一种轿厢提升装置的制作方法

本实用新型属于机械立体停车设施技术领域，具体说是一种轿厢提升装置。

背景技术：

随着城市规模的越来越大，人们在城市里生存的空间却越来越小，从而对城市动态、静态交通管理制度的完善和对居住环境的要求越来越高，给停车产业提供了前所未有的发展机遇。因此，汽车的“住宅”——停车库的建设，由平面停车库向立体停车库、由简单的停车向电脑管理高度自动化的现代立体停车库演变，现代立体车库成为了一种独特的、具有较强的实用性、观赏性和适合城市环境的建筑。

现代立体车库的提升装置由于力矩较小，一般需要在轿厢的两端配置至少2套，其引发的技术问题往往是同步性较差，需要使用同步电机，成本较高。

经检索，中国专利公开号CN201567778U，公开日2010.09.01的专利文献公开了一种一驱动多吊点提升装置，涉及一种提升设备。提供一种各吊点的牵引索运行同步精度高、升降平稳安全、制造维护成本低，主要用于建筑施工现场的一种一驱动多吊点提升系统。设有作业平台、电控箱、驱动提升机、至少2根牵引索和至少2个滑轮；电控箱、驱动提升机和滑轮均设于作业平台上，电控箱与驱动提升机的电动机电连接，驱动提升机的动力输出端分别与各牵引索的一端连接，至少有1根牵引索的另一端穿过滑轮固吊于建筑物上。该实用新型每组的牵引索和滑轮的组合不能同步，只能单独提升，不能适用于立体停车设备。

技术实现要素：

1.要解决的技术问题

针对现有技术轿厢提升时力矩较小、同步性差、成本高的问题，本实用新型提供了一种轿厢提升装置。它通过减速机、链轮和滑轮的配合，达到增加力矩目的，而且1个电机能同时对轿厢的两端提升，减少了电机数量，降低了升降成本。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型方案按以下方式进行：

一种轿厢提升装置，包括减速电机、电机链轮、大链轮、提升链轮、传动轴和轴承，其中：所述传动轴和轴承紧配套接后，传动轴通过轴承的支座固定于轿厢的上方的支架上，减速电机和大链轮也固定于该支架上；所述大链轮紧配于传动轴的一端后通过传动链条和减速电机上的电机链轮传动连接；所述提升链轮紧配套接于轴承和大链轮之间的传动轴上；提升链条的两端分别和提升链轮和轿厢连接。通过减速电机和电机链轮的配合作用，使用传动轴对轿厢的两端同时提升，即增加了力矩，还解决了提升同步性的技术问题。

优选地，还包括配重块；所述轿厢的两端固定连接轿厢动滑轮，所述提升链条的一端固定于轿厢上方的链条悬挂装置，另一端依次穿过轿厢两端的轿厢动滑轮、提升链轮后，最后的末端链条和配重块固定连接。通过轿厢动滑轮提升，增加了双倍的提升力矩，提高了提升效率；配重块的使用，有效避免了链条运动过程中的跳齿和卷齿的问题。

优选地，配重块固定连接于配重滑轮的底部，末端链条穿过配重滑轮后，其尾端固定于提升链轮上。提高了轿厢提升后链条的收放效率。

优选地，提升链条为3根，相应的提升链轮为3排，达到三分轿厢负载的目的；所述轴承为2个，分列提升链轮的两侧，对称分布，提高轿厢提升时的稳定性。

优选地，提升链轮和2个轴承之间的传动轴上还套接有轴套，起到定位提升链轮的作用，防止提升链轮左右移动。

优选地，大链轮和提升链轮分别和传动轴的连接处设置有键，避免紧配连接打滑影响提升。

优选地，传动轴左端固定有轴用卡簧，右端固定有轴端挡板，均起到限位轴承和大链轮的作用，避免两者脱位。

优选地，配重块由废旧钢铁块制作，废物再利用，降低成本；所述减速电机为伺服电机，稳定性强。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：

