专利名称：遥控车后轮上悬臂改进构造的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关一种上悬臂与轮框间不会产生碰撞、摩擦的遥控车后轮上悬臂改进构造，适于应用在遥控车或类似结构。
背景技术：
如图1所示，为传统常见结构，遥控车车架于前方与一固定块A连结，该固定块A二侧各结合一下摆臂B、C，该下摆臂B、C的端部再结合一轮轴固定件D、E，该轮轴固定件D、E前端藉一枢轴F、G与轮子H、I结合，而枢轴F、G的后端再连结一轮轴L、M，又轮轴固定件D、E的上端并藉一上悬臂J、K与车架相互连结。
该上悬臂J(或K)是为一直线性物件，其一端连结于轮轴固定套件D的上方，而轮轴固定套件D是结合于轮子H的内部，该上悬臂J的另一端连结至车架，故当遥控车行进时，如走至不平坦的地面，车轮受地面高低起伏的影响，故车体会产生上下晃动，当上悬臂J(或K)过度上抬时，因此上悬臂J则会与轮子H的轮框产生碰撞摩擦(如图2中所示)，造成上悬臂J或轮子H的摩损，乃为其最主要的缺点。
因此本发明人有鉴于传统结构仍存有上述的缺点，乃致力于改进，而提供一种具有上悬臂与车轮轮框不会产生碰撞、摩擦的遥控车后轮上悬臂改进构造，是为本实用新型所欲研创的创作动机。
发明内容
本实用新型的主要目的即在提供一种上悬臂与车轮不会碰撞、摩损的遥控车后轮上悬臂改进构造。
为达上述目的，本实用新型主要是于一固定块的二端各藉一梢轴枢合一下摆臂，并于下摆臂的前端处设有一轮轴固定件，该轮轴固件前端再藉一枢轴与轮子连结，该枢轴的后端则与轮轴结合，而轮轴固定件的上方再藉一上悬臂与车架结合，使其该上悬臂与轮轴固定件结合的该端是具有倾斜角度；藉此，令遥控车行车垂直震动时，上悬臂与轮框之间不会产生碰触、摩擦，而造成彼此的损坏。
本实用新型的其它特点及具体实施例可于以下配合附图的详细说明中，进一步了解。
图1是为传统上悬臂结构的立体外观图。
图2是为传统上悬臂结构的平面示意图。
图3是为本实用新型的立体外观图。
图4是为本实用新型的元件分解图。
图5是为本实用新型的平面动作意图。
图6是为本实用新型另一实施例上悬臂安装示意图。
图7是为本实用新型另一实施例上悬臂安装示意图。
图号说明A..固定块B、C..下摆臂D、E..轮轴固定套件F、G..枢轴H、I..轮子J、K..上悬臂L、M..轮轴10..车架11..固定块12..下摆臂 13..轮轴固定件14..枢轴15..轮轴16..上悬臂161、162..连结段17..轮子具体实施方式
图1及图2是为传统常用结构，其结构是如上所述，故于此不再赘述。
请同时参附图3、图4，本实用新型遥控车后轮悬吊总成，主要设有一固定块11、二下摆臂12、二轮轴固定件13、二枢轴14、二轮轴15、二上悬臂16以及二轮子17；其中该固定块11二端是各连结一下摆臂12，该下摆臂12的末端部再与一轮轴固定件13连结，该轮轴固定件13的中段部位设一通孔供穿置一枢轴14，该枢轴14前端是设有螺合部供与轮子17连结，而螺合部后方则设一轮轴15予梢合，再者，该轮轴固定件13的上方由中央向下凹入，形成一呈凹状的连结部，该连结部则供枢合连结上悬臂16。
