车辆用的液压供应装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及如下的车辆用的液压供应装置，其中，作为动力源的内燃机在规定的停止条件成立时自动停止，在该自动停止中，在规定的重新起动条件成立时重新起动，并且，该液压供应装置设置在将内燃机的动力经由动力传递装置传递到驱动轮的车辆中，向动力传递装置供应工作用的液压。
【背景技术】
[0002]以往，作为这种车辆用的液压供应装置，例如已知有专利文献1公开的液压供应装置。在该车辆中，设置有作为其动力源的内燃机和自动变速装置，该现有的液压供应装置具有:油栗，其以内燃机为动力源，用于向自动变速装置的起步用的离合器供应液压；以及主管路，其用于将来自该油栗的液压导向离合器。该主管路经由副管路与蓄压器连接。此夕卜，在副管路中，设置有由常闭式电磁阀构成的切换阀，通过该切换阀的开闭，使副管路释放/封闭。
[0003]此外，在车辆中，在车速为0值或油门踏板未被踩下、制动踏板被踩下等规定的自动停止条件成立时，内燃机自动停止，在内燃机自动停止中，在规定的重新起动条件成立时，内燃机重新起动。此外，在液压供应装置中，在内燃机的运转中，切换阀被保持在开阀状态，副管路因此被保持在释放状态，由此，来自由发动机驱动的油栗的液压经由主管路和副管路被供应并蓄积到蓄压器中。
[0004]此外，在内燃机自动停止时，切换阀被关闭，副管路因此被封闭，由此，蓄压器与主管路之间被截止，由此，到此为止蓄积在蓄压器中的液压被保持。而且，在自动停止状态的内燃机重新起动时，为了使离合器迅速地接合而迅速地向离合器供应液压，切换阀被打开。由此，随着副管路被释放，蓄压器中所蓄积的液压经由副管路被供应到主管路或离合器中。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特许第3807145号
【发明内容】
[0008]发明要解决的问题
[0009]在上述车辆中，在内燃机从自动停止重新起动时，在为了提高车辆的起步性而迅速地使离合器接合，从蓄压器向离合器供应液压，在内燃机自动停止中，需要保持蓄压器中蓄积的液压。另一方面，在不是因内燃机的自动停止、而是因驾驶员断开车辆的点火开关(以下，称作“IG-SW”)而使内燃机手动停止并通过重新使IG-SW导通而使内燃机重新起动的情况下，成为车辆的变速杆位于驻车位置或空档位置时的内燃机的起动，使离合器迅速地接合的必要性不高，因此，从蓄压器向离合器供应液压的必要性极低。
[0010]因此，在因IG-SW的断开而造成的内燃机的手动停止中，通过切换阀的关闭来保持蓄压器中蓄积的液压的必要性极低，当然，为了降低蓄压器的负载，延长其寿命，优选通过切换阀的打开来释放蓄压器中蓄积的液压。与此相对，在上述现有的液压供应装置中，切换阀由常闭式的电磁阀构成。因此，在因IG-SW的断开而造成的内燃机的手动停止中，只要未主动将切换阀打开，则与内燃机自动停止中的情况同样地保持在闭阀状态，由此，蓄压器中蓄积的液压被无用地保持，其结果是，有可能缩短蓄压器的寿命。
[0011]本发明是为了解决以上那样的课题而完成的，其目的在于，提供如下的车辆用的液压供应装置:在内燃机从自动停止重新起动时，能够迅速地向动力传递装置供应液压，并且，能够延长用于向动力传递装置供应液压的蓄压器的寿命。
[0012]用于解决问题的手段
[0013]为了达成上述目的，权利要求1的发明是车辆用的液压供应装置，其设置在车辆中，向动力传递装置T供应工作用的液压，其中，在所述车辆中，作为动力源的内燃机3在规定的停止条件成立时自动停止，当在自动停止中规定的重新起动条件成立时重新起动，并且，内燃机3的动力经由动力传递装置T被传递到驱动轮DW，所述液压供应装置的特征在于具有:油栗31，其以内燃机3为动力源，经由油路(实施方式的(以下，在本项中相同)离合器液压管路CLL、带轮液压管路HJL)与动力传递装置T连接，用于向动力传递装置T供应工作用的液压；蓄压器(第1蓄压器63，第2蓄压器65)，其与油路连接，能够蓄积液压；切换阀64，其在内燃机3的运转中，能够通过进行开阀使蓄压器与油路之间连通，并且，在内燃机3的自动停止中，通过进行闭阀使蓄压器与油路之间截止；手动停止判定单元(ECU 2，图5的步骤1)，其判定内燃机3是否因车辆的点火开关75的断开而处于手动停止中；以及控制单元(ECU2，步骤8，图6的步骤16)，在判定为内燃机3处于手动停止中时，该控制单元执行打开切换阀64的手动停止时用控制。
[0014]在应用了该液压供应装置的车辆中，作为动力源的内燃机在规定的停止条件成立时自动停止，在规定的重新起动条件成立时重新起动，并且，内燃机的动力经由动力传递装置而被传递到驱动轮。此外，在液压供应装置中，以内燃机为动力源的油栗经由油路与动力传递装置连接，该油路与能够蓄积液压的蓄压器连接。
[0015]此外，在内燃机的运转中，切换阀通过进行开阀使蓄压器与油路之间保持连通状态，由此，来自以内燃机为动力源的油栗的液压的一部分经由油路被供应到蓄压器并蓄积在其中。此外，在内燃机的自动停止中，切换阀通过进行闭阀而使蓄压器与油路之间保持截止状态，由此，在内燃机的运转中蓄积在蓄压器中的液压被保持。而且，内燃机在因从自动停止开始的重新起动而再次运转时，打开切换阀。由此，蓄压器与油路之间连通，由此，到此为止蓄积在蓄压器中的液压经由油路被供应到动力传递装置。因此，在内燃机从自动停止重新起动时，能够迅速地向动力传递装置供应液压。
