路径在图4中通过箭头指示。
[0042]为将多级变速器10操作在第三前进档中，如在图5中所示，第一同步器42从第一齿轮组22或第二齿轮组24分离且第三同步器64从第五齿轮组48分离，而第一互连构件或轴40联接到第二互连构件或轴60。杆45被操作以使第二同步器44与第三齿轮组26的第五构件36接合。因为第五构件36与第六构件38联接，所以当多级变速器10处于第三前进档中时输入轴18通过第三齿轮组26联接到第一互连构件或轴40。因此，当多级变速器10处于第三前进档中时，输入轴18接收通过第三齿轮组26、第一互连构件或轴40、第二互连构件或轴60、第十一构件68、第十二构件70和驱动轴20传递的输入转矩，所述驱动轴20又提供驱动转矩以例如驱动机动车的车轮。用于处于第三前进档中的多级变速器10的转矩路径在图5中通过箭头指示。
[0043]为将多级变速器10操作在第四前进档中，如在图6中所示，第二同步器44从第三齿轮组26或第四齿轮组46分离。杆43被操作以使第一同步器42与第一齿轮组22的第一构件28接合，且杆65被操作以使第三同步器64与第五齿轮组48的第九构件56接合，而第一互连构件或轴40从第二互连构件或轴60分离，使得第二互连构件或轴60空转。因为第一构件28与第二构件30联接，所以当多级变速器10处于第四前进档中时输入轴18通过第一齿轮组22联接到第一互连构件或轴40。此外，因为惰轮57将第九构件56与第五齿轮组48的第十构件58联接，所以当多级变速器10处于第四前进档中时，第一互连构件或轴40联接到第三互连构件或轴62。因此，当多级变速器10处于第四前进档中时，输入轴18接收通过第一齿轮组22、第一互连构件或轴40、第五齿轮组48、第三互连构件或轴62、第十三构件72、第十二构件70和驱动轴20传递的输入转矩，所述驱动轴20又提供驱动转矩以例如驱动机动车的车轮。用于处于第四前进档中的多级变速器10的转矩路径在图6中通过箭头指示。
[0044]为将多级变速器10操作在第五前进档中，如在图7中所示，第二同步器44从第三齿轮组26或第四齿轮组46分离。杆43被操作以使第一同步器42与第二齿轮组24的第三构件32接合，且杆65被操作以使第三同步器64与第五齿轮组48的第九构件56接合，而第一互连构件或轴40从第二互连构件或轴60分离，使得第二互连构件或轴60空转。因为第三构件32与第四构件34联接，所以当多级变速器10处于第五前进档中时输入轴18通过第二齿轮组24联接到第一互连构件或轴40。此外，因为惰轮57将第九构件56与第五齿轮组48的第十构件58联接，所以当多级变速器10处于第五前进档中时，第一互连构件或轴40联接到第三互连构件或轴62。因此，当多级变速器10处于第五前进档中时，输入轴18接收通过第二齿轮组24、第一互连构件或轴40、第五齿轮组48、第三互连构件或轴62、第十三构件72、第十二构件70和驱动轴20传递的输入转矩，所述驱动轴20又提供驱动转矩以例如驱动机动车的车轮。用于处于第五前进档中的多级变速器10的转矩路径在图7中通过箭头指示。
[0045]为将多级变速器10操作在第六前进档中，如在图8中所示，第一同步器42从第一齿轮组22或第二齿轮组24分离。杆45被操作以使第二同步器44与第三齿轮组26的第五构件36接合，且杆65被操作以使第三同步器64与第五齿轮组48的第九构件56接合，而第一互连构件或轴40从第二互连构件或轴60分离，使得第二互连构件或轴60空转。因为第五构件36与第六构件38联接，所以当多级变速器10处于第六前进档中时输入轴18通过第三齿轮组26联接到第一互连构件或轴40。此外，因为惰轮57将第九构件56与第五齿轮组48的第十构件58联接，所以当多级变速器10处于第六前进档中时，第一互连构件或轴40联接到第三互连构件或轴62。因此，当多级变速器10处于第六前进档中时，输入轴18接收通过第三齿轮组26、第一互连构件或轴40、第五齿轮组48、第三互连构件或轴62、第十三构件72、第十二构件70和驱动轴20传递的输入转矩，所述驱动轴20又提供驱动转矩以例如驱动机动车的车轮。用于处于第六前进档中的多级变速器10的转矩路径在图8中通过箭头指示。
[0046]现在参考图10，图示了提供了六个前进速比或传动比和倒档速比或传动比的第一齿轮组22、第二齿轮组24、第三齿轮组26和第四齿轮组48的激活或接合的次序。更具体地，图10是给出了为实现六个前进速度和倒档的齿轮组22、24、26、48的多种组合的真值表。多个档位状态的实际的数值传动比也给出，但应认识到的是这些数值仅是示例且可在相当大的范围内被调整，以适应多级变速器10的多种应用和运行标准。例如取决于所选择的齿轮直径、齿轮齿数和齿轮构造，其他传动比是可获得的。
[0047]注意到多级变速器10不限制于以上所述的齿轮组以提供六个前进速度和一个倒档速度。例如，第一级12可包括少于或多于四个的齿轮组和少于或多于两个的同步器，且第二级14可包括多于一个的齿轮组和多于一个的同步器，以提供少于或多于六个的前进速度。例如，第四(或倒档)齿轮组46可被包括在第二级14内，所述第二级14可包括附加的同步器。因此，在一些布置中，第一级12可包括三个齿轮组和两个同步器，且第二级14可包括两个齿轮组和两个同步器。
