I)由于压力装置在驱动装置的驱动下下压对整个弹簧圈组施加压力，使弹簧圈组发生压缩形变，此时压力装置中包含的压力传感器直接将不同压缩量下测出压力值反馈到控制器中，从而简单、明了、直观地将整个弹簧圈组的弹力和压缩量测量出，无需转几个过程才能计算得出；
[0021]2)通过第一种装置可以对汽车离合器的内圈弹簧圈组进行实时、连续的弹力测量，并且，下法兰与下活动板之间应变片的设置，使下法兰在脱离下活动板时有个触发点，能同步反馈到控制系统中，从而向驱动电机发出规定数量的脉冲信号，以控制下法兰精确的向下位移距离，因此，使压力装置的下压位移更加精准；
[0022]3)通过第二种装置可以对汽车离合器的内圈弹簧圈组进行两个工位的定点弹力测量，只要切换不同工位，根据两个工位处的压力装置的压入量的不同，只需采集两个工位处的弹力值就可以根据预设的公式进行计算，得出该内圈弹簧圈组的弹力值；
[0023]4)并且，本装置是配合了汽车离合器而进行的内圈弹簧圈组的弹力检测，并以汽车离合器壳体的上端面为基准面，完全符合汽车离合器的工作状况，使得测量结果更加准确。
【附图说明】
[0024]图1是汽车离合器的结构示意图。
[0025]图2是本发明汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置的第一种结构在第一位置处的结构示意图。
[0026]图3是本发明汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置的第一种结构在第二位置处的结构示意图。
[0027]图4是本发明汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置的第一种结构在第三位置处的结构示意图。
[0028]图5是图2中A部的放大结构示意图。
[0029]图6是图4中B部的放大结构示意图。
[0030]图7是本发明汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置的第一种结构中联轴器的结构示意图。
[0031]图8是本发明汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置的第一种结构中联轴器的剖视结构示意图。
[0032]图9是本发明汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置的第二种结构的立体结构示意图。
[0033]图10是本发明汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置的第二种结构的主视结构示意图。
[0034]图11是图9中C-C方向的结构示意图。
[0035]图12是本发明汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置的第二种结构中驱动装置的结构示意图。
[0036]图13是发明汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置的第三种结构的结构示意图。
[0037]其中，1、汽车离合器;2、弹簧圈组;3、限位套;4、驱动电机;5、传动丝杠;6、传动螺母;7、第一顶板;8、上活动板;9、下活动板；10、第一导柱；11、底板；12、上法兰；13、下法兰；14、联轴器；14-1、上段；14-2、中段；14-3、下段；14-4、上盲孔；14-5、限位隔断部；14-6、下盲孔；14-7、轴向切槽；15、压力传感器；16、定位销；17、应变片；18、第二工位测量装置；19、第一工位测量装置;20、拉动电机;21、电机座；22、丝杠支座；23、拉动丝杠;24、工作台平板；25、直线导轨;26、滑块;27、压板;28、垫块;29、气缸组件;30、第二顶板;31、第二立柱;32、产品定位柱;33、拉动螺母;34、凸缘;35、测距传感器;36、环形凹槽;37、探头限位槽。
【具体实施方式】
[0038]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细地说明。
[0039]由图1所示的汽车离合器的结构示意图可知，它包括了汽车离合器I的壳体，壳体内安装有两组弹簧圈组2，按位置关系分别为外圈弹簧圈组和内圈弹簧圈组，由于内圈弹簧圈组的顶面低于外圈弹簧圈组，而且位于内部，同时要连同汽车离合器I 一起进行检测操作，因此，本装置的存在非常具有意义。
