感器132相连以判断导向柱121与导向槽111的配合状况。
[0047] 在本发明的一个可选的实施例中，如图4所示，位置传感器132可以为行程传感器 1321，行程传感器1321的阻值Rx与行程传感器1321的位移量Lx-一映射，测控电路133用于 检测阻值Rx。
[0048] 也就是说，通过检测行程传感器1321的阻值Rx即可判断行程传感器1321的位移量 Lx，从而可以判断导向柱121伸入导向槽111的长度，进而判断电连接器100的接合状况。
[0049] 具体地，行程传感器1321可以串联在测控电路133内，且满足：
[0052]其中，行程传感器1321的初始位置为L0,行程传感器1321的初始电阻为R0,测控电 路133的总电压为U，测控电路133除了行程传感器1321以外的电阻为R1，测控电路133检测 的行程传感器1321两端的电压为Ux。
[0053] 可以理解的是，行程传感器1321两端的电压Ux与行程传感器13 21的位移量Lx-一 映射，也就是说，将行程传感器1321的位移量Lx转化为行程传感器1321两端的电压Ux，通过 检测行程传感器1321两端的电压Ux即可判断行程传感器1321的位移量Lx，从而可以判断导 向柱121伸入导向槽111的长度，进而判断电连接器100的接合状况。
[0054]由此，根据本发明实施例的电连接器100可以方便地判断电连接器100的接合状 况，特别地，还可以连续检测电连接器100接合时的动态过程，检测的精度高、可靠性好。
[0055] 优选地，预先设置阈值U1，若Ux<U1，则表明第一端与第二端连接正常;若Ux>Ul， 则表明第一端与第二端接触不良，可以提示操作员重新装配动力电池或者驾驶员注意检 修。
[0056]可选地，测控电路133可以包括AD采样电路和智能控制芯片，由此，电连接器100的 智能化程度高。
[0057]在本发明的另一些可选的实施例中，如图5所示，位置传感器132可以为微动开关 1322〇
[0058]可以理解的是，在导向柱121与导向槽111配合正常时，电连接器100的接触良好， 且微动开关1322被触发以开启;在导向柱121与导向槽111配合异常时，电连接器100的接触 不良，相应地，微动开关1322不被触发，处于断开状态;根据微动开关1322的状态即可判断 电连接器100的接触状态。
[0059]如图5所示，微动开关1322可以串联在测控电路133中，且在第一端部110与第二端 部120连接正常时，微动开关1322闭合，在第一端部110与第二端部120连接异常时，微动开 关1322断开。
[0060] 进一步地，测控电路133还可以包括电压检测单元，电压检测单元用于检测微动开 关1322两端的电压Uy。
[0061 ]可以理解的是，在导向柱121与导向槽111配合正常时，电连接器100的接触良好， 微动开关1322闭合，微动开关1322两端的电压Uy基本为零;在导向柱121与导向槽111配合 异常时，电连接器100的接触不良，微动开关1322断开，微动开关1322两端的电压Uy不为零。 [0062]由此，测控电路133结构简单，根据微动开关1322两端的电压Uy即可较为直观地判 断电连接器100的接合状况，且电连接器100的生产成本低。
[0063] 在本发明的一些可选的实施例中，如图1-图2所示，导向槽111可以为两个，导向柱 121可以为两个，两个导向柱121可以与两个导向槽111一一对应，且每个导向槽111内可以 均设有位置检测装置130。
[0064]可以理解的是，只有当两个位置检测装置130均判断导向柱121与导向槽111配合 正常时，才认定电连接器100的接合正常，采用上述的双路冗余设计，可以更好的检测电连 接器100的接合状态，可靠性高。
[0065] 可选地，两个导向槽111内的位置传感器132可以均为行程传感器1321，或者两个 导向槽111内的位置传感器132可以均为微动开关1322,或者两个导向槽111内的位置传感 器132分别为行程传感器1321和微动开关1322。
[0066]当然，位置传感器132不限于上述行程传感器1321和微动开关1322,还可以为其他 用于检测位置或位移的装置。
[0067]综上所述，根据本发明实施例的电连接器100,通过在导向槽111内设置位置检测 装置130,可以方便地检测电连接器100的第一端部110与第二端部120的接合情况，且采用 双路冗余设计，检测的可靠性高，且检测过程简单，无需额外的检测步骤，电连接器1〇〇的结 构基本无需改动，电连接器100的结构简单，生产成本低。
[0068] 下面描述根据本发明实施例的车辆。
[0069] 如图1-图5所示，根据本发明实施例的车辆设置有上述实施例描述的任一种电连 接器100。
