充电。在成为基准SOC时，暂时停止充电。之后，在成为比预先设定的预定时刻提前了规定时间之时，进行充电直至上限SOC为止。以往，以使SOC增大至上限SOC为止的方式进行充电。
[0106]通过采用第四实施方式那样的充电方法，与现有的充电方法相比，被维持在比基准SOC高的SOC的时间缩短，因此能够防止电池容量劣化。
[0107]参照图15对按图16所示的充电特性对第四实施方式的二次电池系统进行充电的处理步骤进行说明。
[0108]图15的处理中，当EMS55的充电插头插入到二次电池系统的充电部时，从EMS55向上级控制器53发送车辆的使用预定计划，基于该车辆的使用预定计划，上级控制器53的判别部(未图示)把握二次电池系统的将来的使用状况，从上级控制器53向电池控制器51发送能源管理指令信号(步骤S061)。
[0109]在步骤S062中，电池控制器52内的电池状态运算部522基于由电压检测器42检测到的电池电压V、由电流检测器43检测到的放电电流1、由温度检测器44检测到的电池温度T等各数据计算各电池组41的SOC。
[0110]在步骤S063中，电池控制器52内的电池状态检测部523将由电池状态运算部522计算出的所有电池组41的SOC与基准SOC进行比较，如果所有电池组41的SOC比基准SOC低，则判断为是，前进至步骤S066。如果所有电池组41中任一个电池组41的SOC为基准SOC以上，则判断为否，前进至步骤S064。
[0111]在步骤S064中，电池控制器52内的电池状态检测部523基于各电池组41的SOC与基准SOC之差，计算电池组41的SOC变成比基准SOC小的目标SOC的放电容量值，向各单体控制器51发送计算出的放电容量值。
[0112]在步骤S065中，单体控制器51基于从电池状态检测部523发送来的放电容量值，使电池组41进行放电。此时，作为所放出的电的供电目的地，从能效的观点出发优选EMS连接目的地的电源、与EMS连接的家庭用的蓄电池等。放电至放电容量值后前进至步骤S068。
[0113]在步骤S066中，电池控制器52内的电池状态检测部523基于各电池组41的SOC与基准SOC之差，计算电池组41的SOC变成基准SOC的充电容量值，向各单体控制器51发送计算出的充电容量值。
[0114]在步骤S067中，单体控制器51基于从电池状态检测部523发送来的充电容量值，对电池组41进行充电。充电至被发送来的充电容量值后前进至步骤S068。
[0115]在步骤S068中，在由用户等对EMS输入了下一次使用移动体系统的日期时间的情况下，当使用预定计划的时间临近时，从EMS向电池控制器52发送信号，对电池组41计算出达到预先设定的上限SOC所需的充电量，向各单体控制器51发送充电容量值。各单体控制器51基于所发送的充电容量值，对各电池组41进行充电。充电至充电容量值后前进至步骤S069而结束。
[0116]装载了第四实施方式的二次电池系统的车辆的使用预定计划被设定成以HEMS等为代表的EMS计划表。此外，车辆装载的二次电池系统的电池组41在车辆停在车库中的期间内被充电，但是直至下一次的车辆使用预定时刻临近，预先使电池组41的SOC小于基准SOC,在使用预定时刻的规定时间前、即从基准SOC至充满电所需的时间前开始充电。由此，能够如上述那样抑制电池组41的劣化。
[0117](第四实施方式的变形例)
[0118]图16表示成为第四实施方式的变形例的充放电控制。在装载有二次电池系统的移动体与EMS55连接时，第四实施方式的电池组41的SOC为基准SOC以下。另一方面，第四实施方式的变形例中的电池组41的SOC为基准SOC以上。
[0119]在第四实施方式的变形例中，当装载有二次电池系统的移动体与EMS55连接时，电池控制器52进行放电控制，使得为基准SOC以上的电池组41的SOC成为基准S0C。成为基准SOC之后，进行与第四实施方式相同的充电控制。由此，第四实施方式及其变形例的差异仅为期间I。
[0120]在第四实施方式及其变形例中，上级控制器53具有判别部(未图示)，不过也可以是电池控制器52具有判别部。
[0121]本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行适当变更或组合。例如，设电池为卷绕式锂离子二次电池，但是也可以应用于将多个正极板和多个负极板隔着间隔件交替叠层而形成的叠层式锂离子二次电池。
