时，该接触条提供与保持开口的一个接触面或至少两个接触点或支承点。与夹条不同的是，接触条不具有弹簧元件。但优选的是，接触条在其他方面与夹条相同或类似地构造并整合在传感器托架中。
[0019]按照一种特殊实施方式，传感器托架在第一变型方案中具有至少三个、尤其是正好三个来自包括夹条和接触条的组的条，其中，这些条平行于传感器托架的纵轴线以及优选彼此间等距地布置。夹紧器件尤其具有至少一个或正好一个夹条或者至少两个或正好两个接触条。作为备选，按这个特殊实施方式的第一变型方案的夹紧器件具有至少两个或正好两个夹条以及至少一个或正好两个接触条。因此，可以用最少的材料耗费达到在保持开口内的定心。
[0020]按照这个特殊实施方式的一种备选变型方案，传感器托架具有至少四个、尤其是正好四个沿轴向方向取向以及优选彼此间等距地布置的条，在这些条中，优选至少两个条构造成夹条。虽然用四个条比用三个条的材料耗费略高。但是由此能够实现构件尤其也相对条的多重的直角布置。这导致制造技术上的优势并因此又导致了降低的成本。作为备选，夹紧器件具有仅一个夹条和/或仅一个接触条或两个或多于四个或者说任意数量的夹条和/或接触条和/或其他用于夹紧的器件。
[0021]按照一种优选实施方式，夹条被构造成使得弹簧元件在建立起摩擦锁合的情况下，在传感器托架在保持开口内轴向移动之后自动对抗这种轴向移动的反转，或甚至为这种轴向移动补充一个附加量。弹簧元件负责使传感器托架在其在保持开口中被极转子移动之后不会再次被往回摆动，而是保持在其已达到的位置上或在弹簧元件与保持开口啮合或建立起摩擦锁合的情况下借助这个弹簧元件甚至略微进一步从极转子压开，从而接下来减少了与极转子接触的概率。由此，总体上最小化了与极转子的接触以及因此最小化了传感器头在极转子上的打磨。
[0022]按照本发明的一种优选实施方式，传感器托架因此被构造成对抗在传感器托架上由极转子导致的磨损行为。作为备选或附加，这可以通过合适的材料选择来实现，其中，传感器头例如构造成金属的或具有金属部分，它们比传感器托架的在其他情况下优选主要由塑料构成的套具有更小的磨损行为。
[0023]夹条优选在传感器托架的传感器头上在头部区段中延伸或沿径向朝传感器托架的纵轴线的方向弯折，从而使得这些头部区段对抗在传感器托架上由极转子导致的磨损行为。夹紧器件或夹条(包括必要时存在的连接区段或在传感器头上的头部区段)优选被构造成金属的。作为备选，夹紧器件或夹条由塑料或其他能可逆变形的材料构成，或由为了夹紧功能而能至少部分可逆变形的其他材料混合物或材料组合构成。
[0024]按照一种优选实施方式，传感器装置具有布置在传感器托架的传感器头上的、用于有源地检测极转子的转动的有源传感器。与无源传感器不同的是，有源传感器没有辅助电压就不会产生信号，而是需要供应电压或辅助电压。在此，有源传感器优选具有无源接收器和初级电子部件。初级电子部件需要辅助电压，用以评估无源接收器的能依赖于极转子的位置改变的电气特性。有利的是，有源传感器是霍尔传感器或霍尔效应传感器或差分霍尔传感器，用以在利用霍尔效应的情况下感测、尤其是扫描极转子的转动。霍尔传感器能够实现通过可测量的电位降的无接触测量，该电位降依赖于极转子相对有源传感器的位置、尤其是依赖于极转子的一个齿或处在两个齿之间的一个缺口是否正好处在有源传感器之前而产生。
[0025]按照一种备选实施方式，有源传感器是磁场传感器，尤其是所谓的GMR(giantmagneto resistance巨磁阻)传感器或者说巨大磁阻传感器。GMR传感器利用所谓的GMR效应，GMR效应是一种量子力学效应。在此，磁场由极转子的位置改变或转动导致的变化引起了有源传感器内的为此设置的结构的电阻的能测到的改变。
