志F_OPECO设定为“ 1 ”，并且，将重新起动时用控制标志F_RESCO、自动停止时用控制标志F_ASTCO、以及手动停止时用控制标志F_MSTCO均设定为“0”，结束本处理。
[0086]在该运转时用控制模式下，根据检测出的发动机转速NE等发动机3的运转状态、车速VP和油门开度AP，控制第1电磁阀SV1?第5电磁阀SV5的开度，由此对LU离合器4c、前进离合器12、无级变速器6等进行控制。此外，还根据检测出的检测液压P0D来控制第5电磁阀SV5的开度，由此，对从动带轮23的有效直径和侧压(从动带轮23夹持传递带24的压力)进行控制。此外，如果向切换阀64输入上述驱动信号AS0，则切换阀64由此如上述那样作为止回阀发挥功能。
[0087]另一方面，在所述步骤2的答案为“是”(F_IDLESTP = 1)，发动机3处于自动停止中时，为了根据自动停止时用控制模式来控制各种阀，在步骤5中，将自动停止时用控制标志F_ASTC0设定为“ 1 ”，并且，将运转时用控制标志F_0PEC0、重新起动时用控制标志F_RESC0、以及手动停止时用控制标志F_MSTC0均设定为“0”，结束本处理。在该自动停止时用控制模式下，将第1电磁阀SV1?第5电磁阀SV5控制为发动机3即将自动停止之前的状态。此外，随着发动机3的自动停止而停止油栗31，由此，停止对上述FWD油室12a和DR油室22c等各油室的液压供应。此外，与上述运转时用控制模式的情况相同地，由于未向切换阀64输入驱动信号AS0，因此切换阀64作为止回阀发挥功能。
[0088]此外，在发动机3的自动停止中，液压供应装置的蓄压装置61以外的要素、即第1LU油室4d和第2LU油室4e、FWD油室12a、RVS油室13a、DR油室22c、DN油室23c、LU液压管路LUL、离合器液压管路CLL以及带轮液压管路PUL内的工作油经由排出管(未图示)而被排出(排放)到储油池R中。
[0089]另一方面，在所述步骤3的答案为“是” (F_IDLESTPZ = 1)时，即在从发动机3的自动停止重新起动时，为了根据重新起动时用控制模式来控制各种阀，在步骤6中，将重新起动时用控制标志F_RESC0设定为“1”，并将运转时用控制标志F_0PEC0、自动停止时用控制标志F_ASTC0以及手动停止时用控制标志F_MSTC0均设定为“0”，结束本处理。在该重新起动时用控制模式下，与运转时用控制模式的情况相同地，根据发动机3的运转状态等，控制第1电磁阀SV1?第5电磁阀SV5的开度。此外，向切换阀64输入驱动信号AS0，由此，切换阀64保持在开阀状态。此外，关于驱动信号AS0向切换阀64的输入，是在发动机3重新起动后、直到判定为油栗31的液压充分上升为止进行的，该判定是基于发动机转速NE进行的。
[0090]另一方面，在所述步骤1的答案为“否”而从IG-SW 75输出断开信号时、即在发动机3处于手动停止中时，判别发动机转速NE是否为0值(步骤7)。在其答案为“否”而发动机转速NE大于0值时，直接结束本处理。
[0091]另一方面，在上述步骤7的答案为“是”、发动机转速NE为0值时，判定为在发动机3的手动停止中，以发动机3为动力源的油栗31被停止。此外，为了根据手动停止时用控制模式来控制各种阀，在步骤8中，将手动停止时用控制标志F_MSTC0设定为“1”，并且，将运转时用控制标志F_0PEC0，重新起动时用控制标志F_RESC0以及自动停止时用控制标志F_ASTC0均设定为“0”，结束本处理。
[0092]图6是示出用于执行手动停止时用控制处理的流程图。该手动停止时用控制处理是用于执行上述手动停止时用控制模式的处理，按规定的时间(例如100msec)反复执行。首先，在图6的步骤11中，判别上述手动停止时用控制标志F_MSTC0是否为“1”。在其答案为“否”(F_MSTC0 = 0)时，直接结束本处理，另一方面，在为“是”、即手动停止时用控制模式的执行中时，将第3电磁阀SV3控制为全闭状态(步骤12)。
[0093]接下来，在步骤13和14中，分别控制第1和第4电磁阀SV1、SV4，使得LU控制阀34和DR调压阀52为全闭状态。接下来，控制第5电磁阀SV5，使得DN调压阀53为全开状态(步骤15)，并且，通过向切换阀64输入驱动信号AS0，使切换阀64打开(步骤16)，结束本处理。
[0094]另外，在发动机3的手动停止中，与发动机3自动停止中的情况相同，使液压供应装置的蓄压装置61以外的要素中的工作油被排出(排放)到储油池R中。
[0095]接下来，参照图7，对用于判定蓄压装置61的故障的故障判定处理进行说明。本处理以通过液压供应系统故障判定处理(未图示)判定为液压供应装置的蓄压装置61以外的各种要素、即第3电磁阀SV3或分支油路41、PU主油路51、DN调压阀53、液压传感器71等正常为条件，按规定的时间(例如100msec)反复执行。另外，在该液压供应系统故障判定处理中，例如在发动机3的运转中得到的检测液压P0D大于判定值时，判定为蓄压装置61以外的各种要素正常。此外，该判定值是根据发动机转速NE、车速VP或油门开度AP等设定的。
