一种机动车制动系统检验装置的制作方法

本实用新型属于机动车检验技术领域，具体涉及一种机动车制动系统检验装置。

背景技术：

目前通常使用机动车制动检验项目包括各个车轮的阻滞力、最大制动力及制动力增长全过程中左右轮的制动力差。我国北方深秋季、冬季和早春季寒冷，雨雪天检测机动车的制动性能时，机动车车轮上附带的冰雪就会滞留于机动车制动检验台滚筒上，大批量机动车的检测，导致滚筒被一层厚厚的冰雪包裹住，以及在滚筒上粘附有大量泥垢，这些都会导致滚筒与轮胎之间的附着系数成倍减小，车轮在滚筒上打滑，车轮制动力测试时所得到的检测数据无法真实、准确的反映被检车辆的制动性能。而目前还没有机动车制动检验台的除冰装置，雨雪天机动车制动性能的检测，成为一大问题。

技术实现要素：

为了解决上述现有技术存在的问题，对现有技术进行改进，本使用新型提供了一种机动车制动系统检验装置。对机动车粘附在检测装置滚筒上的雨雪，泥垢等进行处理，保证了雨雪天检测机动车制动性能数据真实、准确。

本实用新型通过以下技术方案实现上述发明目的。

一种机动车制动系统检验装置，包括第一地坑框架、第二地坑框架，以及设在第一地坑框架和第二地坑框架之间的第一盖板；

第一地坑框架内设有主动滚筒和从动滚筒，主动滚筒和从动滚筒在第一地坑框架内平行设置且垂直于第一盖板；主动滚筒和从动滚筒之间固定设有用于制动检验的传感器；主动滚筒和从动滚筒的下方固定设有与主动滚筒和从动滚筒结构相适配的弧形板，弧形板的上端固定连接有擦拭体；弧形板下方设有电热板；

主动滚筒上固定连接有第一转轴，第一转轴的一端与电动机连接，另一端通过传动机构与固定在从动滚筒内的第二转轴连接；

第一盖板的下方设有数台热风机；

第二地坑框架与第一地坑框架为对称结构。

进一步的，传动机构包括分别设置在第一转轴和第二转轴上的链轮，以及带动两个链轮传动的链条。

进一步的，热风机为台位于第一地坑框架和第二地坑框架之间，且分别吹向第一地坑框架和第二地坑框架内的主动滚筒和从动滚筒。

进一步的，电热板接地。

进一步的，电热板的加热温度不高于50度。

进一步的，电动机与第一地坑框架侧壁固定连接且电动机的上方设有第二盖板。

进一步的，擦拭体采用擦拭布。

进一步的，弧形板采用金属导热材料。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

当检验用的滚筒上粘附有雨雪、泥垢等其他影响检验结果的杂质时，可以通过擦拭体擦拭滚筒侧面，通过加热板蒸发擦拭体上的水分，热风机使蒸发的水分排出，可以使检验用的滚筒保持清洁，使检验结果准确；

进一步的，对称的两个电热板连接有接地线，使两个电热板产生的漏电传导至大地，避免事故的发生。同时，两个电热板的加热温度不高于50度，可以避免高温灼热下擦拭体的快速老化，以及避免影响对称的两个传感器的正常工作。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的左视图。

图中：1-第一地坑框架，11-主动滚筒，12-从动滚筒，13-感应器，14-电动机，15-电热板，16-弧形板，17-链轮，18-链条，2-第一盖板，3-第二地坑框架，4-第二盖板，5-热风机。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

如图1和图2所示，本实用新型第一地坑框架1和第二地坑框架3，以及设置在第一地坑框架1和第二地坑框架3之间的第一盖板2。第一地坑框架1和第二地坑框架3对称。

对上述需要说明的是，第一地坑框架1和第二地坑框架3可以是相互独立的，他们之间存在一定的间隙，第一盖板2设在上方；第一盖板2宽度大于间隙的宽度，第一盖板2的其中一个侧边进行铰接连接；然后第一地坑框架1和第二地坑框架3通过连接板进行固定连接；另外，第一地坑框架1和第二地坑框架3也可以是一个整体式地坑框架，第一盖板2将其分隔为第一地坑框架1和第二地坑框架3，第一盖板2铰接连接在第一地坑框架1和第二地坑框架3的上端。

如图1和图2所示，在第一地坑框架1内设置相互平行的主动滚筒11和从动滚筒12，主动滚筒11和从动滚筒12垂直于第一盖板2；主动滚筒11和从动滚筒12之间固定设置有制动检验的感应器13。在主动滚筒11和从动滚筒12的下方间隙设置有与主动滚筒11和从动滚筒12相适配的弧形板16；弧形板16的上侧固定有紧贴主动滚筒11和从动滚筒12的擦拭体；在弧形板16的下方固定设置电热板15，电热板15固定在第一地坑框架1底部；在第一地坑框架1和第二地坑框架3之间的第一盖板2的下方设置多个热风机5；