[0048]在另一个布置中，第一同步器42、第二同步器44和第三同步器64的至少两个用一对转矩传递装置替换，所述转矩传递装置例如为在图9A和图9B中所示的系统100中操作的第一离合器108和第二离合器110。系统100包括:例如为电磁螺线管促动器的促动器102，第一活塞104和第二活塞106。第一活塞104包括布置在壳体116内且用第一互连构件或杆112连接到促动器102的滑动构件114。也布置在壳体116内的例如弹簧118的偏置构件将朝着促动器102的偏置力施加在滑动构件114上。第一活塞104与第二活塞106通过管道124流体连通。第一活塞104进一步包括出口 120和入口 122。
[0049]第二活塞106包括布置在壳体128内且用第二互连构件或杆130和一组连杆131、132和133联接到第一离合器108和第二离合器110的滑动构件126。特别地，连杆131联接到第二离合器110，连杆133联接到第一离合器，且互连构件130联接到连杆131和132，所述连杆132又联接到连杆133。连杆132支承在枢轴或支点134处，且例如弹簧136的偏置构件定位在连杆132和静止构件138之间，如在图9A和图9B中所示。
[0050]系统100实现了用例如促动器102的单个促动器操作两个离合器108和110。当促动器102开启(图9A)时，第一互连构件或杆112被推向第一活塞104。因此，滑动构件114朝着弹簧118被推离促动器102，而例如空气的气体从第二活塞106通过管道124流向第一活塞104，以填充壳体116内的膨胀体积。气体也从第一活塞104通过出口 120逸出。滑动构件114向弹簧118的移动将弹簧118压缩，且从第二活塞106流来的气体导致滑动构件126向离合器108和110移动。滑动构件126的移动也将第二互连构件或杆130向离合器108和110推动。当此情况发生时，连杆131被推向第二离合器110以接合第二离合器110，同时连杆132围绕枢轴134逆时针旋转。连杆132的旋转将弹簧136靠着静止构件138压缩且将连杆133从第一离合器108拉开以分离第一离合器108。
[0051]当促动器102关闭时(图9B)，通过弹簧118施加的偏置力将第一互连构件或杆112向促动器102推动，而例如压缩空气的气体通过入口 122流入到壳体116内。气体也通过管道124流到第二活塞106。当气体流入到第二活塞106的壳体128内时，滑动构件126从离合器108和110被推开。滑动构件126的移动也将第二互连构件或杆130从离合器108和110拉开。当此情况发生时，连杆131和连杆132的在枢轴134下方的下部从第二离合器110被拉开，而通过弹簧136施加在连杆132上的偏置力推在连杆132的下部上，这导致连杆132顺时针旋转。连杆132的围绕枢轴134的顺时针移动导致连杆133向第一离合器108的移动，以将第一离合器108接合且将连杆131从第二离合器110移开以分离第二离合器110。
[0052]本发明的描述仅在本质上是示例的且不偏离本发明的主旨的变体意图于处在本发明的范围内。这样的变体不视作偏离本发明的精神和范围。
【主权项】
1.一种多级变速器，包括: 第一级； 第二级； 最终传动单元；和 至少两个转矩传递装置， 其中至少两个转矩传递装置选择地将第一级、第二级和最终传动单元相互联接，以产生倒档或多个前进档的一个。2.根据权利要求1所述的变速器，其中至少两个转矩传递装置的一个与第一级结合，且至少两个转矩传递装置的另一个与第二级结合。3.根据权利要求1所述的变速器，其中第一级包括两个转矩传递装置。4.根据权利要求3所述的变速器，其中第二级包括第三转矩传递装置。5.根据权利要求1所述的变速器，其中至少两个转矩传递装置是同步器。6.根据权利要求1所述的变速器，其中至少两个转矩传递装置是离合器。7.根据权利要求1所述的变速器，其中变速器具有六个前进档。8.根据权利要求1所述的变速器，其中第一级具有四个齿轮组。9.一种多级变速器，包括: 带有第一转矩传递装置和第二转矩传递装置的第一级； 带有第三转矩传递装置的第二级；和 最终传动单元， 其中转矩传递装置选择地将第一级、第二级和最终传动单元相互联接，以产生倒档或多个前进档的一个。10.一种多级变速器，包括: 带有第一转矩传递装置、第二转矩传递装置和四个齿轮组的第一级； 带有第三转矩传递装置和第四转矩传递装置以及一个齿轮组的第二级；和 带有一个齿轮组的最终传动单元， 其中这些转矩传递装置选择地将第一级、第二级和最终传动单元相互联接，以产生倒档或多个前进档的一个。
【专利摘要】一种多级变速器包括第一级、第二级、最终传动单元和至少两个转矩传递装置。至少两个转矩传递装置选择地将第一级、第二级和最终传动单元相互联接，以产生倒档或多个前进档的一个。
【IPC分类】F16H57/02, F16H57/023
【公开号】CN105626835
【申请号】CN201510805742
【发明人】R.格夫, N.特里帕蒂, V.甘地, S.K.库里安
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月20日
【公告号】DE102015120092A1, US20160146293