传动轴2经 由第一输入轴5、第一输入恒定级E1、第一中间轴11的第一区段12、第一中间轴11的第二区 段13和第二圆柱齿轮级Z2到达输出轴26。
[0045] 在通过接入第三联接切换元件N以及第二圆柱齿轮级Z2的换挡元件B而挂入第四 挡位G4时，在闭合第二摩擦离合器K2的情况下，动力流从驱动发动机的传动轴2经由第二输 入轴6、第二输入恒定级E2、第二中间轴14、第一中间轴11的第二区段13和第二圆柱齿轮级 Z2到达输出轴26。
[0046] 通过接入第二联接切换元件M以及第四圆柱齿轮级Z4的换挡元件D挂入第五挡位 G5。因此在位于第五挡位G5时，在闭合第一摩擦离合器K1的情况下，动力流从驱动发动机的 传动轴2经由第一输入轴5、第一输入恒定级E1、第一中间轴11的第一区段12和第四圆柱齿 轮级Z4到达输出轴26。
[0047]在挂入第六挡位G6时，在闭合第二摩擦离合器K2和接入第三联接切换元件N以及 接入第三圆柱齿轮级Z3的换挡元件C接入的情况下，动力流从驱动发动机的传动轴2经由第 二输入轴6、第二输入恒定级E2、第二中间轴14、第一中间轴11的第二区段13和第三圆柱齿 轮级Z3到达输出轴26。
[0048]能经由第四联接切换元件0切换的直接挡位用作第七挡位G7。因此，在位于第七挡 位G7时，在闭合第一摩擦离合器K1的情况下，动力流从驱动发动机的传动轴2经由第一输入 轴5直接到达输出轴26。
[0049]在通过接入第一和第三联接切换元件L、N以及第四圆柱齿轮级Z4的换挡元件D而 挂入第八挡位G8时，在闭合第二摩擦离合器K2的情况下，动力流从驱动发动机的传动轴2经 由第二输入轴6、第二输入恒定级E2、第二中间轴14、第一中间轴11的第二区段13、第一中间 轴11的第一区段12和第四圆柱齿轮级Z4到达输出轴26。
[0050]在挂入第一倒挡R1时，在闭合第一摩擦离合器K1和接入第一、第二和第三联接切 换元件L、M、N以及接入反向圆柱齿轮级ZR的换挡元件E的情况下，动力流从驱动发动机的传 动轴2经由第一输入轴5、第一输入恒定级E1、第一中间轴11的第一区段12、第一中间轴11的 第二区段13、第二中间轴14和反向圆柱齿轮级ZR到达输出轴26。
[00511在挂入第二倒挡R2时，在闭合第二摩擦离合器K2和接入反向圆柱齿轮级ZR的换挡 元件E的情况下，动力流从驱动发动机的传动轴2经由第二输入轴6、第二输入恒定级E2、第 二中间轴14和反向圆柱齿轮级ZR到达输出轴26。
[0052]因此，根据本实用新型的双离合变速器1.1总共具有七个齿轮平面、八个能动力换 挡的前进挡61、62、63、64、65、66、67、68和两个能动力换挡的倒挡1?1、1?2。在中间或更高的挡 位中，前进挡61、62、63、64、65、66、67、68的挡位分级可以在很大程度上，也就是在啮合技术 上可能的精确度的范围内，递进地实施，其在相关的挡位范围内，在升挡时负责提供更高的 拉动力。
[0053 ]在图2b的动力流示意图中概括性地示出相关的挡位G1至G8、R1、R2中的之前描述 的动力流，在图2b之前通过图2a以缩小的形式以及以仅限于摩擦离合器K1、K2和换挡元件 A、B、C、D、E、L、M、N、0的附图标记示出根据图1的双离合变速器1.1的示意性侧视图。在图2b 的动力流线的右边缘给出了在各个挡位G1至G8、R1、R2中接入的换挡元件和联接切换元件 A、B、C、D、E、L、M、N、0。
[0054]根据本实用新型构造的双离合变速器1.2的在图3中以示意性侧视图描绘出的第 二实施方式与根据图1的双离合变速器1.1的第一实施方式的不同之处仅在于，第二圆柱齿 轮级Z2和第三圆柱齿轮级Z3在轴向上的布置调换。挡位G1至G8、R1、R2借助换挡元件A至E和 联接切换元件L至0的切换在双离合变速器1.1、1.2的两个实施方式中是相同的。
[0055]根据图3的双离合变速器1.2的挡位G1至G8、R1、R2中的相应的动力流概括在图4b 的动力流示意图中，在图4b之前通过图4a以缩小的形式以及以仅限于摩擦离合器K1、K2和 换挡元件A至E、L至0的附图标记示出根据图3的双离合变速器1.2的示意性侧视图。在动力 流线的右边缘再次给出了在各个挡位G1至G8、R1、R2中接入的换挡元件和联接切换元件A至 E、L至0。
