专利名称：夹子、连结夹以及座椅外套覆盖结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及座椅外套覆盖用的夹子、连结夹以及座椅外套覆盖结构。
背景技术：
在车辆用的座椅的表面上一体地安装有座椅外套。例如，在专利文献1、2中，将夹子埋入座椅内，该夹子设有平板状的基部，一对壁部从该基部彼此立设，并在壁部的内表面上设有爪部，通过将安装了座椅外套的固定部件卡定在爪部上，便安装座椅外套。现有技术文献专利文献专利文献1 :EP1769967B1号公报专利文献2 :US6899399B2号公报
发明内容
发明要解决的问题本发明考虑到上述情况，提供一种夹子、连结夹以及座椅外套覆盖结构，其能够防止壁部的变形，至少固定部件的插入性或操作性良好，而且，能够确保固定部件的稳定性。解决问题的手段本发明的第一方案提供一种夹子，该夹子具有保持在泡沫体上的板状的基部； 从所述基部立设并且相面对的一对壁部；在所述壁部上形成狭缝，并设置成能够向壁部的外侧弹性变形的卡定部；以及从所述卡定部的内表面突出的卡定爪，该卡定爪卡定插入到所述壁部之间的固定部件，该固定部件安装在覆盖所述泡沫体的座椅外套上。在上述方案中，从保持在泡沫体上的板状的基部立设置有相面对的一对壁部。在壁部上形成狭缝，卡定部设置成能够向壁部的外侧弹性变形。卡定爪从该卡定部的内表面突出，若安装在覆盖泡沫体的座椅外套上的固定部件插入到壁部之间，则只有卡定部向外侧弹性变形，若固定部件通过卡定爪，则卡定部复原，利用卡定爪防止固定部件脱落，并将其卡定在夹子上。如此，当使固定部件卡定在卡定爪上时，由于只有卡定部弹性变形，因此与设置了卡定部的壁部整体弹性变形的情况相比，固定部件的插入力小即可。即，固定部件的插入性良好，操作性良好。另外，由于固定部件的插入力小，因此能够防止由固定部件的插入造成的壁部的变形和断裂，在固定部件卡定在卡定爪上的状态下，能够确保固定部件的稳定性。本发明的第二方案是在本发明的第一方案中，也可以是由所述壁部的内表面和所述卡定爪的端面形成的空间的形状与所述固定部件的外形相同。在上述结构中，通过将固定部件的外形设置成与由壁部的内表面和卡定爪的端面形成的空间的形状相同，在固定部件收纳在该空间内的状态下，能够抑制固定部件的晃动， 能够确保固定部件的稳定性。因此，能够防止座椅外套相对于泡沫体的偏移。另外，在将固定部件收纳在空间内的过程中，由于固定部件在被壁部的内表面引导的同时移动，因此在插入固定部件时，固定部件相对于夹子的偏移小。因此，能够防止固定部件以倾斜的状态卡定在夹子上的所谓的固定部件的半嵌合状态。本发明的第三方案是在本发明的第一方案中，也可以在所述卡定部的外表面设置尖锐部。在上述结构中，通过在卡定部的外表面设置尖锐部，在使固定部件卡定在卡定爪上时，通过使尖锐部陷入泡沫体，防止固定部件通过卡定爪时的插入力增大。本发明的第四方案是在本发明的第一方案中，也可以在所述壁部的内表面上，与所述卡定爪的端面的位置相对应而形成突起部。在上述结构中，通过在壁部的内表面上与卡定爪的端面的位置相对应地形成突起部，在将固定部件收纳在由壁部的内表面和卡定爪的端面形成的空间内的过程中，由于固定部件被卡定爪以及突起部引导，因此能够防止固定部件以倾斜的状态卡定在夹子上的即所谓的固定部件的半嵌合状态。并且，在固定部件收纳在空间内的状态下，由卡定爪以及突起部在壁部的整个宽度方向上防止固定部件脱落，因此固定部件的稳定性良好。本发明的第五方案是在本发明的第一方案中，也可以在所述基部上形成使所述泡沫体进入的两个以上的孔部。在上述结构中，通过在基部上设置两个以上的使泡沫体进入的孔部，在将夹子和泡沫体一体成型时，能够相对于泡沫体固定夹子。本发明的第六方案是在本发明的第一方案中，也可以在所述壁部的根部设有R 部。