本实用新型涉及立体车库技术领域，具体涉及一种多通道型立体车库。
背景技术：
立体车库用于在尽量少的地面空间上最大效能的利用空间以解决停车难的问题，为此，需提升装置、叉送装置或转动装置将汽车自地面送入高处的车位内。
公开日为2013年5月8日的中国专利文献公开了一种新型的可升降、旋转、平移式立体车库，包括车辆从主干道进出立体停车库的支路、值班收费岗亭、车辆入库前检测装置、闸口、存车取卡装置、取车刷卡装置、立体车库、存取车电子控制系统，环立体车库匝道及周边绿化用地，其特征在于：所述的立体车库为多层环形结构，包括有内环和外环，其中所述的内环为垂直升降通道，垂直升降通道包括有沿内环圆周均布的多个升降平台，升降平台上带有可移动的智能小车，所述的外环的每一层可绕圆心转动，外环分为取车层、存车层和停车层。该技术方案存在多条进出通道，但其车库匝道为同向设置，对运动学规律适配性并不高。
技术实现要素：
本实用新型要解决的问题是提供一种多通道型立体车库，其具有多条进出通道，且进出通道与运动学规律有良好的适配，以满足故障安全的配置需求，不影响客户及时存取车。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
设计一种多通道型立体车库，包括：两个互相间隔设置的环形立体停车建筑、设置在环形立体停车建筑外圆周侧的螺旋坡道以及设置在环形立体停车建筑中心的垂直升降梯，与所述环形立体停车建筑对应的两个所述螺旋坡道在所述环形立体停车建筑的停车层处相交构成8字形，且该两个螺旋坡道的螺旋方向分别为顺时针向上、逆时针向上。通过限定其中一个螺旋坡道的螺旋方向为顺时针向上，另一个为逆时针向上，此处考虑地球自转的影响，北半球水流涡流为逆时针向上，南半球水流涡流为顺时针向上，因此，逆时针螺旋更符合北半球的运动力学规律，其设置为上升通道更省力，下降通道更安全。通过人为规划，在南半球时，也可调整上升通道、下降通道为顺时针向上。螺旋坡道在停车层处相交构成俯视时的8字形，其还有另一效果：该位置为两个环形立体停车建筑的中心，其承重力由两个环形立体停车建筑分散传导至地面。
该多通道型立体车库的效果是：垂直升降梯与环形立体停车建筑构成一个升降通道，螺旋坡道与环形立体停车建筑构成一个升降通道，两个环形立体停车建筑共具有四条独立使用的升降通道，通过在环形立体停车建筑的停车层处相交构成8字形的螺旋坡道连接，立体车库具有多通道开口；满足故障安全的配置需求，在垂直升降梯故障时依然可以存取车辆。
优选的，所述垂直升降梯的梯台侧面设有第一凹槽，在所述第一凹槽内设置有具往复伸缩功能的推杆，所述推杆的顶端设有梯形顶头，在所述环形立体停车建筑的内圆周侧、该环形立体停车建筑的每一层处设有用于容纳所述顶头的梯形槽。梯形顶头与梯形槽顶接配合时，能够连接并固定梯台和环形立体停车建筑，避免车辆自行驶至梯台和环形立体停车建筑之间时，前后车轮对固定梯台及环形立体停车建筑形成杂向力。
优选的，在所述环形立体停车建筑的每一层处的外圆周侧设有停车层环形通道。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果是：具有多条进出通道，以满足故障安全的配置需求，不影响客户及时存取车。
附图说明
图1为一种多通道型立体车库的前视图。
图2为一种多通道型立体车库的俯视图。
图3为图2中AA处剖视图。
图中，11为环形立体停车建筑，111为停车层，112为停车层环形通道，12为环形立体停车建筑，121为停车层，1211为梯形槽，21为螺旋坡道，22为螺旋坡道，23为环形立体停车建筑与环形立体停车建筑的连接处，31为垂直升降梯，32为垂直升降梯，321为推杆，322为顶头。
具体实施方式
下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围。
实施例：一种多通道型立体车库，参见图1-3，包括：两个互相间隔设置的环形立体停车建筑（11，12）、设置在环形立体停车建筑（11，12）外圆周侧的螺旋坡道（21，22）以及设置在环形立体停车建筑（11，12）中心的垂直升降梯（31，32），与环形立体停车建筑（11，12）对应的两个所述螺旋坡道（21，22）在环形立体停车建筑（11，12）的停车层（111，121）连接处23相交构成8字形（俯视时），且该螺旋坡道21螺旋方向为顺时针向上，螺旋坡道22的螺旋方向为逆时针向上。通过限定其中一个螺旋坡道的螺旋方向为顺时针向上，另一个为逆时针向上，此处考虑地球自转的影响，北半球水流涡流为逆时针向上，南半球水流涡流为顺时针向上，因此，逆时针螺旋更符合北半球的运动力学规律，其设置为上升通道更省力，下降通道更安全。通过人为规划，在南半球时，也可调整上升通道、下降通道为顺时针向上。螺旋坡道在停车层处相交构成俯视时的8字形，其还有另一效果：该位置为两个环形立体停车建筑的中心，其承重力由两个环形立体停车建筑分散传导至地面。
参见图2-3，垂直升降梯（31，32）的梯台侧面设有第一凹槽，在第一凹槽内设置有具往复伸缩功能的推杆321，推杆321的顶端设有梯形顶头322，在环形立体停车建筑（11，12）的内圆周侧、该环形立体停车建筑的每一层（111，121）处设有用于容纳顶头322的梯形槽1211。梯形顶头与梯形槽顶接配合时，能够连接并固定梯台和环形立体停车建筑，避免车辆自行驶至梯台和环形立体停车建筑之间时，前后车轮对固定梯台及环形立体停车建筑形成杂向力。本实施例中，推杆321选用液压推杆。
参见图1-2，在环形立体停车建筑的每一层（111，121）处的外圆周侧设有停车层环形通道（112，图中右停车层环形通道未标出）。
上述立体停车建筑的工作过程是：可以通过多条通道完成泊车作业；当使用垂直升降梯时，需将车开至升降梯，并在升降梯升至与环形立体停车建筑相对的停车层后，通过液压推杆的顶头伸至梯形槽内，顶头的斜面与梯形槽的槽壁相接，可将横向力、竖向力在升降梯的梯台、停车层之间传递。
该多通道型立体车库的效果是：垂直升降梯与环形立体停车建筑构成一个升降通道，螺旋坡道与环形立体停车建筑构成一个升降通道，两个环形立体停车建筑共具有四条独立使用的升降通道，通过在环形立体停车建筑的停车层处相交构成8字形的螺旋坡道连接，立体车库具有多通道开口；满足故障安全的配置需求，在垂直升降梯故障时依然可以存取车辆。
上面结合附图和实施例对本实用新型作了详细的说明，但是，所属技术领域的技术人员能够理解，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，还可以对上述实施例中的各个具体参数进行变更，形成多个具体的实施例，均为本实用新型的常见变化范围，在此不再一一详述。