分配器，该车外换热器的液体分配器与双向膨胀阀的一个端口连接，双向膨胀阀的另一个端口与车内换热器的液体分配器连接。2.如权利要求1所述的一种电动汽车的电动空调系统，其特征在于:所述车外换热器上的气体分配器包括一个储气管，该储气管固定于车外换热器的气体连接端，该储气管上设置有一个气体总接口和若干个分配口，所述总接口与四通阀的制冷流向口连接，所述若干个分配口与车外换热器内的换热分管——对应连通。3.如权利要求2所述的一种电动汽车的电动空调系统，其特征在于:所述车外换热器上的液体分配器包括一个锥形的分配腔室，该分配腔室上设置有一个液体总接口和若干个分配管，该若干个分配管与车外换热器内的换热分管一一对应连通。4.如权利要求3所述的一种电动汽车的电动空调系统，其特征在于:所述电动空调系统还包括设置于车内的车内温度传感器、设置于车外的车外传感器、设置于车外换热器芯体上的车外换热器温度传感器、设置于车内换热器芯体上的车内换热器温度传感器，该车内温度传感器、车外温度传感器、车外换热器温度传感器和车内换热器温度传感器均与中控装置连接，该中控装置与车内风机、车外风机以及压缩机电连接。5.如权利要求4所述的一种电动汽车的电动空调系统，其特征在于:所述车内换热器风流下游侧设置有辅助电加热装置。6.—种电动汽车的电动空调控制方法，其包括以下方式: A、制热模式 Al、制热模式启动: 当且仅当车外环境温度小于T外max时制热模式启动，启动后，四通阀切换成制热模式，使四通阀的进气口与制热流向口连通，制冷流向口与回气口连通，压缩机启动，冷媒经过压缩机压缩后变成高温高压的气态冷媒，气态冷媒通过四通阀后均匀进入到车内换热器中热交换，再通过双向膨胀阀降压变成低温液态冷媒，低温液态冷媒均匀进入到车外换热器热交换后变成低温的气液混合物，最后经过制冷流向口和回气口流回至气液分离器，低温的气态冷媒经过压缩机的吸气口回流至压缩机进入下一个循环，压缩机根据车内设定温度Τ??、车内实时温度IV按和车外实时温度T外实进行智能变频；当车内换热器的芯体温度低于IV3miJf车内风机停止转动，当车内换热器的芯体温度高于T内max时车内风机以设定的转速档位转动，当车内换热器的芯体温度处于T内min到T内max之间时车内风机以最低转速档位转动； A2、制热t吴式关闭: 关闭制热模式且关闭电源时，先关闭压缩机，而后延迟关闭车内风机，最后将四通阀切换制冷模式，使进气口与制冷流向口连通，制热流向口与回气口连通;而关闭制热模式空调系统处于待机时，先关闭压缩机，车内风机中速档位转动一定时间后再以最低转速档位持续运转，而四通阀切换制冷模式，关闭制热模式后，设定A = Trtg-1V按，当A大于设定值N时制热模式才再次启动； B、制冷模式 B1、制冷模式启动: 当且仅当车外环境温度大于等于T外min时制冷模式启动，启动后，四通阀切换成制冷模式，使进气口与制冷流向口连通，制热流向口与回气口连通；车外风机启动后再启动压缩机，冷媒经过压缩机压缩后变成高温高压的气态冷媒，气态冷媒通过四通阀后均匀进入车外换热器中热交换，再通过双向膨胀阀降压变成低温液态冷媒，低温液态冷媒均匀进入车内换热器热交换后变成低温的气液混合物，最后经过制热流向口和回气口流回至气液分离器，低温的气态冷媒经过压缩机的吸气口回流至压缩机进入下一个循环，压缩机根据车内设定温度、车内实时温度进行智能变频； B2、制冷模式关闭: 关闭制冷模式时，先关闭压缩机而后关闭车外风机，设定Al = T械-Τ??，当A大于设定值NI时制冷模式才再次启动。7.如权利要求6所述的一种电动汽车的电动空调控制方法，其特征在于:所述空调控制方法中的车内换热器还配套了辅助电加热； 当同时满足以下条件时才启动辅助电加热:I)压缩机运行时间超过2分钟；2)车内风机正持续运行;3)距离上次辅助电加热关闭时间已超过I分钟;4)车内换热器的芯体温度小于预设值T*g; 5)车内温度小于预设值!1—; 6.A值大于设定值N2，该N2大于N; 当满足以下条件之一时，辅助电加热关闭:1、车内换热器的芯体温度大于等于预设值Tie; 2、A值小于等于设定值N2-1; 3、车内温度大于预设值IVss+l; 4、制热模式和制冷模式切换时。