在上述结构中，通过在壁部的根部设置R部，能够加强壁部，从而防止在壁部的根部产生的裂缝等。本发明的第七方案是在本发明的第一方案中，也可以具有设在所述基部上的被配合部、和设在所述壁部上并与所述被配合部配合的配合部。在上述结构中，在基部上设置被配合部，在壁部上设置与该被配合部配合的配合部，然后通过使配合部与被配合部相配合，使基部侧与壁部侧一体化。如此，通过分别形成基部侧与壁部侧，能够按照固定部件的形状只改变壁部侧，因此通用性提高。本发明的第八方案是在本发明的第一方案中，也可以在所述基部的外缘侧立设多个突部。在上述结构中，在基部的外缘侧立设有多个突部。虽然基部保持在泡沫体上，但通过在基部上设置突部，增大了与泡沫体的接触面积，能够提高相对于泡沫体的脱离负载。另夕卜，基部跟随夹子从泡沫体脱离时的夹子以及泡沫体的变形而弹性变形，利用突部的相对于固定部件的拉拔方向的固定效果，防止夹子从泡沫体脱离。本发明的第九方案提供一种连结夹，该连结夹在板状部件或线状部件上设有本发明的第一方案的夹子。在上述方案中，将夹子设在板状部件或线状部件上。在将夹子与泡沫体一体成型时，必须将夹子固定在模具内，例如，通过在板状部件或线状部件的两端部、或者在板状部件或线状部件的两端部以及中央部设置夹子，多个夹子便由板状部件或线状部件连结，因此与将夹子分别固定在该模具内的情况相比，操作性良好。本发明的第十方案是在本发明的第九方案中，也可以在所述板状部件或所述线状部件的一端部设置所述夹子，在板状部件或线状部件的另一端部设置与另一个板状部件或线状部件相互连结的连结部。在上述结构中，通过在板状部件或线状部件的一端部设置夹子，在板状部件或线状部件的另一端部设置与另一个板状部件或线状部件相互连结的连结部，能够使板状部件或线状部件相互连结，并且经由板状部件或线状部件使多个夹子连结。本发明的第十一方案提供一种座椅外套覆盖结构，包括埋设在泡沫体内的本发明的第一方案的夹子；插入所述夹子的壁部之间，并具有与由所述壁部的内表面和所述卡定爪的端面形成的空间的形状相同的形状的固定部件；以及连接所述固定部件和所述座椅外套的连接部件。在上述方案中，插入到夹子的壁部之间的固定部件具有与由壁部的内表面和卡定爪的端面形成的空间的形状相同的形状。因此，在固定部件收纳在该空间内的状态下，能够抑制固定部件的晃动，并能够确保固定部件的稳定性。因而，能够防止座椅外套相对于泡沫体的偏移。另外，在将固定部件收纳在空间内的过程中，由于固定部件在被壁部的内表面引导的同时移动，因此在插入固定部件时固定部件相对于夹子的偏移小。因此，能够防止固定部件以倾斜的状态卡定在夹子上的所谓的固定部件的半嵌合状态。本发明的第十二方案提供一种座椅外套覆盖结构，包括埋设在座椅内的本发明的第九方案的连结夹；插入所述夹子的壁部之间，并具有与由所述壁部的内表面和所述卡定爪的端面形成的空间的形状相同的形状的固定部件；以及连接所述固定部件和所述座椅外套的连接部件。在上述方案中，插入到夹子的壁部之间的固定部件具有与由壁部的内表面和卡定爪的端面形成的空间的形状相同的形状。因此，能够得到与权利要求11所述的发明相同的效果。本发明的第十三方案是在本发明的第十一方案中，也可以是所述固定部件和所述连接部件由树脂一体成型。在上述方案中，通过由树脂将固定部件和连接部件一体成型，便省略了用于使固定部件和连接部件一体化的接合操作等，能够削减成本。本发明的第十四方案是在本发明的第十二方案中，也可以是所述固定部件和所述连接部件由树脂一体成型。在上述方案中，通过由树脂将固定部件和连接部件一体成型，便省略了用于使固定部件和连接部件一体化的接合操作等，能够削减成本。发明效果由于本发明设置成上述结构，因此能够防止壁部的变形，至少固定部件的插入性或操作性良好，并且，能够确保固定部件的稳定性。
