点火线圈系统的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及发动机技术，特别涉及一种点火线圈系统。
【背景技术】
[0002] 点火线圈系统应用于发动机点火系统，属于执行器，负责产生高压击穿火花塞点 火。
[0003] 现有点火线圈的结构原理图如图1所示，包括初级线圈绕组L1、次级线圈绕组L2、 磁芯，初级线圈绕组Ll一端与车载电源E正极连接，另一端经开关K与车载电源E负极连 接，次级线圈绕组L2 -端与车载电源E负极连接，另一端连接火花塞P高压中心极。点火 线圈由EQJ(ElectronicControlUnit,电子控制单元）控制工作，工作时开关K闭合，车载 电源E向点火线圈初级回路充电，电磁能量存储在磁路中的磁芯上。当流过初级线圈绕组 Ll的电流达到一定值时，开关K瞬间断开，点火线圈初级回路的电场突变造成了点火线圈 磁路上的磁场突变，从而在次级线圈绕组L2的两端感应出高压电动势，击穿火花塞P点火。
[0004] 现有点火线圈，普遍采用双绕组线圈，通过电磁耦合作用，在次级产生感应高压点 火。现有点火线圈，需要保持初级线圈绕组、次级线圈绕组、磁芯这三部分的完整性和高性 能，大大增加了降低成本的难度。现有点火线圈，能量的损耗主要在三个方面：初级线圈绕 组的电阻损耗电能、电磁耦合的磁路损耗和次级线圈绕组的电阻损耗电能，效率值普遍在 40%左右，点火效率低，抑制了点火线圈朝高性能方向（高能量、长寿命等）的发展。
【发明内容】
[0005] 本发明要解决的技术问题是提供一种点火线圈系统，能提高点火的能量利用效 率，并能降低成本。
[0006] 为解决上述技术问题，本发明提供的点火线圈系统，包括直流升压器、线圈绕组、 电子开关、火花塞；
[0007] 所述直流升压器，低压端用于接车载电源；
[0008] 所述线圈绕组，上端接所述直流升压器的高压端，下端接所述火花塞的高压中心 极；
[0009] 所述电子开关，一电流传输端接所述接线圈绕组的下端，另一电流传输端接地，控 制端用于接点火信号。
[0010] 较佳的，所述直流升压器，为4. 5~18V转1000V的直流升压器。
[0011] 较佳的，所述线圈绕组，线经大于等于0. 5_。
[0012] 较佳的，所述电子开关为功率开关管。
[0013] 较佳的，点火线圈系统还包括一抑制电阻；
[0014] 所述抑制电阻，串接在所述线圈绕组的下端同所述火花塞的高压中心极之间。
[0015] 本发明的点火线圈系统，采用一个增大线径的线圈绕组，通过高压充电，然后断开 回路，向火花塞电容充电产生高压击穿点火。本发明的点火线圈系统，只需要一个绕组（相 当于只需要常规点火线圈系统的次级线圈绕组，去除了常规点火线圈系统的初级线圈绕 组），线圈绕组直接作用于火花塞，降低了电磁耦合损耗，大幅提升了点火的能量利用效率； 同时，只需要一个绕组，也降低了磁芯性能的要求，降低了成本。
【附图说明】
[0016] 为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面对本发明所需要使用的附图作简单的 介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人 员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017] 图1是现有点火线圈的结构原理图；
[0018] 图2是本发明的点火线圈系统实施例一的结构原理图；
[0019] 图3是本发明的点火线圈系统实施例二的结构原理图。
【具体实施方式】
[0020] 下面将结合附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的 实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普 通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护 的范围。
[0021] 实施例一
[0022] 点火线圈系统，如图2所示，包括直流升压器（DC-DC升压器）、线圈绕组、电子开 关、火花塞；
[0023] 所述直流升压器，低压端用于接车载电源；
[0024] 所述线圈绕组，上端接所述直流升压器的高压端，下端接所述火花塞的高压中心 极；
[0025] 所述火花塞，侧极接地；
[0026] 所述电子开关，一电流传输端接所述接线圈绕组的下端，另一电流传输端接地，控 制端用于接电子控制单元（ECU)输出的点火信号。
[0027] 较佳的，所述直流升压器，为4. 5~18V转1000V的直流升压器。
