本实用新型的一种汽车点火线圈，属于点火线圈技术领域。
背景技术：
目前，点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件。发动机的点火线圈通常均安装在气缸盖上，点火线圈下端与火花塞连接，为火花塞提供能量，火花塞深入发动机燃烧室中产生火花，进而点燃燃油，形成燃烧。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，对点火装置的要求也相应提高，所以现有的点火线圈的还是不够完善。
技术实现要素：
本实用新型的实用新型目的是：提供一种汽车点火线圈，保障汽车点火线圈不易击穿，耐高温、抗振动、结构紧凑以及输出高，以克服现有技术不足。
本实用新型是这样实现的：一种汽车点火线圈，包括壳体、壳体上设置的点火模块，所述壳体的一侧内设置有内铁芯和外铁芯，所述内铁芯的两端分别设置有上永磁体和下永磁体，所述内铁芯和外铁芯之间并且由内到外依次设置有铁芯护套、初级线圈和次级线圈，所述壳体的另一侧内设置有电阻、高压端子、防护罩，所述电阻与高压端子相连接。
所述点火模块与连接插头相连接。
所述上永磁体顶部设置有橡胶垫。
由于采用了上述技术方案，本实用新型和现有技术相比，不仅结构简单，而且设置的内铁芯和两端的永磁体以及圆筒形的外铁芯，在相同的初级断电电流的条件下，铁芯磁通的变化率更大，能输出更高的电压，同时体积较小，汽车点火线圈不易击穿，耐高温、抗振动、结构紧凑以及输出高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
附图标记说明：1-点火模块，2-橡胶垫，3-初级线圈，4-内铁芯，5-外铁芯，6-下永磁体，8-连接插头，9-次级线圈，10-上永磁体，11-铁芯护套，12-电阻，13-高压端子，14-壳体。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的限制。
本实用新型的实施例：一种汽车点火线圈，包括壳体14、壳体上设置的点火模块1，所述壳体14的一侧内设置有内铁芯4和外铁芯5，所述内铁芯4的两端分别设置有上永磁体10和下永磁体6，所述内铁芯4和外铁芯5之间并且由内到外依次设置有铁芯护套11、初级线圈3和次级线圈9，所述壳体的另一侧内设置有电阻12、高压端子13、防护罩15，所述电阻12与高压端子13相连接。
所述点火模块1与连接插头8相连接。
所述上永磁体10顶部设置有橡胶垫2。
内铁芯4两端设置上永磁体10和下永磁体6，永磁体磁通方向与初级电流产生的磁通方向相反，这样，初级施加电流后，产生的铁芯磁场由负变为正，刚好在铁芯磁化曲线正负方向不饱和的直线段。对应相同的磁场强度的变化，得到比饱和段高得多的磁通变化率，从而以较小的体积实现了较高的输出。
内铁芯4前端是高压端子13，后端是连接插头8它们之间的电位差就是高压输出的电压；连接插头8不与壳体14设为一体，同时材料要选择热变形温度在200℃以上；
上永磁体10顶部设置有橡胶垫2避免内应力开裂，内铁芯4外加铁芯护套11提高绝缘强度；
初级线圈3、次级线圈9采用槽绕方式。
本点火线圈用于发动机上，点火线圈为火花塞提供能量，火花塞深入发动机燃烧室中产生火花，进而点燃燃油，形成燃烧。点火线圈里面有两组线圈，初级线圈3和次级线圈9，初级线圈3用较粗的漆包线，次级线圈9用较细的漆包线。初级线圈3一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈9一端与初级线圈3联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。当初级线圈3接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈3电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈9就会感应出很高的电压。内铁芯4一端为点火模块1，另一端为高压端子13，形成的电位差就是输出的电压。