图1是表示本实施方式的夹子以及挂钩的立体图。图2是表示本实施方式的夹子的侧视图。图3是表示本实施方式的夹子以及挂钩的剖视图，表示将挂钩卡定在夹子上之前的状态。图4是表示本实施方式的夹子以及挂钩的剖视图，表示将挂钩卡定在夹子上的途中的状态。图5是表示本实施方式的夹子以及挂钩的剖视图，表示将挂钩卡定在夹子上之后的状态。图6是表示埋设了本实施方式的连结夹的座椅靠背的主视图。图7是表示本实施方式的夹子以及挂钩的第一变形例的立体图。图8是表示本实施方式的连结夹的俯视图。图9是表示本实施方式的连结夹的第一变形例的俯视图。图10是表示本实施方式的连结夹的第二变形例的俯视图。图11是表示本实施方式的连结夹的第三变形例的俯视图。图12是表示本实施方式的连结夹的第四变形例的俯视图。图13是表示本实施方式的连结夹的第五变形例的立体图。图14是表示本实施方式的连结夹的第六变形例的侧视图。图15是表示本实施方式的连结夹的第七变形例的侧视图。图16是表示本实施方式的夹子的第一变形例的立体图。图17A-B是表示本实施方式的夹子的第一变形例的局部剖视图，图17A表示使壁部侧与基部侧配合之前的状态，图17B表示使壁部侧与基部侧配合之后的状态。图18是表示本实施方式的夹子的第二变形例的立体图，表示使壁部侧配合在一方的基部侧之前的状态。图19是表示本实施方式的夹子的第二变形例的剖视图。图20是表示本实施方式的夹子的第二变形例的从斜下方看的立体图。图21是表示本实施方式的夹子的第二变形例的立体图，表示使壁部侧与基部侧配合之后的状态。图22A-B是本实施方式的夹子的第二变形例以及挂钩的变形例，图22k是表示将挂钩卡定在夹子上之前的状态的立体图，图22B是表示将挂钩卡定在夹子上之后的状态的主视图。图23是表示本实施方式的夹子的第三变形例的立体图。
具体实施例方式以下，参照附图对本实施方式的夹子进行说明。如图6所示，车辆用座椅(泡沫体)10具备支撑乘客的背部的座椅靠背(泡沫体)12、和乘客就座的座垫(省略图示)，座椅靠背12以及座垫由聚氨酯等泡沫体形成。在该座椅靠背12以及座垫内埋设有树脂制的夹子16。并且，如图5所示，座椅靠背12以及座垫的表面由座椅表皮(座椅外套)18覆盖， 该座椅表皮18由实施了聚氨酯等的树脂涂覆的天然皮革、合成皮革等形成。在该座椅表皮18的背面侧，缝制有构成固定部件的由天然纤维或合成纤维等形成的悬挂棉布(连接部件)20，在悬挂棉布20的前端部设有剖面呈大致三角形状的树脂制的挂钩(固定部件)22。该挂钩22能够卡定在埋设于座椅靠背12以及座垫内的夹子16上，在将挂钩22卡
7定在夹子16上的状态下，经由悬挂棉布20，将座椅表皮18以固定状态覆盖在座椅靠背12 以及座垫的表面上。(夹子的结构)在此，参照图1 图5对夹子16的结构进行说明。再者，在此，为了便于说明，以图1所示的方向为基准设定夹子16的上下(用UP、DOWN表示)，并据此进行说明。如图1所示，在夹子16上设有圆板状的基部24。在该基部M的外缘侧，沿着基部 M的周向以等间隔形成有多个(在此是八个)圆孔(孔部)26。从基部M的中心部立设有一对壁部观，在壁部28的宽度方向的两侧，沿着壁部观的立设方向形成有加强肋30。利用该加强肋30加强壁部观。另外，在加强肋30的根部，在与基部M的边界部设有R部32，防止在壁部28的根部产生的裂缝，并加强壁部28。另外，在壁部28的宽度方向的两端部，以随着从壁部28的前端部到根部壁部28 逐渐变宽的方式，设有三角肋35，与加强肋30 —起加强壁部28，同时使其与后述的挂钩22 的接触面积增大，从而使挂钩22的稳定性良好。如图2所示，壁部观的宽度方向的中央下部是贯通的，在壁部观的宽度方向的中央上部，设有从壁部观的前端中央部垂下的卡定片(卡定部)34。在该卡定片34和加强肋 30之间形成狭缝36，使得卡定片34能够弹性变形。