[0070]根据本发明实施例的车辆，通过设置上述结构形式的电连接器100,可以及时发现 动力电池与整车的接触不良，车辆的安全性更高。
[0071]可选地，根据本发明实施例的车辆可以为电动汽车。
[0072]可选地，根据本发明实施例的车辆可以为换电式电动汽车。
[0073]在本说明书的描述中，参考术语"一个实施例"、"一些实施例"、"示例"、"具体示 例"、或"一些示例"等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特 点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不 必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任 一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技 术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结 合和组合。
[0074] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述 实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1. 一种电连接器，其特征在于，包括： 第一端部，所述第一端部适于与动力电池和整车中的一个相连，且所述第一端部上设 有导向槽； 第二端部，所述第二端部适于与所述动力电池和所述整车中的另一个相连，且所述第 二端部上设有与导向槽适配的导向柱； 位置检测装置，所述位置检测装置设在所述导向槽内，用以检测所述导向柱与所述导 向槽的配合。2. 根据权利要求1所述的电连接器，其特征在于，所述位置检测装置包括： 弹性件，所述弹性件设在所述导向槽内； 位置传感器，所述位置传感器通过所述弹性件弹性地设在所述导向槽内。3. 根据权利要求2所述的电连接器，其特征在于，所述位置检测装置还包括： 测控电路，所述测控电路与所述位置传感器相连以判断所述导向柱与所述导向槽的配 合状况。4. 根据权利要求3所述的电连接器，其特征在于，所述位置传感器为行程传感器，所述 行程传感器的阻值Rx与所述行程传感器的位移量Lx-一映射，所述测控电路用于检测所述 阻值Rx。5. 根据权利要求4所述的电连接器，其特征在于，所述行程传感器串联在所述测控电路 内，且满足：其中，所述行程传感器的初始位置为L0,所述行程传感器的初始电阻为R0,所述测控电 路的总电压为U，所述测控电路除了所述行程传感器以外的电阻为Rl，所述测控电路检测的 所述行程传感器两端的电压为Ux。6. 根据权利要求3所述的电连接器，其特征在于，所述位置传感器为微动开关。7. 根据权利要求6所述的电连接器，其特征在于，所述微动开关串联在所述测控电路 中，且在所述第一端部与所述第二端部连接正常时，所述微动开关闭合，在所述第一端部与 所述第二端部连接异常时，所述微动开关断开。8. 根据权利要求7所述的电连接器，其特征在于，所述测控电路还包括： 电压检测单元，所述电压检测单元用于检测所述微动开关两端的电压Uy。9. 根据权利要求1-8中任一项所述的电连接器，其特征在于，所述导向槽和所述导向柱 均为两个，两个所述导向柱与两个所述导向槽一一对应，且每个所述导向槽内均设有所述 位置检测装置。10. -种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的电连接器。
【专利摘要】本发明公开了一种电连接器和车辆，所述电连接器包括：第一端部，所述第一端部适于与动力电池和整车中的一个相连，且所述第一端部上设有导向槽；第二端部，所述第二端部适于与所述动力电池和所述整车中的另一个相连，且所述第二端部上设有与导向槽适配的导向柱；位置检测装置，所述位置检测装置设在所述导向槽内，用以检测所述导向柱与所述导向槽的配合。本发明的电连接器，通过在导向槽内设置位置检测装置，可以方便地检测电连接器的第一端部与第二端部的接合情况，以增强动力电池的使用的安全性，且检测过程简单，无需额外的检测步骤，电连接器的结构基本无需改动，电连接器的结构简单，生产成本低。
【IPC分类】H01R13/70, B60L11/18, H01R13/621, H01R13/66
【公开号】CN105449469
【申请号】CN201510993129
【发明人】孙迎禹, 苏伟, 张弛
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年12月24日