[0122]附图标记的说明
[0123]10 电池
[0124]11正极板
[0125]12负极板
[0126]13间隔件
[0127]22电极卷绕组
[0128]26 电池容器
[0129]41 电池组
[0130]42电压检测部
[0131]43电流检测部
[0132]44温度检测部
[0133]51单体控制器
[0134]52电池控制器
[0135]53上级控制器
[0136]54汽车导航系统
[0137]55 EMS
【主权项】
1.一种二次电池系统，其控制单个或多个电池组的充放电，该二次电池系统的特征在于: 所述电池组的负极活性物质是作为电位相对于SOC大致一定的稳定相具有第一电位稳定相和所述SOC比所述第一电位稳定相低的第二电位稳定相的材料， 所述二次电池系统包括SOC控制装置，该SOC控制装置基于所述电池组的将来的使用状况，至少在所述电池组为非使用状况的期间对所述电池组至少进行放电控制，使得所述电池组的SOC成为所述第二电位稳定相的范围内的值。2.如权利要求1所述的二次电池系统，其特征在于: 所述SOC控制装置，在所述电池组为多个的情况下，使处于所述第一电位稳定相的所述电池组向处于所述第二电位稳定相的所述电池组放电。3.如权利要求1所述的二次电池系统，其特征在于: 所述SOC控制装置，在所述电池组向负载放电时，如果判别出所述电池组将来要成为非使用状况，则对所述电池组进行放电控制，使得所述电池组的SOC成为所述第二电位稳定相的范围内的值。4.如权利要求3所述的二次电池系统，其特征在于: 在所述二次电池系统应用于在所述电池组与用于产生移动体的移动力的负载之间进行充放电的移动体系统中的情况下， 所述SOC控制装置，在接收到判断为所述移动体已靠近目的地的信号时判别为所述电池组将来要成为非使用状况， 在所述移动体到达所述目的地时，对所述电池组进行放电控制，使得所述电池组的SOC成为所述第二电位稳定相的范围内的值。5.如权利要求1所述的二次电池系统，其特征在于: 所述SOC控制装置，如果判别出非使用中的所述电池组将来要成为使用状况，则在对所述电池组进行充电时，在比成为所述使用状况的时刻提前规定时间的最终充电开始时刻之前，对所述电池组进行充放电控制，使得所述SOC成为所述第二电位稳定相的范围内的值，当成为所述最终充电开始时刻时，进行充电控制直至所述SOC成为所述第一电位稳定相的范围内的值。6.如权利要求5所述的二次电池系统，其特征在于: 在所述二次电池系统应用于所述电池组与能量管理系统连接来进行充电的移动体系统中的情况下， 所述SOC控制装置，如果接收到从所述能量管理系统接收到的所述移动体系统的将来的使用开始的信息，则在对所述电池组进行充电时，在比所述使用开始的时刻提前规定时间的最终充电开始时刻之前，对所述电池组进行充放电控制，使得所述SOC成为所述第二电位稳定相的范围内的值，当成为所述最终充电开始时刻时，进行充电控制直至所述SOC成为所述第一电位稳定相的范围内的值。
【专利摘要】本发明的目的在于提供能够抑制电池的容量劣化的二次电池系统。在判别为电池组(41)要成为非使用状况的情况下，电池控制器(52)内的电池状态检测部(523)对由电池状态运算部(522)计算出的电池组(41)的SOC与基准SOC进行比较(S003)。如果电池组(41)的SOC比基准SOC高，则电池控制器(52)内的电池状态检测部(523)基于电池组(41)的SOC与基准SOC之差来计算使电池组(41)的SOC变成小于基准SOC的容量值，将计算出的容量值发送至单体控制器(51)(S004)。单体控制器(51)基于从电池状态检测部(523)发送的容量值，使电池组(41)进行放电(S005)。
【IPC分类】H01M10/44, B60L11/18, H02J7/00, B60L3/00
【公开号】CN105340148
【申请号】CN201480036974
【发明人】佐佐木宽文
【申请人】日立汽车系统株式会社
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2014年5月28日
【公告号】EP3016235A1, US20160149420, WO2014208253A1