铰链检具的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件检测技术，尤其涉及一种铰链检具。

背景技术：

车门铰链由铰链支座和铰链支架通过销轴铰接形成，作为车身上使用频繁的活动部件，其质量对车门开闭性能和外观质量至关重要。铰链安装面精度是影响车门在车身上姿态的关键因素，现有铰链检具对安装面的检测不能反应铰链本身安装到车身上的实际状态，导致检具检测结果与实际装配效果不一致。

铰链支座与铰链支架为活动部件，二者之间存在角度位置关系，在检具上检测时，很难确定二者处在什么角度下进行检测。有一种检具形式是将铰链打开至最大角度进行检测。

但是铰链的最大角度是由铰链支座和铰链支架的外形限位来确定的，外形限位本身就存在较大偏差，因此一般情况下，铰链的最大打开角度都设计有3～5度的公差范围。这就导致最终检测结果中包含了最大打开角度的偏差。因此，现有技术中不能准确检测出铰链安装面实际偏差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种铰链检具，以解决现有技术中的问题，能够准确检测出铰链安装面的实际偏差，提高检测精度。

本实用新型提供了一种铰链检具，其中，包括：

基板，所述基板具有平整的上平面；

夹紧装置，所述夹紧装置可滑动安装在所述基板上；

两个滑轨，两所述滑轨平行设置在所述基板上；

两个滑块，两所述滑块可滑动安装在对应的所述滑轨上；

两个活动块，两所述活动块可转动安装在对应所述滑块上，转动中心线垂直于所述基板的上平面；

基准板，所述基准板固定安装在所述基板上；所述滑轨的长度方向与所述基准板垂直。

如上所述的铰链检具，其中，优选的是，所述夹紧装置包括压块、卡键、销轴、压头、压杆；所述压块可滑动安装在所述基板上；所述卡键的第一端可滑动安在所述基板上，第二端穿过所述压块；卡键第二端通过销轴与所述压头可转动连接；所述压杆安装在所述压头上，所述压头远离所述压杆的一侧具有半圆形结构，且所述销轴与半圆形结构对应的中心线之间具有预定的距离。

如上所述的铰链检具，其中，优选的是，所述滑块与对应的所述活动块通过螺栓连接，所述螺栓穿过滑块与对应的所述活动块螺纹连接；所述螺栓位于所述滑块内的部分为光滑圆柱形。

如上所述的铰链检具，其中，优选的是，所述基板的底部设有多个支腿，且所述各个支腿的长度相等。

如上所述的铰链检具，其中，优选的是，所述活动块的厚度均匀且表面平整。

如上所述的铰链检具，其中，优选的是，所述基板的侧面安装有把手。

如上所述的铰链检具，其中，优选的是，所述活动块上设有多个安装孔。

如上所述的铰链检具，其中，优选的是，所述基板上设有定位孔。

如上所述的铰链检具，其中，优选的是，还包括定位销，所述定位销为圆形销和/或腰形销，所述定位销可拆卸安装在所述的定位孔内。

如上所述的铰链检具，其中，优选的是，所述定位销的长度为3～7mm。

本实用新型提供的铰链检具通过压紧待检测铰链的铰链支座，利用可移动、转动的活动块紧紧抵靠在铰链支架上，从而将铰链安装面实际偏差转化为活动块与基准板之间的距离差，通过对于活动块与基准板之间距离的检测即可得出铰链安装面实际偏差。与现有技术相比，提高了检测精度。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的铰链检具结构图；

图2为本实用新型实施例提出的铰链检具的主视图；

图3为本实用新型实施例提出的铰链检具的右视图；

图4为本实用新型实施例提出的铰链检具所公开的夹紧装置的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提出的铰链检具所公开的夹紧装置的局部结构示意图；

