一种立体车库的侧移系统的制作方法

本实用新型涉及车库设计领域，尤其涉及一种立体车库的侧移系统。

背景技术：

现有的立体车库主要针对小型车，没有适用于重量大、车身长的车辆(例如公交车)的立体车库。此类车辆的占地面积比较大，如果平放地面上同样会严重浪费土地，举个浅显的例子，汽车客运总站往往占地面积都比较大，这些地皮大部分都被空着的公交车、大巴车占据着。

现有的立体车库侧移装置主要是载车板或车轮传送带，但自重较大的车辆，例如公交车，如果用载车板则需强度大的载车板，这样会造成立体车库自身重量过重；用传送带移动车轮也比较困难，小车车轮间距离短可用连轴保持车轮同步，但公交车车轮间距离长，用连轴的方式则轴会很长，动力损耗大，并且很难保存车轮同步，因此，对于针对自重较大车辆的立体车库需要提出一种其他方式的侧移系统。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种立体车库的侧移系统，该侧移系统结构简单、工作稳定。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种立体车库的侧移系统，包括第一横移系统和第二横移系统，第一横移系统设置在立体车库的升降台上，第二横移系统设置在立体车库的驻车平台上；第一横移系统包括框架、驱动件和滚筒组，驱动件和滚筒组分别设置在框架上，驱动件与滚筒组中的一个滚筒连接，滚筒组中的滚筒的一端分别设有滚筒齿轮，相邻的滚筒齿轮之间通过链条相连；第二横移系统的构造与第一横移系统的构造相同；沿升降台的升降方向进行投影，第一横移系统和第二横移系统呈一排排列。

进一步的，滚筒组的两端分别设有与框架固定连接的边梁，所述边梁包括竖直部和与竖直部垂直的垂直部，滚筒组可转动设置在竖直部上。

进一步的，升降台上设有两个第一横移系统，滚筒组中滚筒的长度大于待停放车辆的车轮的直径的1/2。

进一步的，滚筒齿轮的外径小于滚筒组中滚筒的直径。

进一步的，所述驱动件为电机。

进一步的，与所述驱动件相连的滚筒位于滚筒组的中央。

进一步的，滚筒组中滚筒的外表面设有防滑层。

本实用新型的有益效果在于：车辆运送方式采用滚筒组设计，通过链传动使滚筒产生动力从而起到运送车辆的功能，车辆停放到位后滚筒组通过驱动件刹车进行抱刹锁死，防止车辆无故移动造成危险；结构简单，工作稳定，能够安全高效地横向移动自重较大的车辆。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的立体车库的整体结构的示意图；

图2为本实用新型实施例一的立体车库中的侧移系统的正视图；

图3为本实用新型实施例一的立体车库中的侧移系统的俯视图；

图4为本实用新型实施例一的立体车库中的第一横移系统的整体结构的示意图；

图5为本实用新型实施例一的立体车库中的第一横移系统的俯视图；

图6为本实用新型实施例一的立体车库中的第一横移系统的右视图。

标号说明：

1、升降台；2、驻车平台；3、第一横移系统；31、框架；32、驱动件；

33、滚筒组；34、链条；35、链条联轴器；4、第二横移系统；5、边梁；

51、竖直部；52、垂直部。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：利用滚筒组来移动车辆，结构简单、工作稳定。

请参照图1至图6，一种立体车库的侧移系统，包括第一横移系统3和第二横移系统4，第一横移系统3设置在立体车库的升降台1上，第二横移系统4设置在立体车库的驻车平台2上；第一横移系统3包括框架31、驱动件32和滚筒组33，驱动件32和滚筒组33分别设置在框架31上，驱动件32与滚筒组33中的一个滚筒连接，滚筒组33中的滚筒的一端分别设有滚筒齿轮，相邻的滚筒齿轮之间通过链条34相连；第二横移系统4的构造与第一横移系统3的构造相同；沿升降台1的升降方向进行投影，第一横移系统3和第二横移系统4呈一排排列。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：车辆运送方式采用滚筒组设计，通过链传动使滚筒产生动力从而起到运送车辆的功能，车辆停放到位后滚筒组通过驱动件刹车进行抱刹锁死，防止车辆无故移动造成危险；结构简单，工作稳定，能够安全高效地横向移动自重较大的车辆。

