车辆的制作方法

这种车辆例如是轨道车辆，其中第一车辆区域例如是车厢下方区域并且第二车辆区域例如是乘客区域。在这种车辆中，通常存在防火的电网，其是整个电网的一部分并且在火灾事故中尤其必须防止火焰的影响。防火的电网例如包括火灾警报设备，其与车辆内的火焰或烟雾警报器相耦连并且在火灾事故中示出警报信号，防火的电网还包括紧急行驶装置，车辆在火灾情况下通过紧急行驶装置可以在一段时间内继续行驶，或者还包括人员信息系统，该人员信息系统例如在火灾情况下向乘客发出语音指示。为了使防火的电网行使功能必须确保，即使在车辆发生火灾时还可以使用防火的电网。例如可以通过独立的防火壳体或防火的外罩实现防火。在车辆中的防火的电网的设计方案意味着巨大的成本和安装耗费。

本实用新型所要解决的技术问题是，提供前述类型的车辆，其中防火的电网具有较低的耗费。

所述技术问题按照本实用新型通过前述类型的车辆解决，其中，防火的电网的至少一部分布置在所述第二车辆区域中。

优点在于，在具有较小燃烧负荷的第二区域内需要较少的防火措施，以便按规定地设置防火的电网。

车辆的确定区域的燃烧负荷应理解为这样一种能量，在该区域内燃烧时所释放的能量并且由此针对这种燃烧要考虑防护措施。

如果防火的电网的尽可能多的部分布置在具有较低燃烧负荷的区域内，则必须涉及较少的防火措施。

本实用新型可以通过以下所述的不同的有利的扩展设计方案被改进。

由此，所述第二车辆区域可以不是设计用于运输人员和/或货物。这具有的优点是，不是设计用于运输人员和/或货物的区域、例如列车的车厢下方区域具有例如比乘客区域更低的燃烧负荷。理由是，在乘客区域内的乘客携带了多个具有较高燃烧负荷的物体、例如行李箱、报纸等。由此估计乘客区域具有较高的燃烧负荷。因为在其它区域内、例如在车厢下方区域内布置有较少的可燃烧的物体，所以在该区域内具有较低的燃烧负荷。

所述第二车辆区域可以布置在第一车辆区域的下方。由此，这些区域之间的布线可以轻松地实施，例如需要所述布线，以便连接烟雾报警器与火灾警报设备。

在有利的设计方案中，所述车辆可以具有车辆盒体，所述车辆盒体在所述第二车辆区域中设计有至少一个防火的区段，并且防火的电网的至少一部分可以布置在所述防火的区段内。这具有优点是，车辆盒体的防火的区段用于安装防火的电网，该防火的电网需要布置在较少防火措施的所述区段内。车辆盒体是车辆的基础结构，其例如被设计为钢材焊接结构。

在有利的扩展设计方案中，所述车辆在所述第二车辆区域中包括提供防火的壳体，在所述壳体内布置有防火的电网的至少一部分。这具有的优点是，在防火的壳体内可以预装配防火的电网并且由此简化车辆的组装。

为了进一步简化组装，防火的电网可以包括至少一个插塞连接器，在壳体内部的防火的电网通过插塞连接器能够与在壳体外的外部电网连接。此外，防火的电网可以包括多个分电网，这些分电网具有不同的在燃烧事故中所需的功能，其中，所有分电网布置在共同的壳体内。所述功能可以例如是火灾警报设备，该火灾警报设备包括用于车辆的紧急行驶装置和/或车辆的人员信息系统。

为了减小防火的电网的结构尺寸和消耗功率，防火的电网可以包括至少一个印制电路板。特别有利的是，印制电路板安置在上述壳体内。印制电路板装配特别简单并且仅需要特别小的空间。

此外，防火的电网可以包括至少一个安置在电路板上的开关件、尤其继电器。这具有的优点是，电路板上的开关件在安装时已经完全布线并且由此减少装配费用。此外，继电器的消耗功率例如与接触器相比是较少的。通过较低的消耗功率减少火灾风险，尤其当开关件布置在上述壳体内时，由此仅需要较少的防火措施。

以下结合附图所示的示例性的实施方式阐述本实用新型。

在附图中：

图1示出车辆的第一实施方式的示意图，具有已安装的按照本实用新型的防火装置；

图2示出根据图1的防火装置的示意图；

图3示出防火装置的示意图，具有所示的在车辆侧的布线上的连接。

图1示出车辆1，在车辆中安置有示例性的按照本实用新型的防火装置2的实施方式。在此，车辆设计为轨道车辆，所述轨道车辆通过其车轮3在轨道上行驶(未示出)。在此，车辆1可以是用于运送乘客的列车的一部分。车辆1具有用于运输乘客的乘客车厢区域4，该乘客车厢区域向下由底板5限定边界。车厢下方区域6位于底板5的下面，另外在车厢下方区域内安置有防火装置2。

防火装置2尤其包括壳体7、内部电网20、固定器件8、多个插塞连接器9和多个电路板10。

以下根据图2描述防火装置2。为了更好地显示，在图2中示出具有部分打开的壳体7的防火装置2(剖面图)。

防火装置2的壳体7基本设计为盒子形状并且由板件或其他材料制成。壳体7由具有前侧开口12的盒体11和盖子13组成，盖子在图2所示的关闭状态下封闭所述开口12。盖子在图2中的壳体7的关闭状态下通过螺栓14与盒子11相连。