如图3所示，在该卡定片34的内表面侧，在卡定片34的垂下方向的大致整个区域上，形成有从壁部观的内表面突出的大致三角形状的卡定爪38，卡定爪38的下表面38A与基部M大致平行。另外，在卡定片34的表外面侧的自由端侧，突出设有前端形成为锐角的尖锐部40。并且，该尖锐部40设置成不会从加强肋30的外表面突出的突出量。另外，在壁部观的内表面上，形成有随着靠近各个壁部28的根部而面对的壁部28 彼此逐渐接近的引导面42，在壁部28和壁部28之间能够插入挂钩22。另外，在壁部28的内表面中央部，在与卡定爪38的下表面38A的位置大致相同高度的位置上，突起部43与基部对平行地突出。在此，挂钩22如之前所述设在悬挂棉布20的前端部，是将通过挤压成型而形成的挂钩22熔敷在悬挂棉布20的前端部，从而使悬挂棉布20和挂钩22 —体化。再者，在此，虽然通过熔敷使悬挂棉布20和挂钩22 —体化，但也可以通过双色挤压成型使悬挂棉布20和挂钩22 —体化。另外，如图7所示，也可以将悬挂棉布20用树脂形成，并与挂钩22 —体成型。如此，通过用树脂将悬挂棉布20和挂钩22 —体成型，便不需要用于使悬挂棉布20和挂钩22 —体化的接合操作等，能够削减成本。另一方面，如之前所述，挂钩22的剖面形状大致呈三角形状，而在夹子16的壁部 28的引导面42以及卡定片34的卡定爪38的下表面(端面)38A之间形成的空间44的形状和该挂钩22的外形大致呈同一形状。如图4所示，若将挂钩22插入到壁部28内，则卡定片34被挂钩22向外侧推开， 挂钩22在越过了形成在壁部观的内表面上的突起部43之后在空间44内移动时，沿着引导面42移动。然后，如图5所示，若挂钩22的上表面22A通过卡定片34的卡定爪38的顶部38B， 则卡定片34复原。如上所述，在卡定片34已复原的状态下，挂钩22被防止了脱落，并在由卡定片；34、突起部43以及引导面42保持的状态下收纳在空间44内。
再者，该突起部43只是从壁部28的内表面稍微突出，在将挂钩22保持在空间44 内的状态下，使挂钩22的稳定性良好，但不是必须有该突起部43。(夹子的作用、效果)接下来，对本实施方式的夹子16的作用、效果进行说明。如图1以及图2所示，在本实施方式中，在夹子16的壁部观上形成狭缝36，能够使卡定片34弹性变形。并且，如图3 图5所示，在使挂钩22卡定在卡定片34上时，只有卡定片34向外侧弹性变形，并且若挂钩22的上表面22A通过卡定片34的卡定爪38的顶部38B，则卡定片34复原，从而防止了挂钩22脱落，并将挂钩22卡定在夹子16上。如此，在卡定挂钩22时，由于只有卡定片34弹性变形，因此与设有卡定片34的壁部28整体弹性变形的情况相比，挂钩22的插入力小就即可。即，挂钩22的插入性良好，操作性良好。另外，由于挂钩22的插入力小，因此能够防止由挂钩22的插入造成的壁部28 的变形和断裂。另外，在本实施方式中，如图5所示，在夹子16的壁部观的引导面42以及卡定片 34的卡定爪38的下表面38A之间形成的空间44的形状与挂钩22的外形大致是同一形状。 由此，在挂钩22收纳在该空间44内的状态下，能够抑制挂钩22的晃动，并能够确保挂钩22 的稳定性。因此，能够防止座椅表皮18相对于座椅靠背12的偏移。另外，由于在将挂钩22收纳在夹子16的空间44内的过程中，在挂钩22越过了形成在壁部28的内表面上的突起部43之后，挂钩22在被设在壁部28的内表面上的引导面 42引导的同时移动，因此在插入挂钩22时，挂钩22相对于夹子16的偏移小。因此，能够防止挂钩22以倾斜的状态卡定在夹子16上的所谓挂钩22的半嵌合状态。另外，通过在壁部28上设置突起部43，在壁部28中未形成卡定片34的区域，由突起部43保持挂钩22。