[0040]本发明汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置，它包括底板11、用于放置弹簧圈组2或者带有弹簧圈组2的汽车离合器的定位装置、至少一个支座总成、驱动装置和包含有压力传感器15的压力装置。所述的支座总成下端连接在底板11上，定位装置连接在底板11上并位于支座总成下方，驱动装置连接在支座总成上并驱动压力装置竖直移动并对弹簧圈组2施加下压力。
[0041]所述的支座总成的数量为一个，定位装置固定连接在支座总成正下方的底板11上，压力传感器15持续检测弹簧圈组2在压力作用下的弹力值;或者支座总成的数量为两个，定位装置滑动连接在底板11上，通过压力传感器15分别检测两个支座总成处时弹簧圈组2在压力作用下的弹力值;汽车离合器I壳体的上端面为压力装置受力感应面的基准面。
[0042]具体实施例一:
[0043]由图2?图8所示的本发明汽车离合器弹簧圈组的弹力检测装置的第一种结构的结构示意图可知，所述的支座总成的数量为一个，该支座总成包括活动支座和固定支座，活动支座滑动连接在固定支座上。驱动装置为驱动电机4，该驱动电机4安装在固定支座的顶部，并且驱动电机4的输出轴通过传动机构与活动支座连接;压力装置连接在活动支座上并位于弹簧圈组2的上方。
[0044]所述的固定支座包括第一立柱10和第一顶板7;第一立柱10的数量为两根，分别位于汽车离合器I的两侧，第一立柱10的下端螺纹连接在底板11上并通过轴肩定位，上端穿过第一顶板7通过螺母锁紧，并通过轴肩与第一顶板7定位。所述的传动机构为丝杠螺母付，其中传动螺母6固定连接在活动支座上，传动丝杠5的上端与驱动电机4的输出轴连接，下端与传动螺母6啮合传动。所述的活动支座包括上活动板8和下活动板9 ο所述的上活动板8和下活动板9的两端均滑动连接在第一立柱10上，传动螺母6位于上活动板8上端面并与上活动板8螺钉固定连接。压力装置连接在上活动板8和下活动板9之间。测量时下活动板9的下端面与汽车离合器I壳体的上表面抵紧。所述的底板11上的定位装置为定位销16，该定位销16的下端与底板11紧配，上端与汽车离合器I的中心孔套接。
[0045]所述的压力装置还包括上法兰12和下法兰13，上法兰12的法兰边固定连接在上活动板8的下端面上，下法兰13的法兰边与下活动板9套接并且下法兰13与下活动板9滑动连接。所述的压力传感器15套在传动丝杠5上，压力传感器15的上端和下端均具有螺纹连接段，压力传感器15上端的螺纹连接段与上法兰12螺纹连接，下端的螺纹连接段与下法兰13螺纹连接。所述的下法兰13法兰边上的台阶面与下活动板9之间设有应变片17，应变片17的粘接在下法兰13法兰边的台阶面上。
[0046]所述的驱动电机4的输出轴与传动丝杠5的上端通过联轴器14连接。
[0047]所述的联轴器14从上往下包括上段14-1、中段14-2和下段14-3，上段14-1和下段14-3均具有一个贯通壁厚的轴向切槽14-7，两个轴向切槽14-7径向对称设置，上段14-1的轴向切槽14-7处通过螺钉将驱动电机4的输出轴与联轴器14锁紧，下段14-3的轴向切槽14-7处通过螺钉将传动丝杠5与联轴器14锁紧。所述中段14-2处的联轴器14内为限位隔断部14-5，该限位隔断部14-5分隔了联轴器14上端用于容置驱动电机4输出轴的上盲孔14-4以及用于容置传动丝杠5下端的下盲孔14-6。
[0048]它的工作过程如下:
[0049]当本装置位于如附图2中所示的第一位置处时，汽车离合器I安放在底板11上，并通过定位销16进行定位，以确保汽车离合器I放置在中间位置处。此时，上活动板8处于最上端，下活动板9通过自身重量挂在下法兰13底部伸出的裙边上，而且下活动板9将应变片17压紧在下法兰13的裙边台阶面处。
[0050]当开始进行检测时，驱动电机4转动，带动传动丝杠5转动，在传动螺母6固定不动的情况下，迫使上活动板8、上法兰12、压力传感器15和下法兰13—起沿着第一导柱10向下移动，同时下活动板9由于自身的重量也一起向下移动，直到到达如附图3中所示的第二位置处。此时，下活动板9的下端面与汽车离合器I壳体的上端面接触并阻挡后，下活动板9停止向下移动；同时在驱动电机