插塞连接器9在图1和图2的实施方式中嵌入壳体7的壁、尤其盖子13中。插塞连接器9则设计为嵌入插头，其位置固定地装入壳体7内。插塞连接器9分别具有多个从壳体7向外突伸的接触销15，这些接触销在壳体7的内部与防火装置2的内部电网20连接，如同以下还要详细阐述的那样。接触销15尤其与盖子13的内侧上的插头件16相连，所述插头件建立与电路板10的插塞连接。在图1和图2的实施方式中，防火装置2包括六个插塞连接器9，这些插塞连接器9以三行相叠地布置并且以两列相邻地布置。

电路板10彼此平行地并且基本垂直于盖子13、平行于壳体7的侧壁17地安装。在插塞连接器9的后面，电路板10分别插入(未示出的)横向电路板18(背板)的电路板插座内。电路板10分别设计为印制电路板，在印制电路板上压制部件和导体电路。印制电路板也称为Printed Circuit Board(PCB)。电路板具有作为部件的继电器19、(未示出的)DC变压器和其它电气部件。在图1和图2的示例性的实施方式中，防火装置2的一个或多个功能分别设计在电路板10中的一个上。即使这样，所有电路板10的尺寸都是相同的并且由此占用在横向电路板18的不同插接位置上所规定的结构空间。可插接的电路板19通过与横向电路板18的插塞接触能够轻松地更换。

防火装置2的上述功能通过相应的部件和连接而设计在电路板10上，所述功能在此包括火灾警报设备、车辆1的紧急行驶装置和人员信息系统，尤其用于对乘客的语音指示。通过插塞连接器9，电路板10上的部件从壳体7观察可向外连接，并且通过横向电路板18在内部连接。内部连接、也就是在壳体7内的连接是必要的，因为设计在防火装置2内的不同的功能必须相互通信。通过内部连接可以减少在壳体7外部的布线耗费。

车辆1针对防火装置2的每个插塞连接器9具有对应插塞连接器23，在防火装置2内部的部件通过对应插塞连接器与壳体7外部的车辆1的外部电网21的部件相互通信。车辆1内的外部电网的这种部件例如可以是扬声器、传感器、供电装置、照明器件、信号线路和类似部件。

在防火装置2内布置有用于在车辆内出现火灾的情况下尤其防止火焰影响的部件。这些部件构成车辆1的功能，这些功能即使出现火灾或正在发生火灾时至少在预设的时间内也必须功能正常地运行。如上所述，这些功能例如可以是车辆的继续行驶、向乘客输出信息和火灾警报设备。这些功能在火灾时必须继续正常运行一个预设的时间。为此，防火装置2尤其必须通过壳体7具备一定的阻燃性。阻燃性取决于安置位置的所谓的燃烧负荷。

车辆的确定区域的燃烧负荷理解为这样一种能量，即，该能量是在该区域燃烧时所释放出来的能量并且对此考虑针对这种燃烧的防护措施。

车辆1的乘客区域4的燃烧负荷大于车厢下方区域6的燃烧负荷。由此要说明的是，乘客区域内的乘客具有很多物体、例如行李、报纸等，导致较大的燃烧负荷。因为在车厢下方区域6内布置有较少的可燃物质，所以车厢下方区域6的燃烧负荷更小。因为车辆1内的防火装置2布置在车厢下方区域6内，壳体7与假如防火装置2布置在乘客区域4内时相比提供较低的防火性和阻燃性。防火装置2在车厢下方区域6内的布置则是有利的。因为车辆1的许多另外的电气装置同样布置在车厢下方区域6内，所以防火装置2的布线和与防火装置2连接的布线也更简单地布置在车厢下方区域6内。因为车辆1的所有的需要特别防火的开关件仅需要一个壳体7，防火装置2的壳体布置在车辆1内。

通过插塞连接器9和固定器件8，防火装置2可以特别快速地安装和连接在车辆1内。通过防火装置2与插塞连接器9和封闭的壳体7的模块化的设计方案，防火装置2可以与车辆1分离地预装配和测试。此外，防火装置2在运行中出现故障时能被快速和简单地从车辆1中拆除并且更换新的防火装置2。拆除的有故障的防火装置2可以随后与车辆1分离地被修理和测试，而无需停用车辆1。

分别根据设计情况(电路板10的数量和配置)，防火装置2可以具有最大数量的可能的功能或者仅设计用于确定的特定车厢的功能。在第一种情况下，用于每个车辆1的防火装置2始终是相同的，并且所需的功能根据对应插塞连接器23和外部电气网络2仅仅是特定车厢的功能，但这导致防火装置2的不同的实施方式。

通过使用继电器替代之前通常的接触器，在防火装置2的壳体7内的放热相对较低，从而在防火装置2内部之中的着火危险也是较低的。因为继电器与接触器相比较小且较轻，所以防火装置2的体积和重量相对较小。

布置在壳体7内部的电路板10、插头件16和横向电路板18构成内部电网20。车辆1的在防火装置2的壳体7外部延伸的电网称为外部电网21。防火装置2的插塞连接器9与内部电网20相连。车辆1的外部电网21则与对应插塞连接器23相连，该对应插塞连接器23与插塞连接器9连接形成插塞连接。

车辆1具有防火的电网22，车辆1的防火装置2和所有其余的防火的电气部件属于所述电网22。这些部件例如是防火的电路、扬声器、紧急照明装置。