[0016]此外，由手动停止判定单元判定内燃机是否因车辆的点火开关的断开而处于手动停止中，并且，在判定为内燃机处于手动停止中时，由控制单元执行打开切换阀的手动停止时用控制。由此，与上述现有的液压供应装置不同，在内燃机的手动停止中，到此为止蓄积在蓄压器中液压被释放，因此，液压不会无用地保持在蓄压器中，所以，能够延长蓄压器的寿命ο
[0017]权利要求2的发明的特征在于，在权利要求1所述的车辆用的液压供应装置中，还具有:液压传感器71，其检测油路中的液压；以及故障判定单元(ECU 2、图7的步骤24?26)，在执行控制单元的手动停止时用控制时，所述故障判定单元基于由液压传感器71检测出的液压(检测PU液压POD)，判定包含有蓄压器和切换阀64的蓄压装置61是否发生了故障。
[0018]如权利要求1的发明的说明中记述的那样，在判定为内燃机处于手动停止中时，通过执行手动停止时用控制，切换阀被打开，由此，到此为止蓄积在蓄压器中液压被释放。所释放的液压被供应到与蓄压器连接的油路。例如，在蓄压器发生了故障的情况下，与未发生故障的情况相比，不能适当地蓄积液压，因此，在手动停止时用控制的执行中，从蓄压器向油路供应的液压变小，或不供应液压。此外，在切换阀因故障而未打开或其开度较小的情况下，在手动停止时用控制的执行中，不从蓄压器向油路供应液压，或从蓄压器向油路供应的液压小于切换阀没有发生故障的情况。
[0019]与此相对，根据上述结构，在执行手动停止时用控制时，由故障判定单元基于由液压传感器检测出的油路中的液压，判定包含有蓄压器和切换阀的蓄压装置是否发生了故障，因此，能够适当地进行该判定。
[0020]权利要求3的发明的特征在于，在权利要求2所述的车辆用的液压供应装置中，动力传递装置T具有:无级变速器6，其具有与内燃机3联结的驱动带轮22、与驱动轮DW联结的从动带轮23以及绕挂于驱动带轮22和从动带轮23的传递带24，用于将内燃机3的动力进行无级变速后传递到驱动轮；以及用于连接/截止内燃机3与驱动轮DW之间的动力传递的离合器(前进离合器12)，油路具有:与油栗31、驱动带轮22和从动带轮23连接的带轮液压管路PUL ;以及从带轮液压管路PUL分支而与离合器连接的离合器液压管路CLL，蓄压器与离合器液压管路CLL连接，液压传感器71设置在带轮液压管路HJL中。
[0021]根据该结构，动力传递装置具有所谓的带式的无级变速器和用于连接/截止内燃机与驱动轮之间的动力传递的离合器。来自油栗的液压经由带轮液压管路被供应到无级变速器的驱动带轮和从动带轮，并且，经由从带轮液压管路分支的离合器液压管路，被供应到离合器。此外，蓄压器与离合器液压管路连接。由此，在内燃机从自动停止重新起动时，能够迅速地将如上述那样蓄积在蓄压器中的液压供应到离合器、驱动带轮或从动带轮。
[0022]此外，在带轮液压管路中设置有液压传感器。在带式的无级变速器中，为了适当地控制该动作，通常利用液压传感器检测向驱动带轮或从动带轮供应的液压。因此，能够利用无级变速器的控制用的既存的液压传感器，进行权利要求2的发明的说明中记述的故障判定。
[0023]权利要求4的发明的特征在于，在权利要求3所述的车辆用的液压供应装置中，在比离合器液压管路CLL中的与蓄压器连接的连接部靠离合器侧的部分，设置有用于打开/关闭离合器液压管路CLL的开闭阀(第3电磁阀SV3)，在判定为内燃机3处于手动停止中时，控制单元打开开闭阀(图6的步骤12)。
[0024]如权利要求3的发明的说明中记述的那样，液压传感器与带轮液压管路连接，与此相对，蓄压器不与带轮液压管路连接，而是与从带轮液压管路分支的离合器液压管路连接。因此，在开放离合器液压管路的状态下执行权利要求2的发明的说明中记述的蓄压装置的故障判定的情况下，随着手动停止时用控制的执行，从蓄压器释放的液压经由离合器液压管路被供应到离合器，由此，从蓄压器向带轮液压管路供应的液压变小，其结果是，有可能不能适当地进行基于液压传感器的检测值的故障判定。
[0025]根据上述结构，在离合器液压管路中的比与蓄压器连接的连接部靠离合器侧的位置设置有开闭阀，通过该开闭阀，打开/关闭离合器液压管路。此外，在判定为内燃机处于手动停止中时，关闭开闭阀。由此，在随着内燃机因点火开关的断开被手动停止而执行手动停止时用控制时，从蓄压器释放的液压不被供应到离合器，而能够经由离合器液压管路充分供应到带轮液压管路，进而，能够适当地进行故障判定。
[0026]权利要求5的发明的特征在于，在权利要求2?4中的任意一项所述的车辆用的液压供应装置中，还具有栗停止判定单元(ECU 2，图5的步骤7)，该栗停止判定单元判定油栗31是否随着内燃机3的手动停止的执行而停止了，当判定为油栗31已在内燃机3的手动停止中停止之后(步骤1:否，步骤7:是)，控制单元开始手动停止时用控制，控制单元还具有电力供应单元(电源2a，ECU 2，图8)，该电力供应单元向控制单元和液压传感器71供应电力，直到到故障判定单元的判定完