该齿圈2包含一环形的二挡制动轮21和一环形的一挡制动轮22，该二挡制动轮21的外壁上设有一由二挡制动齿211组成的二挡制动齿阵列，该一挡制动轮22的外壁上设有一由一挡制动齿221组成的一挡制动齿阵列，该一挡制动轮22的内壁上设有一由一挡传动齿222组成的一挡传动齿阵列。
[0022]如图10所示，该太阳轮3的外壁上设有一由太阳轮输入齿31组成的太阳轮输入齿阵列，其内壁上设有一由太阳轮固定齿32组成的太阳轮固定齿阵列。
[0023]如图11所示，该输出轴组4包含一输出轴41和一圆盘状的锁止片42。锁止片42的侧壁上设有多个锁止卡口 421。这些锁止卡口 421与汽车的刹车柱爪相配合，用于汽车的驻车。
[0024]该锁止片42的顶部设有一行星轮安装支架43，该行星轮安装支架43上设有一由行星轮44组成的行星轮阵列。此时图中显示的行星轮44的数量为四个，显然，行星轮44的数量并不限于四个。
[0025]另外，该输出轴41与一减速齿轮组和差速器相连接，将电机的动力输送到汽车的传动轴上，用以驱动车轮。
[0026]如图12所示，该一挡制动器5包含一一挡制动活塞51，该一挡制动活塞51的底部设有一一挡制动回位弹簧52和一由一挡钢片53组成的一挡钢片阵列，相邻的该一挡钢片53之间分别设有一一挡摩擦盘54，该一挡摩擦盘54的内壁周向上设有一由一挡固定齿541组成的一挡固定齿阵列。
[0027]该太阳轮3的太阳轮输入齿31与该行星轮44的相啮合，该太阳轮3位于四个行星轮44的中部。
[0028]该太阳轮3的太阳轮固定齿32与该输入轴11的太阳轮连接花键112相啮合，该齿圈2的一挡传动齿222与行星轮44相啮合。
[0029]下面介绍该两挡电动汽车动力总成的工作原理。
[0030]1)、一挡状态当汽车启动时，电气液压控制器8将变速箱油从一挡制动活塞51的底端充入，使得一挡钢片53和一挡摩擦盘54被一挡制动活塞51挤压，此时，一挡摩擦盘54不再可以自由转动，一挡摩擦盘54的一挡固定齿541与齿圈2的一挡制动齿221被锁定，此时一挡摩擦盘54将齿圈2制动。电机的动力输送顺序是:电机-输入轴11-太阳轮3-行星轮44-输出轴41，此时实现一挡的低速输出。在这个过程中，太阳轮3的太阳轮输入齿31与行星轮44进行内啮合(这里的内啮合指的是太阳轮3卡在四个行星轮44之内)，行星轮44的外围则自由在齿圈2的一挡传动齿222上滚动。需要注意的时，这里的电气液压控制器8应该理解为液压栗、液压管路以及电控系统的集成模块。
[0031]2)二挡状态当汽车电脑(TCU)检测到需要换挡时，此时，一挡制动活塞51的底端的液压油的压力卸载，在一挡制动回位弹簧52的作用下，一挡钢片53和一挡摩擦盘54恢复可自由转动的状态，一挡摩擦盘54的一挡固定齿541不再对一挡制动齿221制动。同时，电气液压控制器8对二挡离合器毂12的底部的二挡离合器活塞13进行注压，二挡钢片14和二挡摩擦盘15被二挡离合器活塞13挤压，此时，二挡摩擦盘15不再可以自由转动，二挡摩擦盘15的二挡固定齿151与齿圈2的二挡制动齿211被锁定，此时二挡摩擦盘15将齿圈2制动。于是，输入轴组1、齿圈2和太阳轮3作为一个整体进行同步转动。由于齿圈2的一挡传动齿222与行星轮44进行外啮合，而太阳轮3的太阳轮输入齿31与行星轮44进行内啮合，于是行星轮44与太阳轮3和齿圈2同向共同旋转，电机的动力以1:1的方式输出至输出轴组4的输出轴41上，此时实现二挡的高速输出。
[0032]3)R挡(倒挡)状态此时电机反转，其他的设置与一挡完全相同。这里不再重复叙述。
[0033]4)N挡(空挡)状态和P挡(驻车)状态此时，电机停转。在P挡时，输出轴组4的锁止片42被驻车锁爪压住。