[0028] 较佳的，所述线圈绕组，线经大于等于0.5_。线圈绕组采用线径较大的线圈，用以 降低线圈自身的电阻R。
[0029] 较佳的，所述电子开关为功率开关管。
[0030] 实施例一的点火线圈系统，当电子控制单元（ECU)发出点火信号时，所述电子开 关接通，使所述线圈绕组到地之间通路，所述直流升压器向所述线圈绕组充电；电子控制单 元（ECU)通过控制充电时间，使所述电子开关在所述线圈绕组内电流达到IOOmA左右后关 断，所述线圈绕组到地之间开路，由于线圈绕组上的电流值不能突变，线圈绕组的电流将流 向火花塞，在火花塞高压中心极聚集电荷，从而使火花塞高压中心极电压不断升高，最终击 穿火花塞点火。
[0031] 实施例一的点火线圈系统，采用一个增大线径的线圈绕组，通过高压充电，然后断 开回路，向火花塞电容充电产生高压击穿点火。实施例一的点火线圈系统，只需要一个绕组 (相当于只需要常规点火线圈系统的次级线圈绕组，去除了常规点火线圈系统的初级线圈 绕组），线圈绕组直接作用于火花塞，降低了电磁耦合损耗，大幅提升了点火的能量利用效 率（能将点火线圈的能量利用效率提升至90%以上）；同时，只需要一个绕组，也降低了磁 芯性能的要求，降低了成本。
[0032] 实施例二
[0033] 基于实施例一的点火线圈系统，如图3所7K，点火线圈系统还包括一抑制电阻；
[0034] 所述抑制电阻，串接在所述线圈绕组的下端同所述火花塞的高压中心极之间。
[0035] 实施例二的点火线圈系统，通过在所述线圈绕组的下端同所述火花塞的高压中心 极之间串接一抑制电阻，增大线圈绕组放电回路电阻，抑制电磁干扰。
[0036] 本发明的点火线圈系统，其工作原理分析如下：
[0037] 线圈绕组作为电场能量的储能元件，其输入能量总值为：
[0039] W为输入能量总值能量，Ip为线圈绕组充电回路断开瞬间的电流值，L为线圈绕组 的电感值，可见线圈绕组的输入能量总值W取决于线圈绕组充电回路断开瞬间的电流值Ip。
[0040] 当突然断开线圈绕组充电回路时，线圈绕组上储存的能量不能保持稳定，能量将 通过线圈电阻热损耗、火花塞电容储存、寄生电感储存的方式释放。
[0041] 即：
[0045] 其中，WL为寄生电感的储能值，W。为火花塞电容储能值，Qr为T时间内电阻的热损 耗，T为线圈绕组充电回路从关断时刻Tp到击穿前瞬间的时间值，C为火花塞电容值，e。为 火花塞高压中心极电压值。
[0046] 由于T和C都非常小，线圈绕组的电感值L可通过磁芯、线匝数等调节变大，从而 使线圈绕组充电回路断开瞬间，绕组的能量瞬间涌入火花塞电容，从而使火花塞高压中心 极电压值e。不断升高，直至击穿火花塞，释放能量。
[0047] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精 神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。
【主权项】
1. 一种点火线圈系统，其特征在于，包括直流升压器、线圈绕组、电子开关、火花塞； 所述直流升压器，低压端用于接车载电源； 所述线圈绕组，上端接所述直流升压器的高压端，下端接所述火花塞的高压中心极； 所述电子开关，一电流传输端接所述接线圈绕组的下端，另一电流传输端接地，控制端 用于接点火信号。2. 根据权利要求1所述的点火线圈系统，其特征在于， 所述直流升压器，为4. 5~18V转1000 V的直流升压器。3. 根据权利要求1所述的点火线圈系统，其特征在于， 所述线圈绕组，线经大于等于0. 5mm。4. 根据权利要求1所述的点火线圈系统，其特征在于， 所述电子开关为功率开关管。5. 根据权利要求1所述的点火线圈系统，其特征在于， 点火线圈系统还包括一抑制电阻； 所述抑制电阻，串接在所述线圈绕组的下端同所述火花塞的高压中心极之间。
【专利摘要】本发明公开了一种点火线圈系统，其包括直流升压器、线圈绕组、电子开关、火花塞；所述直流升压器，低压端用于接车载电源；所述线圈绕组，上端接所述直流升压器的高压端，下端接所述火花塞的高压中心极；所述电子开关，一电流传输端接所述接线圈绕组的下端，另一电流传输端接地，控制端用于接点火信号。本发明的点火线圈系统，只需要一个绕组，线圈绕组直接作用于火花塞，降低了电磁耦合损耗，大幅提升了点火的能量利用效率，也降低了成本。
【IPC分类】H01F27/28, F02P3/04, H01F38/12
【公开号】CN105161276
【申请号】CN201410267166
【发明人】茅一春, 孙晓庆, 程捷
【申请人】联合汽车电子有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2014年6月16日