图6为本实用新型实施例提出的铰链检具所公开的活动块的安装结构示意图；

图7为本实用新型实施例提出的铰链检具的局部剖视图。

附图标记说明：

1-基板 2-夹紧装置 3-滑轨 4-滑块 5-活动块

6-基准板 7-螺栓 21-压块 22-卡键 23-销轴 24-压头 25-压杆

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的铰链检具结构图，图2为本实用新型实施例提出的铰链检具的主视图，图3为本实用新型实施例提出的铰链检具的右视图，图4为本实用新型实施例提出的铰链检具所公开的夹紧装置的结构示意图，图5为本实用新型实施例提出的铰链检具所公开的夹紧装置的局部结构示意图，图6为本实用新型实施例提出的铰链检具所公开的活动块的安装结构示意图，图7为本实用新型实施例提出的铰链检具的局部剖视图。

请参照图1至图7，本实用新型实施例提供了一种铰链检具，其中，包括：基板1，所述基板1具有平整的上平面。夹紧装置2，所述夹紧装置2可滑动安装在所述基板1上。两个滑轨3，两所述滑轨3平行设置在所述基板1上。两个滑块4，两所述滑块4可滑动安装在对应的所述滑轨3上。两个活动块5，两所述活动块5可转动安装在对应所述滑块4上，转动中心线垂直于所述基板1的上平面。基准板6，所述基准板6固定安装在所述基板1上。所述滑轨3的长度方向与所述基准板6垂直。

其中，所述夹紧装置2包括压块21、卡键22、销轴23、压头24、压杆25。所述压块21可滑动安装在所述基板1上。所述卡键22的第一端可滑动安在所述基板1上，第二端穿过所述压块21。卡键第二端通过销轴23与所述压头24可转动连接。所述压杆25安装在所述压头24上，所述压头24远离所述压杆25的一侧具有半圆形结构，且所述销轴23与半圆形结构对应的中心线之间具有预定的距离。

具体地，所述滑块4与对应的所述活动块5通过螺栓7连接，所述螺栓7穿过滑块4与对应的所述活动块5螺纹连接；所述螺栓7位于所述滑块内的部分为光滑圆柱形。如此，可通过移动及转动调整活动块5的位置及角度，使活动块5与铰链支座紧固在一起，且为面接触。能够将安装面实际偏差精确地反映到活动块5与基准板6之间。

进一步地，所述基板1的底部设有多个支腿，且所述各个支腿的长度相等。如此，可有利于基板1的上平面水平，便于检测的准确进行。所述活动块5的厚度均匀且表面平整。如此，能够通过所述活动块5与基准板6准确反映出安装面实际偏差，避免因活动块5的不规则而产生的误差叠加。有利于提高检测的准确性。所述活动块5上设有多个安装孔。如此，可将活动块5的工作面与铰链支座的待测面紧贴在一起。

更进一步地，所述基板1的侧面安装有把手。如此，便于所述铰链检具的搬运。

本实施例中，所述基板1上设有定位孔。还包括定位销，所述定位销为圆形销和腰形销，所述定位销可拆卸安装在所述的定位孔内。所述定位销的长度为3～7mm。定位孔的个数为两个，用于将铰链支座定位，本实施例中，通过一个圆形销和一个腰形销进行定位。具体实施时，也可以通过圆形销或腰形销进行定位。圆形销和腰形销的长度不大于铰链支座的厚度。

具体使用时，首先使用圆形销和腰形销对铰链支座进行定位，然后将压块21移动到铰链支座上，向上提拉压杆25，带动压头24向下施加压力，实现对铰链支座的压紧，这样，铰链支座就处于稳定定位状态。在铰链支座固定后，用M8螺栓将铰链支架安装到活动块5上，并拧紧。此处，所用的螺栓直径小于铰链支架上的孔的内径，铰链支架上的孔通常为M12无螺纹孔。

在螺栓打紧之后，整个铰链处于稳定定位状态，就可以对铰链进行检测。检测时，以基准板6为基准检测两个活动块5的位置偏差，用这个偏差就能反应铰链支架上两个安装面的偏差。由于滑块3可以沿导轨4方向平动，同时活动块5能够转动。因此，铰链支架与侧围接触的安装面的偏差在其与活动块5打紧后，可以完全反映在活动块5上，检测结果就是铰链装在车身上以后的真实偏差状态。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。