[0034]本发明的两挡电动汽车动力总成通过电控液压系统实现两个前进挡的自由转换，在无需切断动力的前提下，满足了电动汽车在不同的路面状况下的需求。本发明将永磁同步电机与两挡自动变速箱有效的结合在一起，具有体积小、结构简单、生产成本低、传递效率高、续驶里程增加、电池寿命延长等优点。
[0035]不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
【主权项】
1.一种两挡电动汽车动力总成，包含一壳体(6)，所述的壳体(6)内设有一输入轴组(I)、一齿圈(2)、一太阳轮(3)、一输出轴组(4)、 挡制动器(5)和一电气液压控制器(8)，所述的输入轴组(I)包含一输入轴(11)和一二挡离合器毂(12)，所述的二挡离合器毂(12)与所述的输入轴(11)焊接连接，所述的输入轴(11)与一电机(7 )相连接，所述的输入轴(11)的头部设有一输入花键(111)，其尾部设有一太阳轮连接花键(112)，所述的二挡离合器毂(12)的底部设有一二挡离合器活塞(13)和一二挡离合器回位弹簧(131)，所述的二挡离合器毂(12)内设有一由二挡钢片(14)组成的二挡钢片阵列，相邻的所述的二挡钢片(14)之间分别设有一二挡摩擦盘(15)，所述的二挡摩擦盘(15)的内壁周向上设有一由二挡固定齿(151)组成的二挡固定齿阵列;所述的齿圈(2)包含一环形的二挡制动轮(21)和一环形的一挡制动轮(22)，所述的二挡制动轮(21)的外壁上设有一由二挡制动齿(211)组成的二挡制动齿阵列，所述的一挡制动轮(22)的外壁上设有一由一挡制动齿(221)组成的一挡制动齿阵列，所述的一挡制动轮(22)的内壁上设有一由一挡传动齿(222)组成的一挡传动齿阵列；所述的太阳轮(3)的外壁上设有一由太阳轮输入齿(31)组成的太阳轮输入齿阵列，其内壁上设有一由太阳轮固定齿(32)组成的太阳轮固定齿阵列；所述的输出轴组(4)包含一输出轴(41)和一圆盘状的锁止片(42)，所述的锁止片(42)的顶部设有一行星轮安装支架(43)，所述的行星轮安装支架(43)上设有一由行星轮(44)组成的行星轮阵列;所述的一挡制动器(5)包含一一挡制动活塞(51)，所述的一挡制动活塞(51)的底部设有一一挡制动回位弹簧(52)和一由一挡钢片(53)组成的一挡钢片阵列，相邻的所述的一挡钢片(53)之间分别设有一一挡摩擦盘(54)，所述的一挡摩擦盘(54)的内壁周向上设有一由一挡固定齿(541)组成的一挡固定齿阵列;所述的二挡摩擦盘(15)的二挡固定齿(151)与所述的二挡制动齿(211)相配合，所述的一挡摩擦盘(54)的一挡固定齿(541)与所述的一挡制动齿(221)相配合;所述的太阳轮(3)的太阳轮输入齿(31)与所述的行星轮(44)的相啮合，所述的太阳轮(3)的太阳轮固定齿(32)与所述的输入轴(11)的太阳轮连接花键(112)相啮合，所述的齿圈(2)的一挡传动齿(222)与所述的行星轮(44)相啮合。2.根据权利要求1所述的两挡电动汽车动力总成，其特征在于，所述的电机为永磁同步电机。
【专利摘要】本发明公开了一种两挡电动汽车动力总成，包含一壳体，所述的壳体内设有一输入轴组、一齿圈、一太阳轮、一输出轴组、一一挡制动器和一电气液压控制器。本发明的两挡电动汽车动力总成通过电控液压系统实现两个前进挡的自由转换，在无需切断动力的前提下，满足了电动汽车在不同的路面状况下的需求。本发明将永磁同步电机与两挡自动变速箱有效地结合在一起，具有体积小、结构简单、生产成本低、传递效率高、续驶里程增加、电池寿命延长等优点。
【IPC分类】F16H3/70, H02K7/112, H02K7/116
【公开号】CN105626795
【申请号】CN201610158760
【发明人】楚文力, 张文阁, 张宝华, 姜杰, 侯文阔, 才利
【申请人】江苏欧瑞格传动部件有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2016年3月18日