的情况下，通过上述切换阀64等各种阀的控制，蓄压器液压PAC不被供应到LU离合器4c、前进离合器12、后退制动器13和驱动带轮22，而经由CL主油路43、分支油路41或第2PU主油路51b供应到从动带轮23。由此，实际PU液压Ρ0Α和检测液压P0D如图11中粗实线所示那样暂时急剧地上升，在超过上述判定值PJUD之后减小。
[0118]另一方面，在蓄压装置61发生故障、该故障例如为切换阀64的断线导致的时，如图11中粗双点划线所示，不向切换阀64输入驱动信号AS0，因此，蓄压器液压PAC不被释放，与发动机3运转中的情况同样地，以恒定的状态推移。此外，由于不向从动带轮23供应蓄压器液压PAC，因此，实际PU液压Ρ0Α和检测PU液压P0D不上升，低于判定值PJUD，以值为0的状态推移。
[0119]或者，在蓄压装置61的故障例如是由第1蓄压器63、第2蓄压器65和副管路62中的至少1个破损导致的时，不能将液压蓄积于第1蓄压器63等闭合回路，因此，如图11中粗单点划线所示，蓄压器液压PAC以0值的状态推移。因此，即使切换阀64被打开，实际PU液压Ρ0Α和检测PU液压P0D也与上述切换阀64的断线的情况同样地低于判定值PJUD，以值为0的状态推移。
[0120]根据本实施方式，在手动停止时用控制模式的执行中，执行图7所示的故障判定。此外，在手动停止时用控制模式的执行中得到的检测PU液压P0D大于判定值PJUD时，判定为蓄压装置61没有发生故障，另一方面，在为判定值PJUD以下时，判定为蓄压装置61发生了故障。因此，能够适当地进行该判定。
[0121]在该情况下，蓄压器液压PAC在被供应到液压传感器71之前耗费一定程度的时间，因此，即使蓄压装置61正常，如图11所示，在手动停止时用控制模式刚开始之后，实际PU液压Ρ0Α和检测PU液压P0D不超过判定值PJUD。因此，在使用在该手动停止时用控制模式刚开始之后得到的检测PU液压P0D进行故障判定的情况下，有可能误判定为蓄压装置61发生了故障。根据本实施方式，如上所述，使用自手动停止时用控制模式开始时起、经过了判定时间TMJUD时(时刻t3、图7的步骤23:是)得到的结果作为故障判定用的检测液压P0D。此外，该判定时间TMJUD被设定为如下的时间:在蓄压装置61正常时，由于蓄压器液压PAC的供应，足够使实际液压Ρ0Α超过判定值PJUD。因此，能够更适当地进行蓄压装置61的故障判定。
[0122]此外，在故障判定完成之前(?即将到达时刻t4之前)，通过图8所示的电源控制处理，电源2a保持为接通状态(步骤32)，在故障判定完成时(时刻t4，步骤31:是)，电源2a被断开(步骤33)。对EOT 2的电力供应也被停止，由此停止向切换阀64输入驱动信号AS0，并且，对液压传感器71的电力供应被停止，由此，检测液压P0D (液压传感器71的输出电压)成为ο值。
[0123]此外，图12示出图11所示的液压供应装置的动作例的比较例。如图12所示那样，在该比较例中，在IG-SW 75被断开时(时刻t5)，电源2a随之被断开，对EOT 2和液压传感器71的电力供应被停止。由此，在发动机3的手动停止中，不向切换阀64输入驱动信号AS0，切换阀64不被打开，由此，第1蓄压器63等闭合回路内的液压不被释放，因此，蓄压器液压PAC在较高的状态下推移，因此，第1蓄压器63和第2蓄压器65的寿命缩短。
[0124]与此相对，根据本实施方式，如参照图11说明的那样，在发动机3的手动停止中，能够释放蓄压器液压PAC，因此，能够延长第1蓄压器和第2蓄压器65的寿命。
[0125]此外，在图12所示的比较例中，蓄压器液压PAC不被释放、不被供应到从动带轮23，因此，实际液压Ρ0Α不上升，随着油栗31的停止(NE = 0)而变为0值。此外，随着IG-SW 75的断开，对液压传感器71的电力供应被停止，由此，检测液压P0D (液压传感器71的输出电压)以阶梯状变化为0值。同样，对ECU 2的电力供应也被停止，因此，不能进行基于检测PU液压P0D的故障判定。
[0126]与此相对，根据本实施方式，如参照图11说明的那样，在故障判定完成之前，持续向ECU 2和液压传感器71供应电力，因此，能够适当地进行基于检测液压P0D的故障判定。
[0127]此外，本实施方式的各种要素和本发明的各种要素之间的对应关系如下。S卩，本实施方式的离合器液压管路CLL和带轮液压管路PUL相当于本发明中的油路，并且，本实施方式的第3电磁阀SV3相当于本发明中的开闭阀。此外，本实施方式的第1蓄压器63和第2蓄压器65相当于本发明中的蓄压器，并且，本实施方式的前进离合器12相当于本发明中的离合器。此外，本实施方式的ECU 2相当于本发明中的手动停止判定单元、控制单元、故障判定单元和栗停止判定单元，并且，本实施方式的电源2a和ECU 2相当于本发明中的电力供应单元。
[0128]如上所述，根据本实施方式，在发动机3的运转中，通过打开切换阀64，使得第1蓄压器63与CL主油路43之间保持连通状态，由此，来自油栗31的液压的一部分被供应到第1蓄压器63并蓄积在其中。此外，在发动机3的自动停止中，通过关闭切换阀64，使得第1蓄压器63与CL主油路43之间保持截止状态，由此，蓄积在第1蓄压器63中的液压被保持。进而，在发动机3从自动停止重新起动时，切换阀64被打开，由此，使第1蓄压器63和第2蓄压器65与CL主油路43之间连通，蓄积在第1蓄压器63和第2蓄压器65中的液压经由CL主油路43被供应到前进离合器12、驱动带轮22或从动带轮23。因此，在发动机3从自动停止重新起动时，能够迅速地向动力传递装置T供应液压。
[0129]此外，在判定为正通过断开IG-SW 75来手动停止发动机3时(图5的步骤1:否)，执行使切换阀64打开的手动停止时用控制模式(步骤8、图6)。由此，与上述现有的液压供应装置不同，在发动