该上悬臂16是由前后二连结段161、162中央螺接一螺杆连结而成，二连结段161、162的二端均设有连结孔以供分别连结于车架及轮轴固定件13，而其中靠近轮子17一侧的连结段162，于中段部位是设有向上的倾角θ(如图4所示)，令连结段162并不成为直线状，令具有倾角θ的连结段162置于轮轴固定件13上方的连结部中连结，该轮轴固定件13则藉由枢轴14前端的螺合部螺合轮子17，故使轮轴固定件13大部份设于轮子17的轮框之中，另一连结段161则连结至车架10上。
请参图6、图7所示，前述图4实施例中，其于连结段162侧设置为具有倾角θ，然也可将其上悬臂16的两端同时设置为具倾角θ的连结段162，使其靠近轮子17侧的连结段为弯曲向下装置，而靠近车架10端的连结段为弯曲向上装置(如图6)，或者该上悬臂为两端呈弧曲状弯曲的连结段设计，即两端皆为弯曲向下装置(如图7)，其如此的设置同样可避免其上悬臂16碰触到车轮的轮框，故将其上悬臂16设置为非直线状的杆体替代，使其结合端为向下弯曲，同样可得预期的避碰效果。
所述的该上悬臂因至少一端设为具向上的倾角θ，其目的在于使其上悬臂呈一非直线状，使其连结段161与连结段162二端的连结孔于轴杆上相夹呈一夹角，因如以例如一两端呈弧曲状弯曲的连结段设计，或两连结段中间螺接的螺杆段呈弯曲状，都能使整体该上悬臂可以构成一非直线状的杆体替代，达到相同的功效。
请参图5，由于本实用新型将上悬臂16与轮轴固定件13结合处的连结段162具有倾斜角度的设计，故当遥控车行进时，不论是行进于平坦的地面，或是高低起伏不平的野外地面时，于遥控车跳跃起的动作下，使得当两轮子下坠时，该连结段162因具有倾角θ的设计，故不会与轮子17的轮框相互碰撞、摩擦的缺点，不致造成轮框损坏。
综上所述，本实用新型确可达到创作的预期目的，提供一种令上悬臂不会碰撞、摩擦到轮框的遥控车后轮上悬臂改进构造，具有实用价值无疑，依法提出新型专利申请。
权利要求1.一种遥控车后轮上悬臂改进构造，主要是于一固定块的二端各藉一梢轴枢合一下摆臂，并于下摆臂的前端处设有一轮轴固定件，该轮轴固件前端再藉一枢轴与轮子连结，该枢轴的后端则与轮轴结合，该轮轴固定件的上方再藉一上悬臂与车架结合，其特征是在于该上悬臂于至少一端设为具有倾角。
2.如权利要求1所述的遥控车后轮上悬臂改进构造，其特征在于其中该上悬臂所设具有倾角的一端，是与轮轴固定件结合的该端。
3.如权利要求1所述的遥控车后轮上悬臂改进构造，其特征在于其中该上悬臂可以一非直线状的杆体替代。
4.如权利要求3所述的遥控车后轮上悬臂改进构造，其特征在于其中该上悬臂为两端呈弧曲状弯曲的连结段设计，以使上悬臂整体呈一非直线状。
5.如权利要求3所述的遥控车后轮上悬臂改进构造，其特征在于其中该上悬臂于两连结段中间螺接的螺杆段呈弯曲状设计，以使上悬臂整体呈一非直线状。
专利摘要一种遥控车后轮上悬臂改进构造，是于一固定块的二端各藉一销轴枢合一下摆臂，并于下摆臂的前端处设有一轮轴固定件，该轮轴固件前端再藉一枢轴与轮子连结，该枢轴的后端则与轮轴结合，而轮轴固定件的上方再藉一上悬臂与车架结合，其特征是在于该上悬臂与轮轴固定件结合的该端是具有倾角设计；藉此，当遥控车行车垂直震动时，上悬臂与轮框之间不会产生碰撞、摩擦，而造成彼此的损坏。
文档编号A63H17/267GK2706211SQ200420023189
公开日2005年6月29日 申请日期2004年5月28日 优先权日2004年5月28日
发明者朱右伯 申请人:朱右伯