(1)本实用新型的一种轿厢提升装置，通过减速电机和电机链轮的配合作用，使用传动轴对轿厢的两端同时提升，即增加了力矩，还解决了提升同步性的技术问题；

(2)本实用新型的一种轿厢提升装置，通过轿厢动滑轮提升，增加了双倍的提升力矩，提高了提升效率；配重块的使用，有效避免了链条运动过程中的跳齿和卷齿的问题；

(3)本实用新型的一种轿厢提升装置，配重滑轮的使用，提高了轿厢提升后链条的收放效率；

(4)本实用新型的一种轿厢提升装置，提升链轮为3排，达到三分轿厢负载的目的；轴承为2个，分列提升链轮的两侧，对称分布，提高轿厢提升时的稳定性；

(5)本实用新型的一种轿厢提升装置，轴套，起到定位提升链轮的作用，防止提升链轮左右移动；

(6)本实用新型的一种轿厢提升装置，键的使用，避免大链轮和提升链轮与传动轴紧配连接打滑影响提升；

(7)本实用新型的一种轿厢提升装置，轴用卡簧和轴端挡板，均起到限位轴承和大链轮的作用，避免两者脱位；

(8)本实用新型的一种轿厢提升装置，配重块由废旧钢铁块制作，废物再利用，降低成本；所述减速电机为伺服电机，稳定性强。

附图说明

图1是本实用新型的轿厢提升装置结构示意图；

图2是本实用新型的轿厢提升装置侧视图。

图中：1、配重块；2、配重滑轮；3、提升链条；4、轴用卡簧；5、轴承；6、轴套；7、传动轴；8、键；9、提升链轮；10、大链轮；11、轴端挡板；12、传动链条；13、电机链轮；14、减速电机；15、链条悬挂装置；16、轿厢；17、轿厢动滑轮；18、末端链条。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施例，对本实用新型作详细描述。

实施例1

本实施例的一种轿厢提升装置，如图1和2所示，包括减速电机14、电机链轮13、大链轮10、提升链轮9、传动轴7、轴承5和配重块1，其中：所述传动轴7和轴承5紧配套接后，传动轴7通过轴承5的支座固定于轿厢16的上方的支架上，减速电机14和大链轮10也固定于该支架上；所述大链轮10紧配于传动轴7的一端后通过传动链条12和减速电机14上的电机链轮13传动连接；所述提升链轮9紧配套接于轴承5和大链轮10之间的传动轴7上；提升链条3的两端分别和提升链轮9和轿厢16连接。通过减速电机14和电机链轮13的配合作用，使用传动轴7对轿厢16的两端同时提升，即增加了力矩，还解决了提升同步性的技术问题。所述轿厢16的两端固定连接轿厢动滑轮17，所述提升链条3的一端固定于轿厢16上方的链条悬挂装置15，另一端依次穿过轿厢16两端的轿厢动滑轮17、提升链轮9后，最后的末端链条18和配重块1固定连接。通过轿厢动滑轮17提升，增加了双倍的提升力矩，提高了提升效率；配重块1的使用，有效避免了链条运动过程中的跳齿和卷齿的问题。

具体使用时，提升链条3的一端固定于轿厢16上方的链条悬挂装置15，另一端依次穿过轿厢16两端的轿厢动滑轮17、提升链轮9后，最后的末端链条18和配重块1固定连接。启动减速电机14后，在电机链轮13、大链轮10、传动轴7、提升链轮9的传动作用下，轿厢16两端的轿厢动滑轮17将轿厢16慢慢提升。

实施例2

本实施例的一种轿厢提升装置，基本结构同实施例1，改进之处在于：配重块1固定连接于配重滑轮2的底部，末端链条18穿过配重滑轮2后，其尾端固定于提升链轮9上。提高了轿厢16提升后链条的收放效率。提升链条3为3根，相应的提升链轮9为3排，达到三分轿厢负载的目的；所述轴承5为2个，分列提升链轮9的两侧，对称分布，提高轿厢提升时的稳定性。

实施例3

本实施例的一种轿厢提升装置，基本结构同实施例2，改进之处在于：提升链轮9和2个轴承5之间的传动轴7上还套接有轴套6，起到定位提升链轮9的作用，防止提升链轮9左右移动。大链轮10和提升链轮9分别和传动轴7的连接处设置有键8，避免紧配连接打滑影响提升。

实施例4

本实施例的一种轿厢提升装置，基本结构同实施例2，改进之处在于：传动轴7左端固定有轴用卡簧4，右端固定有轴端挡板11，均起到限位轴承5和大链轮10的作用，避免两者脱位。配重块1由废旧钢铁块制作，废物再利用，降低成本；所述减速电机14为伺服电机，稳定性强。

以上示意性地对本发明创造及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本专利的保护范围。