专利名称：改良的滑板车的收折结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种运动领域体育锻炼用器械中的滑板车，特别是涉及一种利用第一、第二扣紧装置可达到锁固操纵杆体及滑板体的结构，并利用一按压片形成简易按压的结构，并更具有简易性及实用性的改良的滑板车的收折结构。
现今由于休闲运动风气的提倡，使得现代人的休闲活动增加，当然人们也愈来愈注意休闲活动的样式，而在诸多的休闲活动样式之中，又以自行车为欧美国家最风行的休闲活动之一，而一般现有的自行车已难符合现代人所需，因而有不同的休闲自行车应运而生，一种滑板车则正是现今最流行的休闲车种之一。
在现有的滑板车的结构中，如图9(详见附件一)及
图10(详见附件二)所示，可相当明显地知道，现有的滑板车因受限于方便、易于收折及携带的使用功能限制，其大都包括有一滑板主体(10)及操纵杆体(11)，而为使其易于携带及收折，因此大都会设置有一收折结构(12)，使得操纵杆体(11)可以简易地收折在滑板主体(10)内，也就因此结果而造成其存在有如下的缺陷1、如图所示，其所设置的收折结构(12)结构相当复杂，而所使用的构件也相当多，不仅造成成本上的浪费，也无法提高经济效益性。
2、由于其构件复杂且繁多，而会造成在组装时的麻烦及程序复杂，因而影响到生产能力。
3、上述的收折结构容易造成收折结构的损坏，且不易换修，徒然增加了成本的浪费。
由此可见，上述现有的滑板车的收折结构仍存在有诸多的缺陷，而丞待加以改进。
有鉴于上述现有的滑板车的收折结构存在的缺陷，本设计人基于从事该类产品制造多年丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期改进一般市面上现有传统的滑板车的收折结构，而能设计一种新型滑板车的收折结构，使其结构更加简易及实用，经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出本实用新型。
本实用新型的主要目的在于，克服现有的滑板车的收折结构存在的缺陷，而提供一种改良的滑板车的收折结构，使得滑板车在收折时可以更具有简易性及方便性，进而可达到最大的实用性。
本实用新型的次一目的在于，提供一种改良的滑板车的收折结构，使其更能符合市场上的需求及经济效益。
本实用新型的目的是由以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种改良的滑板车的收折结构，其主要包括一操纵杆体及滑板体，该操纵杆体的底部设有一走轮，且在操纵杆体的底侧横向设有一枢杆，该枢杆并形成设有一固定孔及枢孔；该滑板体设有一踏板本体，该踏板本体的另侧枢设有另一走轮，且该滑板体的前端两侧凸设有两枢片体，该枢片体并相对于枢杆的固定孔、枢孔设有一枢接孔及两调整孔即第一、第二调整孔，该枢接孔并凹设有第一、第二定位孔，其主要特征在于该操纵杆体的固定孔及滑板体的枢片体枢接孔间设有第一扣紧装置，该第一扣紧装置包括一中空的枢杆，该枢杆设置于固定孔与枢接孔之间，该枢杆上并穿设有一滑动孔，且在枢杆内套设有一弹簧及一顶杆，该顶杆并套掣固定在枢杆内，且在其相对的滑动孔上再嵌设有一卡栓；另外该操纵杆体的枢孔及滑板体的枢片体第一调整孔间设有第二扣紧装置，该第二扣紧装置亦包括一中空的枢杆，该枢杆设置于枢孔与第一调整孔之间，并在该枢杆的两侧分别套掣固定设有一顶钮，且在该顶钮间夹设有一弹簧，藉由该第一、第二扣紧装置的扣紧结构而形成本实用新型改良的滑板车的收折结构。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的改良的滑板车的收折结构，其中所述的滑板体的枢片体的第一、第二调整孔间设置有一按压片，该按压片为一片体，并在两侧相对于第一、第二调整孔的长度设有凸出的凸部，且该按压片并设有一螺孔，并设有螺丝将其锁固在枢片体上。借此可使其在按压两侧顶钮时更为方便地按压，而可达到同时按压于该按压片两侧的凸部上，即能轻易地使得顶钮定位于第一、第二调整孔的功效。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和积极效果。由以上技术方案可知，本实用新型因此，由以上所述的滑板车的收折结构改良，可知本实用新型在使用时完全没有习用滑板车的结构所产生的缺失，而且可以使得滑板车的收折结构结构更加稳固及方便，因此本实用新型确实在结构上可以达到相当的实用性，并具有产业上的利用价值，为使贵审查委员更能了解到本实用新型所能达到的功效及价值性，兹就以上的论点加以论述1、本实用新型的结构构件相当简易，且所需的构件数目亦很少，因此在组装上或是修理上都是相当方便的结构，同时也能达到节省成本的目的。
