一种双离合器变速器的润滑结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及双离合器变速器，具体涉及一种双离合器变速器的润滑结构。
【背景技术】
[0002]参见图1，现有市面上的一种双离合器变速器的润滑结构，包括润滑调节阀4、主压力油路6、第一输入油路9、第一输出油路12、第三输出油路3、离合器润滑油路2、弹簧I和电磁阀8，所述第一输入油路9位于润滑调节阀4的阀板40上、其一端与润滑调节阀4的输入端口连通，另一端与主压力油路6连通，所述第一输出油路12 —端与润滑调节阀4的输出端口连通，另一端与离合器润滑油路2连通，所述第三输出油路3 —端与润滑调节阀4的控制端口连通、另一端与电磁阀8连接，所述弹簧I连接于润滑调节阀4的非控制端。这种双离合器变速器的润滑结构的润滑调节阀4是两位三通调节阀。该两位三通调节阀只有一个输入口、一个输出口，在阀口全开时，第一输入油路9和第一输出油路12相连通。该两位三通阀在离合器润滑流量需求比较低的路况下，仅需要很少部分流量用于润滑，但实际有大部分流量分配给离合器进行润滑，这样就对离合器造成了拖拽，而且仍然需要较高的流量来支持该两位三通阀的调节。这就使得油栗仍然需要以较高转数运转来提供较高的流量，离合器也产生较大拖拽。因此油栗的能耗较大，离合器拖拽导致的能耗较大，从而双离合器变速器的润滑结构的效率也比较低。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种效率高、能耗较低的双离合器变速器的润滑结构。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；
[0005]一种双离合器变速器的润滑结构，包括润滑调节阀、主压力油路、第一输入油路、第一输出油路、第三输出油路、离合器润滑油路、弹簧和电磁阀，所述第一输入油路位于润滑调节阀的阀板上、其一端与润滑调节阀的输入端口连通，另一端与主压力油路连通，所述第一输出油路的一端与润滑调节阀的输出端口连通，另一端与离合器润滑油路连通，所述第三输出油路的一端与润滑调节阀的控制端口连通、另一端与电磁阀连接，所述弹簧连接于润滑调节阀的非控制端:还包括一端与主压力油路连通、另一端与润滑调节阀的输入端口连通的第二输入油路、一端与润滑调节阀的输出端口连通、另一端与离合器润滑油路连通的第二输出油路，以及间距地设在润滑调节阀的阀板上的第一截流孔和第二截流孔，所述润滑调节阀为三位四通阀，所述第一输入油路从第一截流孔通过，所述第二输入油路从第二截流孔通过。
[0006]优选地，所述第一截流孔和第二截流孔的孔径不同。
[0007]优选地，所述第一截流孔的孔径大于第二截流孔的孔径。
[0008]优选地，所述第一截流孔的孔径小于第二截流孔的孔径。
[0009]与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果；
[0010]由于本实用新型还包括一端与主压力油路连通、另一端与润滑调节阀的输入端口连通的第二输入油路、一端与润滑调节阀的输出端口连通、另一端与离合器润滑油路连通的第二输出油路，以及间距地设在润滑调节阀的阀板上的第一截流孔和第二截流孔，所述润滑调节阀为三位四通阀，所述第一输入油路从第一截流孔通过，所述第二输入油路从第二截流孔通过。因而，在润滑调节阀工作过程中、阀口全开时，能通过第一截流孔和第二截流孔控制最大润滑流量，也能通过调节润滑调节阀来选择第一输入油路和第二输入油路的通断，根据离合器润滑流量的需求提供润滑流量。这样在离合器润滑流量的需求较低时，仅需要提供较小流量，此时调节润滑调节阀使得第一输入油路与第一输出油路相断开、第二输入油路与第二输出油路相连通，第二截流孔仅能通过较小润滑流量。于是，油栗就可以以较低转数来提供较小流量，离合器拖拽也减小。因而，降低了油栗的能耗，降低了离合器拖拽能耗，也降低了液压系统流量的浪费，从而提高了液压系统的效率，也降低了液压系统的能耗。
【附图说明】
[0011]图1是现有技术的双离合器变速器的润滑结构的结构原理示意图；
[0012]图2是本实用新型的结构及原理示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明；
[0014]参见图2，本实用新型的双离合器变速器的润滑结构，包括润滑调节阀4、主压力油路6、第一输入油路9、第一输出油路12、第三输出油路3、离合器润滑油路2、弹簧I和电磁阀8，所述第一输入油路9位于润滑调节阀4的阀板40上、其一端与润滑调节阀4的输入端口连通，另一端与主压力油路6连通，所述第一输出油路12的一端与润滑调节阀4的输出端口连通，另一端与离合器润滑油路2连通，所述第三输出油路3的一端与润滑调节阀4的控制端口连通、另一端与电磁阀8连接，所述弹簧I连接于润滑调节阀4的非控制端。从图2可见，本实用新型还包括一端与主压力油路6连通、另一端与润滑调节阀4的输入端口连通的第二输入油路10、一端与润滑调节阀4的输出端口连通、另一端与离合器润滑油路2连通的第二输出油路11，以及间距地设在润滑调节阀4的阀板40上的第一截流孔5和第二截流孔7，所述润滑调节阀4为三位四通阀，所述第一输入油路9从第一截流孔5通过，所述第二输入油路10从第二截流孔7通过。这样一来，本实用新型在润滑调节阀4工作过程中、阀口全开时，能通过第一截流孔5和第二截流孔7控制最大润滑流量，也能通过调节润滑调节阀4来选择第一输入油路9和第二输入油路10的通断，根据离合器润滑流量的需求提供润滑流量。这样在离合器润滑流量的需求较低时，仅需要提供较小流量，此时调节润滑调节阀4使得第一输入油路9与第一输出油路12相断开、第二输入油路10与第二输出油路11相连通，第二截流孔7仅能通过较小润滑流量。于是，油栗就可以以较低转数来提供较小流量，离合器拖拽也减小。因而，降低了油栗的能耗，降低了离合器拖拽能耗，也降低了液压系统流量的浪费，从而提高了液压系统的效率