进一步的，滚筒组33的两端分别设有与框架31固定连接的边梁5，所述边梁5包括竖直部51和与竖直部51垂直的垂直部52，滚筒组33可转动设置在竖直部51上。

由上述描述可知，垂直部高出滚筒组，当车辆开入时起到一定的阻挡车轮的作用。边梁为“7”字型，“7”字的拐角朝向滚筒齿轮，这样垂直部能够对滚筒齿轮和链条34起到保护作用，避免车辆压坏滚筒齿轮；边梁也可以为“T”字型，这样不仅可以保护滚筒齿轮，还能避免滚筒与滚筒齿轮的连接处进入灰尘，影响滚筒转动。

进一步的，升降台1上设有两个第一横移系统3，滚筒组33中滚筒的长度大于待停放车辆的车轮的直径的1/2。

由上述描述可知，两个第一横移系统分别设置在车辆的前轮和后轮，能够减小滚筒组的长度，降低生产成本，提高侧移系统的安全性。

进一步的，滚筒齿轮的外径小于滚筒组33中滚筒的直径。

由上述描述可知，滚筒齿轮的外径小于滚筒组中滚筒的直径能够保证车辆进出升降台时不会压到滚筒齿轮。

进一步的，所述驱动件32为电机。

由上述描述可知，电机价廉物美，是理想的驱动件，电极的正转能够将车辆从升降台送到驻车平台，电极的反转能够将车辆从驻车平台送到升降台上，十分方便。而且电机能够刹车抱死，从而确保车辆停放安全。

进一步的，与所述驱动件32相连的滚筒位于滚筒组33的中央。

由上述描述可知，驱动件与位于滚筒组中央的滚筒相连能够让侧移系统的传动更加稳定、可靠。

进一步的，滚筒组33中滚筒的外表面设有防滑层。

由上述描述可知，设置防滑层能防止在移车的过程中车辆打滑，避免出现安全事故。

实施例一

请参照图1至图6，本实用新型的实施例一为：如图1所示，一种立体车库，包括升降台1和主体，升降台1相对于主体可升降设置，主体分为多层，每层都有驻车平台2以存放车辆。

请结合图1至图3，该立体车库的侧移系统，包括第一横移系统3和第二横移系统4，第一横移系统3设置在立体车库的升降台1上，第二横移系统4设置在立体车库的驻车平台2上；请结合图2至图,5，第一横移系统3包括框架31、驱动件32和滚筒组33，驱动件32和滚筒组33分别设置在框架31上，驱动件32与滚筒组33中的一个滚筒连接，滚筒组33中的滚筒的一端分别设有滚筒齿轮，相邻的滚筒齿轮之间通过链条34相连；第二横移系统4的构造与第一横移系统3的构造相同；沿升降台1的升降方向进行投影，第一横移系统3和第二横移系统4呈一排排列。所述驱动件32为电机，与电机相连的滚筒位于滚筒组33的中央且电机与该滚筒通过链条联轴器35相连。

本实施例中，为进一步提高链条34传动的稳定性，避免链条34损坏导致侧移系统整体失效，相邻的三个滚筒通过一根链条34相连。

请结合图4至图6，滚筒组33的两端分别设有与框架31固定连接的边梁5，所述边梁5包括竖直部51和与竖直部51垂直的垂直部52，滚筒组33可转动设置在竖直部51上。边梁5略高出滚筒组33，当车辆开入时起到一定的阻挡车轮的作用，同时，能够提醒车辆驾驶者，车辆已经位于第一横移系统3之上，并且边梁5的垂直部52还能避免车轮上的灰尘进入滚筒与齿轮的连接处、保护滚筒齿轮。

本实施例中，升降台1也是框体结构，框体结构能够减少升降台1的制作材料、降低制造成本和减少升降台1的自重，升降台1上设有两个第一横移系统3，两个第一横移系统3的间距与待停放车辆前后轮间距相同，滚筒组33中滚筒的长度大于待停放车辆的车轮的直径的1/2。

滚筒齿轮的外径小于滚筒组33中滚筒的直径；滚筒组33中滚筒的外表面设有防滑层，例如带有滚花的橡胶层。

容易理解的，本实施所述的升降台1并非必须是一个平面板状结构，也可以是一种类似箱体的结构，例如，三面开口(或四面开口)、顶板和底板利用柱体连接的轿厢。

综上所述，本实用新型提供的立体车库的侧移系统，采用滚筒组设计，通过链传动使滚筒产生动力从而起到运送车辆的功能，车辆停放到位后滚筒组通过驱动件刹车进行抱刹锁死，防止车辆无故移动造成危险；结构简单，工作稳定，能够安全高效地横向移动自重较大的车辆；设有边梁，对滚筒齿轮起到保护作用，延长了侧移系统的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。