[0026]有源传感器以及因此传感器托架总体上可以关于围绕传感器托架的纵轴线的转动优选不依赖于位置地夹在保持开口中，从而使得传感器装置可以无需校准工作地安装并且无需校正活动地运行。有源传感器尤其被构造成使该有源传感器从所记录的测量值中自动识别出其关于围绕传感器托架的纵轴线的转动的定向或其相对极转子的定向。有源传感器因此优选是一种不依赖于位置的传感器，它不要求在预定的定向中的安装。
[0027]按照一种备选实施方式，传感器装置在传感器托架的传感器头上具有用于无源地检测极转子的转动的无源传感器。电功能在此等于公知的能借助夹套夹在保持开口中的无源传感器的功能。因此，本发明也支持仅评估无源传感器的信号的制动设备。
[0028]按本发明的制动设备具有多个传感器装置，在这些传感器装置中，至少一个传感器装置按本发明构造。此外，制动设备具有多个用于使车辆的车轮制动和/或停住的制动器。此外，制动设备优选具有借助电的信号线路或数据线路与传感器装置连接的制动电子部件，用以在考虑到传感器装置的信号的情况下控制和/或调节制动器。
[0029]制动设备可以具有传感器装置的混合装备，其中，部分使用公知的传感器装置并且部分使用按本发明的传感器装置。在公知的传感器装置故障的情况下，由夹套和故障的传感器装置构成的组合可以用按本发明的没有夹套的传感器来替代。
[0030]按本发明的车辆尤其是一种载货车辆并且具有按本发明的传感器装置和/或具有带按本发明的传感器装置的制动设备。此外，车辆优选具有多个车桥，尤其是带至少一个车轮的至少一个前桥以及带至少一个车轮的至少一个后桥。在至少一个这样的车轮的区域中，按本发明的传感器装置的传感器托架布置在保持开口中。
[0031]最后，本发明涉及将传感器装置、尤其是棒式传感器用于在车辆的车轮上进行转速测量的用途。在此，传感器装置按照本发明构造以及可以使用在按本发明的制动设备或按本发明的车辆中。
【附图说明】
[0032]其他实施方式由权利要求以及由借助附图详细阐释的实施例得出。
[0033]在附图中:
[0034]图1在侧视图中简化示意性地示出了按本发明的实施例的传感器装置；
[0035]图2在朝向传感器头的俯视图中简化示意性地示出了按图1的实施例的传感器装置；以及
[0036]图3在侧向剖面图中简化示意性地示出了按图1和2的实施例的传感器装置。
【具体实施方式】
[0037]图1、图2和图3示出了按本发明的实施例的传感器装置I。传感器装置I被构造成棒式传感器，以及适合并设置用于在车辆的车轮上的转速测量。图1在此示出了侧视图，图2示出了俯视图以及图3示出了在图2中标注的剖切平面A的剖面图，纵轴线或棒轴线Z在该剖切平面中延伸。
[0038]传感器装置I具有构造成棒的传感器托架2和联接缆线4。传感器托架2基本上被构造成圆棒形，但具有四个平行于纵轴线或棒轴线Z的槽6、6'、6"和6"'，在这些槽中布置有夹条8、8'、8"和8"'。夹条8、8'、8"和8"'是夹紧器件9或夹紧器件9的部分，它们具有弹簧元件10、10'、10"和10"'以将传感器装置I或传感器托架2夹在车辆的车轮区域中的保持开口内。弹簧元件10、1(V、10"和10"'分别一体构造在各自的夹条8、V、8"或8"'中或被构造成金属带，若干部分作为弹簧元件10、1(V、10"和10"'从该金属带中弯曲伸出，使得它们凸出超过传感器托架2的周边，而无需考虑夹紧器件9。至少弹簧元件10'和10"'按照这个实施例通过传感器托架2的传感器头12相互连接，尤其是一体构造，如由图2和3可知的那样。弹簧元件10和10"同样可以相互连接以及必要时也可以与在传感器头12上的弹簧元件10'和10"'连接。
[0039]作