S卩，在挂钩22收纳在空间44内的状态下，由卡定片34以及突起部 43在壁部观的宽度方向的整个范围防止挂钩22脱落，因此挂钩22的稳定性良好。另外，在夹子16的卡定片34的外表面上设有尖锐部40。由此，如图4所示，在使挂钩22卡定在卡定片34上时，利用卡定片34的弹性变形使尖锐部40陷入座椅靠背12。 由此，挂钩22通过卡定片34时的插入力便不会增大。进而，在基部M上形成有多个圆孔26。由此，在将夹子16和座椅靠背12 —体成型时，车辆用座椅10的材料进入到该圆孔沈内，因此能够相对于车辆用座椅10固定夹子 16。再者，在此，虽然将圆孔沈贯通，但形状不限于圆孔26 (后述)，另外，也不一定必须是贯通孑Lo(其他实施方式)另外，在此，有时对于与上述实施方式相同的结构部分标以同一标号并省略说明。(1)在本实施方式中，虽然如图1以及图6所示，将一个夹子16 —个一个地埋设在车辆用座椅10内，但如图8所示，也可以将连结夹45埋设在车辆用座椅10内，该连结夹45 采用带状部件(板状部件)46(也可以是线状部件。在此，线状部件是指宽度比带状部件细的部件，剖面形状没有特别规定。)，并在带状部件46的两端部设置了夹子16。再者，虽然在该连结夹45中，在带状部件46的两端部设置了夹子16，但如图9所示，也可以采用在带状部件46的两端部以及中央部设置了夹子16的连结夹47。另外，在此，虽然作为板状部件采用了带状部件46，但如图10所示，也可以采用大致正方形的板状部件49，并在该板状部件49的四角以及中央部等设置夹子16。另外，虽然连结夹45可以设置成带状部件46和多个夹子16能够一体成型的结构，但如图11所示，也可以设置成将带状部件46、50与夹子16分别一体地设置，并使其相
互连结的结构。例如，在从各夹子16的基部M延伸出的带状部件46或带状部件50的前端部，分别设置连结部48或嵌合连结部48的被连结部52，并且使连结部48和被连结部52能够相互连结。在此，作为连结部48，设置大致圆形的凸部48A，并将该凸部48A的根部设置成窄的宽度。另一方面，作为被连结部52，形成嵌合该凸部48A的凹部52A，并设置成在将凸部 48A嵌合在凹部52A内的状态下，相对于拉力凸部48A不会轻易地从凹部52A脱落。如此，通过使带状部件46的连结部48连结在带状部件50的被连结部52，形成经由带状部件46、50具备两个夹子16的连结夹M。进而，如图12所示，也可以采用如下连结夹56，该连结夹56使多个(在此是两根)带状部件46、50(在此，将设有连结部48的一侧作为带状部件46，将设有被连接部件52的一侧作为带状部件50)从夹子16的基部M延伸出，并使其相互连结，从而具备多个(在此是四个)夹子16。再者，在此，虽然作为连结部48，设置大致圆形的凸部48A，并且作为被连结部52， 形成了嵌合凸部48A的凹部52A，但只要是连结部48和被连结部52相互连结，并且相对于外力不会轻易地解除连结的结构，则不特别限定形状。另外，也可以沿着带状部件的宽度方向设置多个夹子，并使其能够相互连结。例如，如图13所示，在带状部件102的一端部，沿着带状部件102的宽度方向设有多个夹子 16，在带状部件102的另一端部，沿着带状部件102的宽度方向设有连结部104。另一方面， 在带状部件106的一端部，与带状部件102同样地沿着带状部件106的宽度方向设有多个夹子16，在带状部件106的另一端部，设有连结连结部104的被连结部108。另外，连结部104以从带状部件102的端面切掉的方式形成，在连结部104的内侧形成有圆形部110。该圆形部110的入口部112宽，从该入口部112向圆形部110引导的引导部114窄。另一方面，被连结部108具备从带状部件106的另一端侧的上表面(设有夹子16 的一侧)立设的凸台116，形成在连结部104上的凸台116的外径尺寸设置成比圆形部110 稍小，并与引导部114的宽度尺寸大致相同。