的电栗，电栗与所述阀板连接，电栗电连接有电栗控制器，电栗控制器与变速器 控制单元连接，实现车辆的启停功能，满足在车辆启停阶段液力自动变速器机械液压系统 所需要的最小系统压力的同时，为发动机启动过程中提供传动链结合所需要压力，保证液 力自动变速器机械液压系统快速平稳的接合传动链并输出动力，提高车辆点火到起步的响 应时间。
【附图说明】
[0044] 图1是本发明实施例提供的自动变速器系统的结构示意图；
[0045] 图2是本发明实施例提供的自动变速器自动启停控制方法（自动变速器系统启停 功能开启）的实现流程图；
[0046] 图3是本发明实施例提供的变速器控制单元判断是否满足启停功能开启的必要条 件的具体实现流程图；
[0047] 图4是本发明实施例提供的自动变速器自动启停控制方法（自动变速器系统启停 功能关闭）的实现流程图；
[0048] 图5是本发明实施例提供的变速器控制单元判断是否满足传动链接合的条件的步 骤的具体实现流程图；
[0049] 图6是本发明实施例提供的电栗控制器的转速控制方法的实现流程图。
【具体实施方式】
[0050] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对 本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并 不用于限定本发明。
[0051] 图1示出了本发明提供的自动变速器系统的结构示意图，为了便于说明，图中仅给 出了与本发明相关的部分。
[0052] 自动变速器系统包括液力自动变速器机械液压系统1和变速器控制单元2，该液力 自动变速器机械液压系统1包括阀板3、换挡离合器4和机械栗6,换挡离合器4和机械栗6分 别与阀板3连接，阀板3与变速器控制单元2电连接，自动变速器系统还包括与机械栗6并联 设置的电栗7,电栗7与阀板3连接，电栗7电连接有电栗控制器8,电栗控制器8与变速器控制 单元2连接。
[0053]当然，如图1所示的自动变速器系统还包括其他组成结构，在此不再赘述。
[0054]其中，该自动变速器系统采用双栗结构，即机械栗6和电栗7并联的结构，该电栗7 可以设置在自动变速器的壳体外侧，电栗控制器8与变速器控制单元2之间通过CAN总线连 接。
[0055] 在发动机熄火后，与发动机输出轴连接的机械栗6停止供油，液力自动变速器机械 液压系统1内的壳体油道9和换挡离合器4的活塞腔内的自动变速器油(润滑油)将会由于重 力的远离回流到液力自动变速器机械液压系统1油底壳10内，液力自动变速器机械液压系 统1的系统油压变为〇;当发动机再次点火时，首先要填充完壳体油道9和换挡离合器4的活 塞腔，才能控制接合传动链完成动力传递，整个传动链接合时间增加，接续效果较差;而上 述电栗7和电栗控制器8的设计，解决了该问题，其具体为：
[0056] 在液力自动变速器机械液压系统1的壳体外侧设置一电栗7,该电栗7并联在原有 机械栗6的油路上，即电栗7的油路管道一端与油底壳10连通，另一端与阀板3连通，该电栗7 的工作由电栗控制器8 (EOP)控制；
[0057] 当发动机转速低于预先设定的第一电栗参考转速值时，电栗控制器8控制电栗7给 液力自动变速器机械液压系统补充自动变速器油，使液力自动变速器机械液压系统1的系 统油压保持在最小系统压力范围内，其中该液力自动变速器机械液压系统1所需要的最小 系统压力即保持换挡离合器4处于接合点的压力状态，当驾驶员松开制动后能快速的接合 传动链；
[0058] 当发动机再次点火时，机械栗6在为液力自动变速器机械液压系统1供油的同时， 电栗控制器8也提升供油转速，电栗7持续高速给液力自动变速器机械液压系统1供油，使传 动链快速接合，完成动力传递，省去了机械栗6缓慢的填充壳体油道9和换挡离合器4的活塞 腔的过程，提高该自动变速器系统的启停功能的响应时间，提升驾驶员的驾驶体验，同时也 省油、环保。
[0059] 在本发明实施例中，如图1所示，变速器控制单元2通过与阀板3的电连接实现换挡 离合器4的换挡控制，同时，采用CAN总线5通信的方式对电栗控制器8进行转速的控制，从而 实现电栗7输出自动变速器油的流量的控制；
[0060] 变速器控制单元2与发动机控制单元11通过CAN总线5连接，发动机控制单元11根 据输入的车速、制动强度和油门等信号决策是否进入发动机启停的控制。
[0061] 在该实施例中，发动机控制单元11、变速器控制单元2和电栗控制器8作为实现自 动变速器系统启停功能的核心组件，发动机控制单元11与变速器控制单元2之间、变速器控 制单元2与电栗控制器8之间分别采用CAN总线5通信的方式进行内容控制，其具体为：
[0062] 发动机控制单元11和变速器控制单元2之间的通信主要是为了完成传动链打开关 闭的控制和发动机熄火启动的控制；
[0063] 变速器控制单元2和电栗控制器8之间的通信主要是为了完成对电栗7转速的控制 和对电栗7的故障制定相关安全策略的保护；
[0064] 变速器控制单元2向发动机控制单元11发送档位位置、启停禁止标志、传动链状态 标志、启停准备完成标志的信号，发动机控制单元11向变速器控制单元2发送发动机状态、 打开传动链、启停工作请求的信号；
[0065] 变速器控制单元2向电栗控制器8发送转速参数和目标状态的控制指令，电栗控制 器8向变速器控制单元2返回电栗控制器8的实际转速、电压故障、电流故障、开路故障、断路 故障、温度过高故障。
[0066] 结合图1所示的实施例，图2示出了本发明实施例提供的自动变速器自动启停控制 方法（自动变速器系统启停功能开启）的实现流程图，其具体的步骤如下所示：
[0067] 在步骤SlOl中，发动机控制单元对车速、制动信号、发动机水温以及档位信号进行 监测。
[0068] 在步骤S102中，判断自动变速器系统是否满足启停功能开启的初始条件，若是则 执行步骤S103，否则返回继续执行步骤SlOl。
[0069] 在步骤S103中，当满足启停功能开启的初始条件时，发动机控制单元向变速器控 制单元发送启停工作请求和打开传动链请求。
[0070] 在步骤S104中，变速器控制单元判断是否满足启停功能开启的必要条件，若是则 执行步骤S105,否则执行返回执行步骤S103。
[0071] 在步骤S105中，当满足启停功能开启的必要条件时，变速器控制单元控制打开传 动链，同时向发动机控制单元发送传动链状态标志和启停准备完成标志。
[0072]在步骤S106中，发动机控制单元控制发动机执行熄火操作。
[0073]在步骤S107中，判断发动机转速是否小于预先设置的第一发动机转速阈值，是则 执行步骤S108,否则返回继续判断。
[0074]在步骤S108中，当发动机转速小于预先设置的第一发动机转速阈值时，发动机控 制单元通过变速器控制单元向电栗控制器发送发动机转速指令，电栗控制器控制电栗运转 维持液力自动变速器机械液压系统所需要的最小油压状态；
[0075]其中，该第一发动机转速阈值为根据发动机的实际转速设定的参数，例如500rpm。
[0076] 上述启停功能开启的初始条件具体包括下述内容：启停功能开启的初始条件包括 车速是否等于〇、制动信号是否为真、发动机水温是否在正常范围以及档位是否在D档；
[0077] 当上述条件均满足时，表示启停功能开始的初始条件满足，否则不满足。
[0078