需要说明的是，主动滚筒11上连接有第一转轴，从动滚筒12连接有第二转轴；如图3所示，主动滚筒11和从动滚筒12的两端设置两组竖直板，主动滚筒11和从动滚筒12通过第一转轴和第二转轴与轴承配合，转动连接在两组竖直板上；感应器13的两端设置另外一组竖直板，感应器13固定在另外一组竖直板上。另外一组竖直板在前述的两组竖直板之间。

进一步的，对上述需要说明的是，如图3所示，弧形板16所固定的竖直板与主动滚筒11和从动滚筒12一致，弧形板16的安装位置低于主动滚筒11的第一转轴和从动滚筒12的第二转轴的安装位置；在弧形板的下方固定设置电热板15，其固定在第一地坑框架1底部；为了安全考虑，电热板15连接有接地线，防止第一电热板15漏电，造成不必要的事故。

如图2所示，第一转轴的一端连接电动机14，电动机14固定连接在第一地坑框架1远离第一盖板2的侧壁上，且电动机14的上方设有第二盖板4，第二盖板4铰接在第一地坑框架1上端；如图3所示，第一转轴的另一端，主动滚筒11和从动滚筒12上分别设置链轮17，链条18套在两个链轮17上，进而实现主动滚筒11和从动滚筒12的传动连接。保证了主动滚筒11和从动滚筒12能够同步传动。

进一步的，需要说明的是，感应器13测定主动滚筒11和从动滚筒12工作时所受到的压力，以及工作时的速度，感应器13外接制动检验的控制柜，控制柜上设置显示器，感应器13将检测到的数据传输到控制柜，在控制柜内进行数据处理。显示器上显示检测时的检测数值，让检测人员直观的测试到机动车的制动性能。感应器将数据传输至控制柜并进行处理，进而显示在显示屏上是现有技术，在这里不需要进行赘述。本实用新型传感器13采用LZ-TB汽车制动力传感器。但是并不局限于这个型号的传感器，只要能实现相同的目的的其他型号的传感器也可以使用。

进一步的，电动机14、电热板15和热风机7分别通过外接电源进行工作。

对于上述技术方案的进一步改进，热风机7为4台，并分别吹向第一地坑框架1和第二地坑框架3的主动滚筒11和从动滚筒12，并在热风机5的作用下，使粘附在其上的水分进一步挥发，进而散发到外界。同时擦拭体优选擦拭布，擦拭布的两端固定金属线，然后分别在两端进行拉拽，在弧状板16的侧面设置突起，金属线绑在突起上，进而对擦拭布进行固定，擦拭粘附在主动滚筒11和从动滚筒12表面的大部分水分以及其他杂物，使其干燥清洁，保证检测了的准确性。

对于上述技术方案的进一步改进，对于电热板15加热温度不超过50度，一方面使为了防止了擦拭布的快速老化，另一方面也防止了高温对感应器13的影响，导致检测数值不准确。另外弧形板采用金属导热材料制成，可以使温度迅速传递至擦拭布上，加热后的擦拭布可以更好的擦拭掉冰冷的雨雪等物质，从而防止长期工作下擦拭布产生冻结，影响擦拭布的擦拭效果，同时也使热量通过擦拭布传递到主动滚筒11和从动滚筒12，使粘附在其上的冰雪融化，保证了擦拭布完全的擦拭掉其上的雨雪。

本实用新型的具体实施过程如下：

打开控制柜，被测车辆的车轮停放在第一地坑框架1和第二地坑框架3的主动滚筒11和从动滚筒12上，启动电动机14，保持一定时间，测得阻滞力；检测员指示踩刹车后，缓踩制动踏板到底，测得左右轮制动增长全过程数值；如果是驻车，则拉紧驻车制动操作装置，测得驻车制动力数值；检测完毕后，关闭电动机14，车辆驶离检测装置。重复上述操作可进行下一个车辆的检测。

当主动滚筒11和从动滚筒12上粘附有来自被检车辆车轮上的雨雪及其他泥垢等杂质时，则打开电热板15加热，一方面擦拭掉粘附在主动滚筒11和从动滚筒12的雨雪及杂质，另一方面蒸发擦拭体上的水分，同时打开热风机7，加快水分向外界散发。使主动滚筒11和从动滚筒12保持清洁状态时，再对车辆进行检测。

上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。