由此，在凸台116通过引导部114之际压入， 凸台116便不会轻易地从圆形部110脱落，从而使带状部件102和带状部件106 —体化。另外，从凸台116的端面，一对凸缘部118从凸台116的外周面伸出，凸缘部118 和带状部件106的上表面之间的间隙与带状部件102的厚度大致相同，在凸台116插入到圆形部110内的状态下，带状部件102的另一端部被凸缘部118和带状部件106的上表面夹持。在此，在带状部件102、106上，沿着带状部件102、106的宽度方向分别设有连结部 104、被连结部108。因此，在使连结部104连结到被连结部108上时，或者在连结后的状态下，能够防止带状部件106相对于带状部件102的旋转。再者，夹子16以及连结部104(或者被连结部108)的个数可以相同也可以不同。 另外，在将夹子16以及连结部104(或者被连结部108)配置三个以上的情况下，配置夹子 16或连结部104的间距可以相同也可以不同。
另外，如图14所示，也可以在一端部设有夹子16的带状部件120的另一端侧，沿着带状部件120的长度方向设有多个(在此是两个)凸台116，而且，在一端部设有夹子16 的带状部件122的另一端侧，沿着带状部件122的长度方向设有多个(在此是两个)以从带状部件122的侧端面切掉的方式形成的连结部104。如此，通过在带状部件120上设置多个凸台116，在带状部件122上设置多个连结部104，并使其相互连结，从而能够防止带状部件122相对于带状部件120的旋转。进而，如图15所示，在带状部件120的另一端侧至少设有两个(在此是三个)凸台116，在带状部件122的另一端侧设有三个以上的连结部104。由此，在使多个连结部104 连结在多个凸台116上的状态下，能够防止带状部件122相对于带状部件120的旋转，并且通过改变连结在凸台116上的连结部104的位置，能够改变设在带状部件120的一端部的夹子16和设在带状部件122的一端部的夹子16的分离间距。根据以上的结构，虽然在成型车辆用座椅10时，将车辆用座椅10和夹子16 —体成型，但是与将夹子16个别地插入车辆用座椅10成型用的模具(省略图示)内的情况相比，将利用带状部件46等使多个夹子16 —体化的连结夹45等插入模具内的方法操作性更好。(2)另外，在本实施方式中，虽然将夹子16的基部M和壁部观一体地形成，但不一定必须是一体的。例如，也可以通过配合使基部58侧和壁部60侧一体化。作为一例，如图16以及图17A所示，也可以在基部58侧设置被配合部62，在壁部60侧设置配合部64， 然后使该配合部64配合在被配合部62上。具体而言，在设在基部58的中央部的箱状的被配合部62的上壁62A和基部58之间设有间隙。另外，被配合部62的一侧壁成为开口 62B，在上壁62A的内侧形成有圆形部 66。该圆形部66的入口部68宽，从入口部68向圆形部66引导的引导部70窄。另一方面，在设在壁部60侧的配合部64上具备底座72，从该底座72的中央部立设有一对壁部60。并且，如图17B所示，底座72能够与被配合部62的上壁62A的上表面进行面接触。颈部74从底座72的下表面垂下，在颈部74的下端部设有凸缘部76。颈部74的长度与被配合部62的上壁62A的厚度大致相同，若使凸缘部76沿着基部58的上表面滑动移动，并使凸缘部76插入到上壁62A的基部58之间，则颈部74与圆形部66配合。在凸缘部76的外周面上形成有倒角部76A，在被插入到上壁62A的基部58之间的状态下，该倒角部76A与被配合部62的内壁抵接，防止底座72转动。另外，颈部74的外径尺寸比圆形部66稍小，并与引导部70的宽度尺寸大致相同。 