本实用新型涉及一种锂离子动力电池模块，适合应用于电动轿车、电动公交车用的锂离子电池技术领域。
背景技术：
随着我国电动公交车、电动轿车优惠政策的相继出台，电动车热已经烧遍大江南北；电动汽车和电动公交车使用的车载蓄电池主要有：铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池和锂电池；锂离子动力电池具有质量轻、高比能、高寿命、无污染和使用安全等特点，成为新能源汽车的首选驱动电源。由于电池生产厂家和电池使用厂家技术交流不通畅，导致电动车在设计、试用的过程中出现一些质量安全隐患，如：电池漏液、车辆检修时由于电池组电压过高易造成人身损害等。另外电池壳的强度外壳机械强度不好，容易被挤压与刺破，造成电池内部短路而引起爆炸或燃烧。因此要求有一个相对刚性的外壳来防护锂离子电池及相关电路。现有的电动车要么没有电池箱、要么电池箱设计存在安全隐患，比如锂离子电池裸露的串并联在一起，容易产生短路现象，BMS（指电池管理系统，BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）的锂离子电池采集盒也容易进水损坏，更难以保证工作中的锂离子电池的保温与散热了。
锂离子蓄电池因其具有良好的循环寿命、较高的比能量而广受电动汽车生产厂商和消费者的青睐，由于车载蓄电池电压高（一般大于或等于150伏特），需要若干个单体锂离子动力电池或电池模块串联起来一起使用，因此对锂电池的一致性和电池管理系统要求较高；锂电池使用温度为-20℃~65℃，但是在北方地区冬季温度经常在-30℃，南方夏季最高温度一般40℃左右，因此必须在电池模块中加装温控系统；气温温度低于-20℃时，电池组在充电过程中，加热导热油；当电池模块中的温度高于60℃，采取降低导热油温度的方式冷却电池组，确保电池在使用温度下进行工作；另外，作为车载蓄电池，在发生交通事故时必须确保电池组有一定的耐挤压、抗刺穿等要求，确保电池组在此类状况下不爆炸、不起火、不燃烧；车辆在雨天或涉水的情况下，电池组不会发生漏电现象。
中国专利200720303026.9公开了一种锂离子电池盒，其设计只是有效的密封锂离子电池组，提高了电池组的机械强度，而没考虑到电池工作环境，没有温控功能、电池管理系统和电路保护系统，这样没有让工作中的锂离子电池组达到稳定性及可靠性。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种新型的锂离子动力电池管理系统。
本实用新型是通过以下技术方案予以实现的：
锂离子动力电池管理系统，包括导热油箱、温度传感器、电池管理系统采集盒、车辆主控制器、电池箱及电池箱内安装的电池组，所述电池组由若干个单体锂离子动力电池组成，所述单体锂离子动力电池表面设有温度传感器，所述温度传感器与电池箱内的电池管理系统采集盒连接，所述电池管理系统采集盒与车辆主控制器连接，所述电池箱内注入有导热油，在电池箱上设置有一个导热油入口和一个导热油出口，所述导热油出口通过第一油管连接了导热油箱的进油口，所述导热油箱的出油口通过第二油管与电池箱上的导热油入口相连，所述第二油管上设有循环泵。
进一步的，所述电池箱的外壁上装有直流高压开关和电阻熔断器，所述电池组与直流高压开关、电阻熔断器依次串联后，再与车辆主控制器连接。
进一步的，所述电阻熔断器为熔断丝。
进一步的，所述电池箱壳体上的导热油入口位置低于导热油出口位置。
进一步的，所述电池箱的材料为铝材、或钢材、或高强度塑料。
本实用新型具有以下有益效果：
锂离子动力电池管理系统主要解决了电池的温度控制和散热问题，电池管理系统采集盒具有数据采集的功能，本实用新型设计的各单体锂离子动力电池表面设有温度传感器，可及时将电池箱内单体锂离子动力电池的温度传递给电池管理系统或车辆驾驶人员，由电池管理系统或人员开启导热油的循环泵，通过导热油的流经电池箱来保持电池表面的温度恒定在正常范围之内，这种模块化的锂离子动力电池组适用于各种不同的温度环境，使用时能保证电池稳定的供电，实用性强、可靠性高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图中，1：导热油箱， 2：电池箱， 3：电池组， 4：单体锂离子动力电池， 5：温度传感器， 6：电池管理系统采集盒， 7：导热油入口， 8：导热油出口， 9：第一油管， 10：直流高压开关， 11：第二油管， 12：循环泵， 13：电阻熔断器， 14：进油口， 15：出油口， 16：车辆主控制器。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
