一种立体停车设备的制作方法

本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其涉及一种立体停车设备。

背景技术：

机械式立体车库在缓解城市停车难问题发挥着重要的作用，与之相伴的升降类机械式停车设备成为立体停车设备系列产品中最具发展潜力的类型。随着家庭车辆的增多，一家有两部车甚至更多部的情况在城镇家庭中越来越多，因此两层的立体停车设备越来越受到城镇居民的青睐，两层立体停车设备由动力装置驱动一载车板升降，实现一个车位停靠两辆车，从而解决了停车困难的问题。

然而现在这种两层立体停车设备存在几个弊端：1、载车板虽然使用波浪板或冲压凹槽都能提高其强度，并且在远离进出部的一端安装阻车杆，但是，当载车板前倾时，还是会导致车辆从载车板上滑下的事故；2、目前的载车板提升主要从载车板的一侧通过钢丝绳或者链条提升，为了平衡提升作用力，在载车板的另一侧通常安装配重来平衡，但是当载车板上没有车辆时，配重的重量反而会作用在载车板上，对提升机构造成损害；3、载车板底部安装绳轮或链轮时，会干涉载车板无法降落至地平面，导致车辆存取很不方便。

因此，对于开发一种新的立体停车设备，改变传统的结构，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。

技术实现要素：

为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本发明人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种立体停车设备，结构合理，不仅对停放在载车板上车辆的车轮起到良好的限位作用，而且改善了安装空间，能够使得载车板降落后贴近地平面。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种立体停车设备，包括相对竖向间隔设置的左立柱和右立柱，所述左立柱与右立柱之间竖向滑动安装有载车板，所述载车板通过提升链条连接一提升电机，所述提升电机固定安装于左立柱的顶端，所述载车板的一端设有进出部，另一端固定安装有用于阻挡车辆的阻车杆，所述载车板上设有凸出所述载车板上平面的凸起槽，所述凸起槽位于所述阻车杆靠近所述进出部的一侧，所述凸起槽的上表面与阻车杆之间形成车轮限位部，所述凸起槽的下表面高于所述载车板的下平面且形成安装空间，所述安装空间内转动安装有第一转向链轮和第二转向链轮，所述第一转向链轮靠近所述左立柱，所述第二转向链轮靠近所述右立柱，贯穿所述安装空间设有一根平衡链条，所述平衡链条一端固定于所述右立柱的顶部，另一端依次绕经所述第二转向链轮和第一转向链轮后固定于所述左立柱的底部。

在本实用新型的所述立体停车设备中，作为一种优选的技术方案，所述第一转向链轮和第二转向链轮的外缘底部均高于所述载车板的下平面。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型在载车板上设置了凸起槽，凸起槽的上表面与阻车杆之间形成车轮限位部，用于限定车辆的车轮，车辆停稳后，车辆被夹在车轮限位部，后面有阻车杆，前面有凸起槽，有效避免了载车板前倾时车辆滑下；又由于凸起槽的下表面高于载车板的下平面且形成安装空间，可用于安装传动部件，不仅使得结构紧凑，还保证了载车板落下时能够使得下表面贴近地平面。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一中载车板的结构示意图；

图3是本实用新型实施例一的传动示意图；

图4是本实用新型实施例二的结构示意图；

其中，在图1至图4中，各个数字标号分别指代如下的具体含义、元件和/或部件。

图中：1、左立柱，2、右立柱，3、载车板，301、托板，302、进出部，303、阻车杆，4、凸起槽，5、车轮限位部，6、安装空间，7、提升电机，8、提升链条，9、平衡链条，10、第一转向链轮，11、第二转向链轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本实用新型，并非对本实用新型的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本实用新型的保护范围局限于此。

实施例一：

如图1和图2共同所示，本实用新型提供了一种立体停车设备，包括相对竖向间隔设置的左立柱1和右立柱2，左立柱1与右立柱2之间竖向滑动安装有载车板3，载车板3通过提升链条8连接一提升电机7，提升电机7固定安装于左立柱1的顶端，提升电机7通过提升链条8提升载车板3的结构为本领域技术人员常用技术手段，在此不再赘述，载车板3的一端设有进出部302，另一端固定安装有用于阻挡车辆的阻车杆303，载车板3上设有凸出载车板3上平面的凸起槽4，凸起槽4位于阻车杆303靠近进出部302的一侧，凸起槽4的上表面与阻车杆303之间形成车轮限位部5，用于限定车辆的车轮，车辆停稳后，车辆被夹在车轮限位部5，后面有阻车杆303，前面有凸起槽4，有效避免了载车板3前倾时车辆滑下；如图2和图3共同所示，凸起槽4的下表面高于载车板3的下平面且形成安装空间6，安装空间6内转动安装有第一转向链轮10和第二转向链轮11，第一转向链轮10靠近左立柱1，第二转向链轮11靠近右立柱2，贯穿安装空间6设有一根平衡链条9，平衡链条9一端固定于右立柱2的顶部，另一端依次绕经第二转向链轮11和第一转向链轮10后固定于左立柱1的底部，通过平衡链条9平衡提升电机7的作用力，取代了传统的配重，不论载车板3上有无车辆，平衡链条9均能够平衡载车板3两侧的重量，不仅稳定了载车板3，还有效保护了提升机构。第一转向链轮10和第二转向链轮11设置在安装空间6内，不仅节省了空间，使得设备更加紧凑，还避免了传动部件在载车板3上而干涉载车板3下平面与地平面之间的贴合，从而保证了载车板3落下时能够使得下表面贴近地平面。本领域技术人员熟知载车板3的结构，载车板3包括相对设置的左边梁和右边梁，左边梁与右边梁之间固定安装有托板301，在此所说的载车板3的上平面是指托板301的上表面，而所说的载车板3的下平面是指托板301的下表面。

第一转向链轮10和第二转向链轮11的外缘底部均高于载车板3的下平面，环绕平衡链条9后也不凸出载车板3的下平面，保证了载车板3落下时能够使得下表面贴近地平面。

存车时，车辆停放在载车板3上后，车辆被夹在车轮限位部5，后面有阻车杆303，前面有凸起槽4，起到了限位作用，有效避免了载车板3前倾时车辆滑下，此时提升电机7通过提升链条8将载车板3提起，平衡链条9在提升过程中一直起到稳定平衡的作用，车辆停放于泊车位后提升电机7停止运转；取车时，提升电机7通过提升链条8将载有车辆的载车板3落下，由于第一转向链轮10和第二转向链轮11均安装在安装空间6内，载车板3落下时能够使得下表面贴近地平面，车辆可以顺畅驶出载车板3。

实施例二：

本实用新型可以联体使用，如图4所示，两组或更多组并连在一起，相邻的左立柱1和右立柱2共用为一根立柱，提升电机7则设置在共用立柱的顶部，这种联体结构不仅节省了安装空间，还节省了耗材。

应当理解，这些实施例的用途仅用于说明本实用新型而非意欲限制本实用新型的保护范围。此外，也应理解，在阅读了本实用新型的技术内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动、修改和/或变型，所有的这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的保护范围之内。