2、本实用新型在使用时，仅须按压顶杆及顶钮而可以使其操纵杆体达到收折的结构功效，因此不须太麻烦的动作，且使用上更加简易，维修也是更加方便。
3、本实用新型可以有效提高产能及产品的实用性，完全符合消费者的所需。
4、本实用新型滑板车的收折结构改良，因为其仅是在收折结构上做此微的改变，因此其结构简易，所以在制造成本也相对的减少，且和产品所能达到的功效性及使用实质性来比较的话，实是物超所值，因此本实用新型可说是相当具有产业的利用价值。
再者，申请人在此要再强调的是，本实用新型滑板车的收折结构改良确实可以达到实用上的功效，不仅使用方便不须烦杂的手续，且结构成形的加工更是简便，符合成本效益，确实有其产业上的利用价值，绝非轻易便可实用新型出来，否则以台湾如此高科技的工商业发展，为何之前并没有相同或类似的产品问世呢？而非得实用新型人费尽心思、苦心研究才能实用新型出本实用新型滑板车的收折结构改良，这绝不是侥幸更不是偶然。
综上所述，本实用新型使得滑板车在收折时可以更具有简易性及方便性，进而可达到最大的实用性，且其更能符合市场需求及符合经济效益，其在使用实用性及成本效益上，确实是完全符合产业上发展所需，相当具有产业上的利用价值。其结构确比以前现有的滑板车的收折结构更具实用性，且其独特的结构特征以及功能亦远非现有的滑板车的收折结构所可比拟，其不论在结构上或功能上皆有较大的改进，且在技术上有较大进步，并产生了好用及实用的效果，而确实具有增进的功效，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。
本实用新型的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。
图1是本实用新型改良的滑板车的收折结构的分解立体示意图。
图2是本实用新型改良的滑板车的收折结构的整体外观立体示意图。
图3是本实用新型改良的滑板车的收折结构其滑板车在收折锁固时的剖面示意图。
图4是本实用新型改良的滑板车的收折结构其滑板车在收折锁固时的另一方向剖面示意图。
图5是本实用新型改良的滑板车的收折结构其滑板车在直立锁固时的剖面示意图。
图6是本实用新型改良的滑板车的收折结构其滑板车在直立锁固时的另一方面剖面示意图。
图7是本实用新型改良的滑板车的收折结构配合设有一按压装置的剖面示意图。
图8是本实用新型改良的滑板车的收折结构配合按压装置在按压时的剖面示意图。
图9是现有的一种滑板车的收折结构的分解立体示意图。
图10是现有的另一种滑板车的收折结构的整体外观立体示意图。
10-滑板主体11-操纵杆体 12-收折结构20-操纵杆体21-走轮 22-枢杆23-固定孔 24-枢孔30-滑板体 31-踏板本体 32-走轮33-枢片体 34-枢接孔341-第一定位孔342-第二定位孔 35-第一调整孔36-第二调整孔40-第一扣紧装置41-枢杆 42-滑动孔43-弹簧44-顶杆 45-卡栓50-第二扣紧装置51-枢杆 52-顶钮53-弹簧60-按压片 61-凸部 62-螺孔63-螺丝
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的改良的滑板车的收折结构其具体结构、特征及其功效，详细说明如后。
请参阅
图1、图2、图3、图4所示，本实用新型改良的滑板车的收折结构，其主要包括一操纵杆体20及滑板体30，其中
该操纵杆体20，其底部设有一走轮21，且在操纵杆体20的底侧横向设有一枢杆22，该枢杆22形成设有一固定孔23及枢孔24；该滑板体30，设有一踏板本体31，在踏板本体31的另侧枢设有另一走轮32，且该滑板体30的前端两侧凸设有两枢片体33，该枢片体33并相对于枢杆22的固定孔23、枢孔24设有一枢接孔34及两调整孔即第一调整孔35、第二调整孔36，该枢接孔34并凹设有第一、第二定位孔341、342；本实用新型的主要特征在于在操纵杆体20的固定孔23及滑板体30的枢片体33的枢接孔34间设有第一扣紧装置40，该第一扣紧装置40包括一中空的枢杆41，该枢杆41并设置于固定孔23与枢接孔34之间，请同时参阅图3及图4所示，该枢杆41上并穿设有一滑动孔42，且在枢杆41内套设有一弹簧43及一顶杆44，并将该顶杆44予以套掣固定在枢杆41内，且在其相对的滑动孔42上再嵌设有一卡栓45；另外，在操纵杆体20的枢孔24及滑板体30的枢片体33第一调整孔35间设有第二扣紧装置50，该第二扣紧装置50亦包括一中空的枢杆51，该枢杆51并设置于枢孔24与第一调整孔35之间，并在枢杆51两侧分别套掣固定设有一顶钮52，且在顶钮52间夹设有一弹簧53，藉由第一、第二扣紧装置40、50的扣紧结构而可达到本实用新型的收折结构及其功效。