[0056]利用挡位G1至G8、R1、R2的示例性的第一挡位传动比i和由此得到的挡间传动比比 值中的说明，根据图1和图3的双离合变速器1.1、1.2的两个实施方式的换挡示意图概括在 图5a的表格中。在该表格中，分别以叉号标记出摩擦离合器K1、K2的闭合状态以及换挡元件 A至E和联接切换元件L至0的接入状态。输入恒定级E1、E2、圆柱齿轮级Z1至Z4和反向圆柱齿 轮级ZR的基于挡位传动比i的传动比iEi、iE2、izi至iz4、izR在图5a的表格下方的一行中给出。 [0057]像可以特别好地在随后的图5b的示意图中看到的那样，在图5b中示出了关于前进 挡Gn/Gn+1的顺序切换的挡间传动比比值9,具有挡位G1至G8、Rl、R2的第一挡位传动比i的 双离合变速器1.1、1.2在第一挡位G1与第四挡位G4之间具有在很大程度上等比的挡位分级 (i Gn/iGn+1 =常数），在第三挡位G3与第六挡位G6之间具有在很大程度上递进的挡位分级 (iG3/iG4>iG4/iG5>iG5/iG6)，并且在第五挡位G5与第八挡位G8之间再次具有在很大程度上 等比的挡位分级（iGn/iGn+1 =常数）。
[0058]利用挡位G1至G8、R1、R2的示例性的第二挡位传动比i和由此得到的挡间传动比比 值<P的说明，根据图1和图3的双离合变速器1.1、1.2的两个实施方式的换挡示意图概括在 图6a的表格中。与图5a的表格类似地，在图6a的表格中分别以叉号标记出摩擦离合器K1、K2 的闭合状态以及换挡元件A至E和联接切换元件L至0的接入状态。输入恒定级E1、E2、圆柱齿 轮级Z1至Z4和反向圆柱齿轮级ZR的基于挡位传动比i的传动比i E1、iE2、in至iZ4、iZR在图6a 的表格下方的一行中给出。
[0059]在图6b的与图5b类似的图表中可以很好地看到，具有挡位G1至G8、R1、R2的示例性 的第二挡位传动比i的双离合变速器1.1、1.2在第一挡位G1与第四挡位G4之间具有在很大 程度上等比的挡位分级（iGn/i Gn+1 =常数），而在第三挡位G3与第八挡位G8之间具有在很大 程度上递进的挡位分级（iGn/iGn+l> iGn+l/iGn+2)。
[0060] 附图标记列表
[00611 1.1 双离合变速器、第一实施方式
[0062] 1.2 双离合变速器、第二实施方式
[0063] 2 传动轴
[0064] 3 双离合器设备
[0065] 4 离合器壳
[0066] 5 第一输入轴
[0067] 6 第二输入轴
[0068] 7 输入恒定级El的驱动轮
[0069] 8 输入恒定级E1的从动轮
[0070] 9 输入恒定级E2的驱动轮
[0071] 10 输入恒定级E2的从动轮
[0072] 11 第一中间轴
[0073] 12 中间轴11的第一区段
[0074] 13 中间轴11的第二区段
[0075] 14 第二中间轴
[0076] 15 圆柱齿轮级Z1的固定轮
[0077] 16 圆柱齿轮级Z1的空套轮
[0078] 17 圆柱齿轮级Z2的固定轮
[0079] 18 圆柱齿轮级Z2的空套轮
[0080] 19 圆柱齿轮级Z3的固定轮
[00811 20 圆柱齿轮级Z3的空套轮
[0082] 21 圆柱齿轮级Z4的固定轮
[0083] 22 圆柱齿轮级Z4的空套轮
[0084] 23 圆柱齿轮级ZR的固定轮
[0085] 24 圆柱齿轮级ZR的中间轮
[0086] 25 圆柱齿轮级ZR的空套轮
[0087] 26 输出轴
[0088] A 圆柱齿轮级Z1的换挡元件
[0089] B 圆柱齿轮级Z2的换挡元件
[0090] C 圆柱齿轮级Z3的换挡元件
[0091] D 圆柱齿轮级Z4的换挡元件
[0092] E 圆柱齿轮级ZR的换挡元件
[0093] E1 第一输入恒定级
[0094] E2 第二输入恒定级
[0095] G1至G8 前进挡、挡位
[0096] Gn 第n前进挡
[0097] Gn+1 第 n+1