如图1所示，本实用新型是通过以下技术方案予以实现的：锂离子动力电池管理系统，包括导热油箱1、车辆主控制器16、电池箱2、电池组3、单体锂离子动力电池4、温度传感器5、电池管理系统采集盒6、导热油入口7、导热油出口8、第一油管9、直流高压开关10、第二油管11、循环泵12、电阻熔断器13。
电池箱2内安装的电池组3，电池箱2内壁与电池组3之间留有工作空隙，所述电池箱2的材料是铝材、钢材或者是高强度塑料箱体，能够保证车辆在在撞击、翻车等交通事故时电池组不被挤压、刺穿，确保驾驶员和车辆乘客不会受到第二次伤害，电池箱2内安装电池组3后，在电池连接部位喷涂绝缘清漆C30-11，漆膜干燥后将箱盖盖在电池箱2上，确保良好密封，电池箱2整体为密闭状态，电池箱2密封后，能够防止水分、灰尘进入电池组3内，电池组3连接部位喷涂绝缘清漆C30-11，能够较好的保护车辆驾驶人员和乘客不会触电。
电池组3由若干个单体锂离子动力电池4串联或并联组成，循环使用寿命长。各单体锂离子动力电池4表面设有温度传感器5，所述温度传感器5与电池箱2内的电池管理系统采集盒6连接，所述电池管理系统采集盒6与车辆主控制器16连接。
所述电池箱2内注入有导热油，在电池箱2上设置有一个导热油入口7和一个导热油出口8。导热油出口8通过第一油管9连接了导热油箱1的进油口14，所述导热油箱1的出油口15通过第二油管11与电池箱2上的导热油入口7相连，所述第二油管11上设有循环泵12。
温度传感器5及时将各单体锂离子动力电池4的温度传递给电池管理系统采集盒6或车辆驾驶人员，由电池管理系统采集盒6或车辆驾驶人员开启导热油的循环泵12，使电池模块的导热油和车载导热油箱的导热油进行交换，通过导热油的流经电池模块来保持电池表面的温度恒定在正常范围之内（-20℃~65℃）。为增强导热油循环效果，本实用新型电池箱壳体上设置的导热油入口7的位置低于导热油出口8位置，车载导热油箱内部设置导热油加热管，当环境温度低于-20℃，车辆在充电时，将导热油箱的外接电源连接到市电上给导热油加温，当导热油温度接近40℃时，停止加温，开启循环泵12使电池模块内的导热油与车载油箱导热油循环给电池供热，当电池内部的温度超过65℃，温度传感器发出相应信号，开启循环泵12给电池降温。
各单体锂离子动力电池4的正极柱和负极柱均通过数据采集线与电池管理系统采集盒6相连，电池管理系统采集盒6再通过导线与车辆主控制器16连接，电池管理系统采集盒6及时采集各单体锂离子动力电池的电流、电压和温度，将这些参数汇总到车辆主控制器16，车辆主控制器16通过电池管理系统采集盒6对各单体锂离子动力电池4进行管理，使各单体锂离子动力电池4性能发挥好，本实用新型的电池管理系统采集盒6可采用哈尔滨冠拓生产的电池采集模块，或采用行业内其他类似的采集盒。
电池箱2的外壁上装有直流高压开关10和电阻熔断器13，所述电阻熔断器13采用熔断丝，直流高压开关10和电阻熔断器13为串联关系，并串接在电池组3和车辆主控制器16之间，如果电路中瞬间电流超过电池高倍率放电电流，直流高压开关10就会迅速断开，并且电阻熔断器13也会熔断，整个电路中的高压（300伏特以上的电压）就会断开，保证电路系统在发生故障时能够迅速断开，确保整车电压在人体安全电压。
本实用新型提供了锂离子动力电池管理系统，具体实施该实用新型的技术方案很多，以上所述实施例仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以做出若干改进和修饰，这些改进和修饰也应视为本实用新型的保护范围，本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。