电动汽车快换电池连接器的制作方法

本实用新型涉及一种电动汽车，更确切地说，是一种电动汽车快换电池连接器。

背景技术：

随着新能源汽车的普及，电动汽车开始得到广泛使用，而快换电池则是其中一种关键的技术。现有的快换电池一般采用弹簧柱式电连接器，这种连接器的活动行程很短，且只能在一个方向上活动，可靠性欠佳，抗震性需要改善。

技术实现要素：

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种电动汽车快换电池连接器。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种电动汽车快换电池连接器，其特征在于，所述的电动汽车快换电池连接器包含一对扣块，所述的扣块可分离地相连接，所述的扣块包含一半圆柱状的扣柱，所述的扣柱的内壁上设有一半球状的连接球腔和一管状的连接螺口，所述的扣柱的内壁四角上分别设有一连接圆孔，所述的连接球腔之间设有一可分离的导电球头，所述的导电球头上设有一连接球孔，所述的连接球孔内设有一第一连接螺钉，所述的连接螺口内设有一第二连接螺钉，所述的第二连接螺钉的顶部设有一导电弹簧，所述的导电弹簧紧压所述的导电球头，所述的连接圆孔分别通过一连接销钉相连接。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的导电弹簧为镀银弹簧，所述的导电球头为黄铜制成，所述的扣块为尼龙制成。

本实用新型的电动汽车快换电池连接器具有以下优点：使用时，第一连接螺钉和第二连接螺钉直接串联到快换电池的充电接口的接触端子上，当快换电池发生移位时，导电球头能自由在连接球腔内转动，抗震性好，由于导电弹簧始终紧压导电球头，大大提高了快换电池的可靠性和耐用性。该电动汽车快换电池连接器结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的电动汽车快换电池连接器的立体结构示意图；

图2为图1中的电动汽车快换电池连接器的立体结构分解示意图；

图3为图2中的电动汽车快换电池连接器的导电球头的立体结构示意图；

图4为图3中的导电球头沿A-A线的剖视图；

其中，

1、电动汽车快换电池连接器；2、扣块；21、扣柱；22、连接球腔；23、连接螺口；24、连接圆孔；3、导电球头；31、连接球孔；4、第一连接螺钉；5、第二连接螺钉；6、导电弹簧；7、连接销钉。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1至图4所示，该电动汽车快换电池连接器1包含一对扣块2，该扣块2可分离地相连接，该扣块2包含一半圆柱状的扣柱21，该扣柱21的内壁上设有一半球状的连接球腔22和一管状的连接螺口23，该扣柱21的内壁四角上分别设有一连接圆孔24，该连接球腔22之间设有一可分离的导电球头3，该导电球头3上设有一连接球孔31，该连接球孔31内设有一第一连接螺钉4，该连接螺口23内设有一第二连接螺钉5，该第二连接螺钉5的顶部设有一导电弹簧6，该导电弹簧6紧压该导电球头3，该连接圆孔24分别通过一连接销钉7相连接。

该导电弹簧6为镀银弹簧，该导电球头3为黄铜制成，该扣块2为尼龙制成。

使用时，如图1和图2所示，第一连接螺钉4和第二连接螺钉5直接串联到快换电池的充电接口的接触端子上，当快换电池发生移位时，导电球头3能自由在连接球腔22内转动，抗震性好，由于导电弹簧6始终紧压导电球头3，大大提高了快换电池的可靠性和耐用性。

该电动汽车快换电池连接器结构简单，效果明显，成本低廉，实用性强。

不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。