由此，在颈部74通过引导部70之际压入，使得颈部74不会轻易地从圆形部66脱落，从而使壁部60与基部58 —体化。如此，通过分别形成基部58侧和壁部60侧，能够按照挂钩的形状只改变壁部60侧，因此通用性变高。再者，在此，虽然设置成在基部58侧设置被配合部62，在壁部60侧设置配合部 64，使配合部64的凸缘部76沿着基部58的上表面滑动移动，并使其配合在被配合部62上， 但只要使基部58侧和壁部60侧能够相互配合即可，因此不限于上述结构。例如，也可以是通过使壁部侧相对于基部侧旋转而使基部侧和壁部侧相互配合的结构。具体而言，如图18所示，在基部80侧的中央部80A形成长孔(被配合部)82，在长孔82的中央部形成有直径比长孔82的宽度尺寸大的轴承部82A。另一方面，在壁部84侧形成有与长孔82大致成相同形状并能够向该长孔82插通的配合部94(后述)。在此，在上述的实施方式中，如图1或图16所示，虽然夹子16的基部M、58设置成圆板状，但基部的形状并没有特别地限定，在此，如图18所示，作为其他的例子列举了如下夹子85，该夹子85隔着大致圆形的中央部80A具有基部80，该基部80形成为以该中央部80A侧作为顶部的大致三角形状。并且，除了中央部80A之外，在夹子85的基部80上， 形成有使车辆用座椅10的材料进入的大致梯形的孔部86。另外，在基部80的中央部80A，隔着长孔82在长孔82的宽度方向的两侧形成有定位孔88。另一方面，如图18以及图19所示，在壁部84侧具备大致圆板状的底座90，从该底座90的中央部立设有一对壁部84。并且，该底座90的下表面能够与基部80的上表面进行面接触。圆柱状的轴部92从底座90的下表面垂下，并能够与轴承部82A配合。在该轴部 92的下端部设有配合部94，配合部94形成为向轴部92的半径方向伸出。在该配合部94 的两端侧的上表面(底座90侧)上，突设有能够与定位孔88配合的突起部96。另外，在配合部94的上表面和底座90的下表面之间设有间隙，该间隙与基部80的厚度大致相同。如图18所示，在使配合部94的形状和长孔82的形状对齐，然后将配合部94插通到长孔82内之后，若使壁部84侧向图20所示的箭头方向旋转，则轴部92在轴承部82A内旋转，突起部96与定位孔88相配合(参照图19以及图21)。由此，相对于基部80侧防止壁部84侧转动。在此，由于配合部94的上表面和底座90的下表面之间的间隙与基部80的厚度大致相同，因此在将配合部94插通到长孔82内之后，当使壁部84侧旋转时，配合部94的两端侧经由突起部96被基部80的下表面按压，并向下部侧弹性变形，而若突起部96到达定位孔88则复原。这时，听到“咔哒”声，就能够客观地判断基部80和壁部84的配合完成。另一方面，也可以将壁部84的前端面设置成R形状而倒圆角。因此，当壁部84摩擦座椅表皮18 (参照图幻时，能够防止座椅表皮18的破损。另外，也可以在壁部84的两侧端面的根部侧分别形成圆弧状的凹部98。如图22A 所示，通常，在悬挂棉布20的前端部设有剖面大致三角形状的树脂制的挂钩22 (参照图1)， 但是代替该挂钩22，有时也采用例如在一端部设有框部100A的挂钩100。该挂钩100由圆筒状的橡胶制条形成，线径设置成能够插通壁部84和壁部84之间的大小。框部100A的宽度形成为比形成在壁部84的两侧端面的凹部98之间的尺寸稍窄。如图22B所示，该框部100A插入到一个壁部84，框部100A卡定在壁部84的凹部98。 由此，便能够相对于壁部84限制挂钩100移动。S卩，挂钩100被卡定在夹子85上。可是，如之前所述，车辆用座椅10的材料(聚氨酯等泡沫体)进入到图1所示的夹子16的基部M以及图18所示的夹子85的基部80中，当在挂钩22(参照图1)上施加某些拉拔负载的情况下，夹子16、85有可能从泡沫体被拔出(脱离)。因此，如图23所示，也可以在夹子124的基部126的顶部128分别立设突部130。 如此，通过在基部1 上设置突部130，与泡沫体的接触面积增大，能够提高脱离负载。另夕卜，基部1 跟随夹子IM从泡沫体脱离时的夹子124以及泡沫体的变形而进行弹性变形， 利用突部130的相对于挂钩22的拉拔方向的固定效果，防止夹子IM从泡沫体脱离。