8.如权利要求7所述的一种电动汽车的电动空调控制方法，其特征在于:所述空调控制方法在制热模式下还设置有除霜模式: 设定车外实时温度为T外实、车外换热器芯体温度T外芯，当T外实-T外芯2设定值N3时，且制热模式下运行时间超过30分钟启动除霜模式，除霜开始时，压缩机、车内风机和车外风机均停止，四通阀切换成制冷模式，而后压缩机启动并逐渐变为满负荷运行，车内风机和车外风机依旧停止，冷媒按照电动空调的制冷模式路线运行，使高温高压的气态冷媒在车外换热器中通过除霜；当T外芯持续一段时间超过T外Sin或除霜模式持续运行超过最低除霜时间时停止除霜。9.如权利要求8所述的一种电动汽车的电动空调控制方法，其特征在于: 制热模式下压缩机根据车内设定温度Τ??、车内实时温度T内实和车外实时温度T外实进行智能变频的具体方式为;压缩机转速设定有四档，由慢至快依次为第一档、第二档、第三档和第四档，压缩机根据T外实时大小刺艮制压缩机的最高转速； . 1、当T外实<9°C时压缩机的最高转速档为第四档； . 2、当10°C<T外实<12°C时，压缩机的最高转速档为第三档； . 3、当13°C<T外实<T^ax时，压缩机的最高转速档为第二档； 在上述压缩机限制条件下 . 11、当A2 2时，压缩机以当前所能运行档位的最高转速档运行； .12、当OSA<2时，压缩机以第三档转速运行，若压缩机限制条件只允许最高转速为第二档，则以第二档转速运行；. 13.当-3<A<0时，压缩机以第二档转速运行；. 14.当A< -3时，压缩机停止运行； 制冷模式下压缩机根据车内设定温度、车内实时温度进行智能变频具体方式为: . 11、当Al2 2时，压缩机以最高转速档运行； . 12、当O^ Al <2时，压缩机以第三档转速运行； .13.当-3<A1<0时，压缩机以第二档转速运行； . 14.当Al<-3时，压缩机停止运行。10.如权利要求9所述的一种电动汽车的电动空调控制方法，其特征在于:该电动空调控制方法对车外风机和车内风机进行变频控制，其具体方式为 制热模式时车外风机根据车外的温度进行变频，当T外实小于或等于预设的!>_温度时，车外风机以100%转速运行；当T外实大于预设的1>離温度时，车外风机降频以85%转速运行；制热模式时车内风机可手动调节档位或者根据A值的大小进行自动调节:当2时，车内风机100 %转速运行；当0<々<2时，车内风机80 %转速运行；当-3 < A < O时，车内风机60 %转速运行；当A < -3时，车内风机60 %转速运行； 制冷模式下车外风机根据车外换热器芯体温度进行变频，当T外芯小于预设的!>_时，车外风机以75%转速运行；当T外芯_<T外芯<1'外芯_ι+5时，车外风机以85%转速运行；T外芯>?>_+5时，车外风机以100%转速运行;而制冷模式下车内风机可手动调节档位或者根据Al值的大小进行自动调节:当Al 2 2时，车内风机100 %转速运行；当0 < Al <2时，车内风机.80 %转速运行；当-3 <Al <O时，车内风机60 %转速运行。
【专利摘要】本发明公开了一种电动汽车的电动空调系统，包括压缩机，四通阀、车外换热器、双向膨胀阀、车内换热器、气液分离器，车外换热器和车内换热器的气体连接端均设置有气体分配器，车外换热器的气体分配器与四通阀的制冷流向口连接，车内换热器的气体分配器与四通阀的制热流向口连接，车外换热器和车内换热器的液体连接端均设置有液体分配器，该车外换热器的液体分配器与双向膨胀阀的一个端口连接，双向膨胀阀的另一个端口与车内换热器的液体分配器连接。该电动空调系统不但能够在电动汽车上实现制冷和制热，而且可以提高换热效率，提高电动空调系统的制冷和制热效果。另外，本发明还公开了一种控制方法实现电动空调系统的智能运行。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN105522891
【申请号】CN201610063831
【发明人】黄伟
【申请人】苏州赛尔科凌空调有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2016年1月29日