请参阅图3及图4所示，本实用新型在使用时，由于第一扣紧装置40的卡栓45是受弹簧43的顶掣，使其顶掣在枢片体33的枢接孔34的第一定位孔341内，同时，由于第二扣紧装置50的枢杆51是设置位于枢片体33的第一调整孔35，且由于顶钮52会扣顶在第一调整孔35上，因此，藉由第一、第二扣紧装置40、50的扣顶作用，而可形成操纵杆体20直立的稳固结构。
请同时配合参阅图5及图6所示，当需要将操纵杆体20做收折时，使用者可以同时按压顶杆44及顶钮52，如此可以使第一扣紧装置40的卡栓45受压掣，而自枢接孔34的第一定位孔341脱离至枢杆22与枢片体33的空隙处，此时由于同时按压第二扣紧装置50的顶钮52，因此同样可以使顶钮52不再顶掣在第一调整孔35，如此并同时将操纵杆体20下压，而可使卡栓45、顶钮52仅顶掣在枢片体33的壁面，并待至如图5所示的收折状态时，其卡栓45由于陷入枢接孔34的第二定位孔342内，因此该第一扣紧装置40的卡栓45会又顶掣入第二定位孔342内，而由于操纵杆体20在做收折时，第二扣紧装置50的枢杆51是随着操纵杆体20而呈弧形运动，因此该顶钮52同样合沿着枢片体33的壁面而陷入第二调整孔36内，如此而可以达到收折时的扣紧结构及功效。
另外，为了使其在按压两侧的顶钮52时更为方便，本实用新型可以在第一、第二调整孔35、36间设置有一按压片60，请配合参看
图1、图7及图8所示，该按压片60是为一片体，并在两侧相对于第一、第二调整孔35、36的长度设有凸出的凸部61，且该按压片60并设有一螺孔62而可以利用螺丝63将其锁固在枢片体33上，并使其两侧的凸部61顶掣于顶钮52，因此当滑板车在变换直立或收折的动作时，仅须利用姆指及食指同时按压于该按压片60两侧的凸部61上，如此即可以轻易地同时压掣顶钮52陷入于调整孔35、36，而能达到定位于第一、第二调整孔35、36的功效。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种改良的滑板车的收折结构，其主要包括一操纵杆体及滑板体，该操纵杆体的底部设有一走轮，且在操纵杆体的底侧横向设有一枢杆，该枢杆并形成设有一固定孔及枢孔；该滑板体设有一踏板本体，该踏板本体的另侧枢设有另一走轮，且该滑板体的前端两侧凸设有两枢片体，该枢片体并相对于枢杆的固定孔、枢孔设有一枢接孔及两调整孔即第一、第二调整孔，该枢接孔并凹设有第一、第二定位孔，其主要特征在于该操纵杆体的固定孔及滑板体的枢片体枢接孔间设有第一扣紧装置，该第一扣紧装置包括一中空的枢杆，该枢杆设置于固定孔与枢接孔之间，该枢杆上并穿设有一滑动孔，且在枢杆内套设有一弹簧及一顶杆，该顶杆并套掣固定在枢杆内，且在其相对的滑动孔上再嵌设有一卡栓；另外该操纵杆体的枢孔及滑板体的枢片体第一调整孔间设有第二扣紧装4置，该第二扣紧装置亦包括一中空的枢杆，该枢杆设置于枢孔与第一调整孔之间，并在该枢杆的两侧分别套掣固定设有一顶钮，且在该顶钮间夹设有一弹簧，藉由该第一、第二扣紧装置的扣紧结构而形成本实用新型改良的滑板车的收折结构。
2.根据权利要求1所述的改良的滑板车的收折结构，其特征在于所述的滑板体的枢片体的第一、第二调整孔间设置有一按压片，该按压片为一片体，并在两侧相对于第一、第二调整孔的长度设有凸出的凸部，且该按压片并设有一螺孔，并设有螺丝将其锁固在枢片体上。
专利摘要一种改良的滑板车的收折结构,包括操纵杆体及滑板体,操纵杆体底设走轮,底侧横向设有枢杆,滑板体设有踏板本体,操纵杆体固定孔及滑板体的枢片体枢接孔间设有第一扣紧装置,包括中空枢杆,内套弹簧及顶杆,顶杆套掣固定枢杆内并嵌设卡栓;操纵杆体枢孔及滑板体枢片体第一调整孔间设有第二扣紧装置,其包括中空枢杆,设于枢孔与第一调整孔间,两侧分别套固设有顶钮,顶钮间设有弹簧,第一、二扣紧装置形成改良的滑板车收折结构。其使滑板车在收折时更具简易性及方便性。
文档编号A63C17/00GK2428176SQ0023650
公开日2001年5月2日 申请日期2000年5月30日 优先权日2000年5月30日
发明者林品成, 廖韦翔 申请人:林品成, 廖韦翔