再者，在此，虽然将夹子124的基部1 和壁部84—体地形成，当然也可以通过配合使基部1 侧和壁部84侧一体化。另外，在此，虽然只图示了夹子124，但也可以适用利用带状部件46(参照图18)等连结多个夹子124的结构。进而，虽然未图示，但也可以在圆板状的基部参照图1)的外缘侧设置突起 130。只是这时，由于在基部M的外缘侧沿着周向形成有多个圆孔沈(参照图1)，因此也可以适当地变更为沿着周向交替配置圆孔沈和突部130，或者在圆孔沈和圆孔沈之间配置突部130。
权利要求
1.一种夹子，具有保持在泡沫体上的板状的基部； 从所述基部立设并且相面对的一对壁部；在所述壁部形成狭缝，并设置成能够向壁部的外侧弹性变形的卡定部；以及从所述卡定部的内表面突出的卡定爪，该卡定爪卡定插入到所述壁部之间的固定部件，该固定部件安装在覆盖所述泡沫体的座椅外套上。
2.如权利要求1所述的夹子，其特征在于，由所述壁部的内表面和所述卡定爪的端面形成的空间的形状与所述固定部件的外形相同。
3.如权利要求1所述的夹子，其特征在于， 在所述卡定部的外表面设有尖锐部。
4.如权利要求1所述的夹子，其特征在于，在所述壁部的内表面上，与所述卡定爪的端面的位置相对应而形成有突起部。
5.如权利要求1所述的夹子，其特征在于，在所述基部上形成有使所述泡沫体进入的两个以上的孔部。
6.如权利要求1所述的夹子，其特征在于， 在所述壁部的根部设有R部。
7.如权利要求1所述的夹子，其特征在于， 具有设在所述基部上的被配合部；以及设在所述壁部上，并与所述被配合部配合的配合部。
8.如权利要求1所述的夹子，其特征在于， 在所述基部的外缘侧立设有多个突部。
9.一种连结夹，在板状部件或线状部件上设有权利要求1所述的夹子。
10.如权利要求9所述的连结夹，其特征在于，在所述板状部件或所述线状部件的一端部设有所述夹子，在板状部件或线状部件的另一端部设有与另一个板状部件或线状部件相互连结的连结部。
11.一种座椅外套覆盖结构，包括 埋设在泡沫体内的权利要求1所述的夹子；插入所述夹子的壁部之间，并具有与由所述壁部的内表面和所述卡定爪的端面形成的空间的形状相同的形状的固定部件；以及连接所述固定部件和所述座椅外套的连接部件。
12.—种座椅外套覆盖结构，包括埋设在座椅内的权利要求9所述的连结夹；插入所述夹子的壁部之间，并具有与由所述壁部的内表面和所述卡定爪的端面形成的空间的形状相同的形状的固定部件；以及连接所述固定部件和所述座椅外套的连接部件。
13.如权利要求11所述的座椅外套覆盖结构，其特征在于， 所述固定部件和所述连接部件由树脂一体成型。
14.如权利要求12所述的座椅外套覆盖结构，其特征在于，所述固定部件和所述连接部件由树脂一体成型。
全文摘要
在夹子(16)的壁部(28)上形成狭缝(36)，使卡定片(34)能够弹性变形。并且，在使挂钩(22)卡定在卡定片(34)上时，只有卡定片(34)向外侧弹性变形，若挂钩(22)的上表面(22A)通过卡定片(34)的卡定爪(38)的顶部，则卡定片(34)复原，从而防止挂钩(22)脱落，挂钩(22)被卡定在夹子(16)上。
文档编号B68G7/052GK102481058SQ20108003749
公开日2012年5月30日 申请日期2010年8月17日 优先权日2009年8月24日
发明者角田龙治 申请人:株式会社利富高