[0096]首先，在图7的步骤21中，判别手动停止时用控制标志F_MSTC0是否为“1”。在其答案为“否”(F_MSTC0 = 0)、即不是手动停止时用控制模式的执行中时，使递增式的判定开始计时器的计时器值tm复位为0值(步骤22)，结束本处理。另一方面，在步骤21的答案为“是”(F_MSTC0 = 1)、即手动停止时用控制模式的执行中时，判别在上述步骤22中设定的判定开始计时器的计时器值tm是否为后述的规定的判定开始时间TMJUD以上(步骤23) ο
[0097]在该步骤23的答案为“否”时，直接结束本处理，另一方面，在为“是”(tm彡TMJUD)时、即、在开始自手动停止时用控制模式时起、经过了判定开始时间TMJUD时，判别此时得到的检测PU液压P0D是否大于规定的判定值PJUD (步骤24)。在其答案为“是”、即P0D >PJUD时，判定为蓄压装置61没有故障而为正常，为了表示该情况，将蓄压装置故障标志F_NG设定为“0”(步骤25)。
[0098]另一方面，在上述步骤24的答案为“否”，P0D彡PJUD时，判定为蓄压装置61处于故障，为了表示该情况，将蓄压装置故障标志？_~6设定为“1”(步骤26)。在上述步骤25或26之后的步骤27中，为了表示蓄压装置61的故障判定已完成，将故障判定完成标志F_DONE设定为“ 1 ”，结束本处理。另外，故障判定完成标志F_D0NE在发动机3起动时被复位为 “0”。
[0099]接下来，参照图8，对用于控制上述电源2a的电源控制处理进行说明。本处理按规定的时间(例如100msec)反复执行。首先，在图8的步骤31中，判别在图7的步骤27中设定的故障判定完成标志F_D0NE是否为“1”。在其答案为“否”(F_D0NE = 0)时、即在蓄压装置61的故障判定没有完成时，将电源2a控制为接通(0N)状态(步骤32)，结束本处理。另一方面，在上述步骤31的答案为“是”(F_D0NE = 1)、即蓄压装置61的故障判定已完成时，将电源2a控制为断开(OFF)状态(步骤33)，结束本处理。
[0100]接下来，参照图4、图9和图10，依次对发动机3的运转中(图4)、自动停止中(图9)和从自动停止重新起动时(图10)的蓄压装置61的动作进行说明。
[0101 ][发动机3的运转中]
[0102]如参照图5说明的那样，在发动机3的运转中(图5的步骤1:是，步骤2:否)、即在油栗31的运转中，执行运转时用控制模式(步骤4)，由此，切换阀64作为仅允许工作油从CL主油路43侧向第1蓄压器63侧流入的止回阀来发挥功能。在该情况下，从油栗31向CL主油路43供应的液压大于第1蓄压器63的液压，因此，切换阀64自动打开，由此，第1蓄压器63与CL主油路43之间连通。
[0103]由此，如图4所示那样，来自CL主油路43的液压经由副管路62被供应到第1蓄压器63的蓄压室63d，按压活塞63b，由此，活塞63b克服弹簧63c的作用力，向与蓄压室63d相反的一侧移动(图4中空心箭头所示)，其结果是，液压被蓄积在第1蓄压器63中。
[0104]此外，来自CL主油路43的液压经由副管路62和第1油路66，作为背压作用于第2蓄压器65的活塞65b的另一个端面(与蓄压室65d相反的一侧的端面)。弹簧65c的作用力被设定为:在油栗31的运转中，弹簧65c的作用力和上述背压之和大于包含副管路62、第1蓄压器63和第2油路67的回路内的液压。由此，如图4所示那样，在油栗31的运转中，能够使来自油栗31的液压几乎不蓄积于第2蓄压器65，而适当地蓄积于第1蓄压器63ο
[0105][发动机3的自动停止中]
[0106]在发动机3的自动停止中(图5的步骤1:是，步骤2:是)，执行自动停止时用控制模式(步骤5)，由此切换阀64与运转时用控制模式的情况相同地作为止回阀来发挥功能。在该情况下，随着发动机3自动停止，停止从油栗31对CL主油路43的液压供应，并使CL主油路43内的工作油如上述那样被排出到储油池R，因此，副管路62中的比切换阀64靠第1蓄压器63侧的部分的液压高于比切换阀64靠CL主油路43侧的部分的液压，因此，切换阀64自动关闭。由此，如图9所示，由于CL主油路43与第1蓄压器63之间被截止，因此，保持到此为止蓄积在第1蓄压器63中的液压。此外，由于切换阀64的关闭，形成了包含副管路62、第1蓄压器63以及第2油路67的闭合回路。
[0107]此外，在油栗31停止时，来自CL主油路43的背压随之不再作用，因此，仅弹簧65c的作用力作为朝蓄压室65d侧按压第2蓄压器65的活塞65b的按压力来发挥作用。此外，第2蓄压器65的蓄压室65d经由第2油路67和副管路62与第1蓄压器63的蓄压室63d连通。由此，随着油栗31的停止，第2蓄压器65的活塞65b被在由切换阀64封闭的闭合回路内蓄积的液压按压，由此，朝与蓄压室65d相反的一侧移动(图5中空心箭头所示)。闭合回路内的液压(工作油)的一部分随之被供应到第2蓄压器65的蓄压室65d并蓄积在其中。
[0108][发动机3从自动停止重新起动时]
[0109]在发动机3从自动停止重新起动时(图5的步骤1:是，步骤2:否，步骤3:是)，执行重新起动时用控制模式(步骤6)，由此，切换阀64保持开阀状态，由此，第1蓄压器63与CL主油路43之间