专利名称：一种车门铰链机构的制作方法
技术领域：
一种车门铰链机构
技术领域：
本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别是一种车门铰链机构。背景技术：
车门铰链机构主要使汽车的车门与车身之间发生相对转动。目前，对
于双悬挂式汽车的车门铰链机构，如图1和图2所示，其包括与汽车门系 统刚性连接的主铰链ll，与车身刚性连接的副铰链12，主铰链ll和副铰 链12均有两个相互平行的交接臂13，交接臂13上有同种设计的交接孔 131， 一根销轴14从中间穿过，从而将门系统和车身连接起来。这种副铰 链12通常设有两个孔121用于将铰链机构固定在车身。 一般情况下，汽车 的单扇车门上设置有上下两个铰链，以达到控制车门旋转和支撑门重，支 撑门重即防止车门下垂。其安装孔的排列一般上部为竖直、下部为水平， 这种上下两个门铰链需要两种不同的结构才能达到上述效果。对于整车来 说，其左右两个车门，这样就需要四种不同的结构才能达到效果。
车门铰链机构的主铰链和副铰链多用模具制造，这样生产一辆车，即 需要八种模具，导致模具成本太高，与其相应的不同的安装夹具、不同的 焊接定位，也大大增加了生产成本。
实用新型内容
为了解决现有的技术问题，本实用新型提供一种结构通用的、制模通 用的，简化生产、降低成本的车门铰链机构。
本实用新型解决现有的技术问题所采用的技术方案是提供一种车门 铰链机构，其包括用于连接车门的主铰链，用于连接车身的副铰链，及其 连接所述主铰链和所述副铰链的销轴；在所述副铰链上设置有两安装孔； 所述主铰链为成对的结构相同的第一主铰链和第二主铰链；所述副铰链为 成对的结构相同的第一副铰链和第二副铰链；所述销轴为成对的结构相同 的第一销轴和第二销轴；所述第一副铰链上两安装孔的连线及所述第二副 铰链上两安装孔的连线均斜交于与其关联所述销轴的中心线。
本实用新型更进一步的改进是，所述第一主铰链、所述第一副铰链及 所述第一销轴构成第一铰链；所述第二主铰链、第二副铰链及所述第二销 轴构成第二铰链。本实用新型更进一步的改进是，对于单一车门，所述第一铰链安装在 上部，所述第二铰链安装在下部；所述第一铰链与所述第二铰链相对其中 间平面结构对称。
本实用新型更进一步的改进是，对于正对的两车门，分别设置在两侧 车门上的本车门铰链机构相对其中间平面结构对称。
本实用新型更进一步的改进是，所述第一副铰链上远离所述第一销轴 的安装孔与所述第二副铰链远离所述第二销轴的安装孔，其连线平行于所 述销轴的中心线。
本实用新型更进一步的改进是，所述第一副铰链上靠近所述第一销轴 的安装孔与所述第二副铰链靠近所述第二销轴的安装孔，其连线平行于所 述销轴的中心线。
本实用新型更进一步的改进是，所述安装孔在横向的最大孔径大于竖 向的最大孔径。
本实用新型更进一步的改进是，所述副铰链上两安装孔的连线与所述 销轴中心线的夹角为30。 60° 。
相较于现有技术，本实用新型的有益效果是采用主铰链为通用结构、 副铰链为通用结构及销轴为通用结构，仅副铰链上安装孔位置不同的车门 铰链机构，提高了零部件的通用性，从而大大降低模具成本、夹具成本和 安装定位成本。同时，采用上下两安装孔的连线斜交，改善第一铰链和第 二铰链的承重性，有效防止车门下垂。
图1为现有技术安装在车门上部的车门铰链机构示意图； 图2为现有技术安装在车门下部的车门铰链机构示意图； 图3为本实用新型所述第一铰链结构示意图； 图4为所述第二铰链结构示意图5为所述第一铰链与所述第二铰链的安装孔的连线示意图； 图6为所述安装孔为长孔时的铰链结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图说明及具体实施方式
对本实用新型一步说明。
如图3至图6所示， 一种车门铰链机构，其包括用于连接车门的主铰 链21，用于连接车身的副铰链22，及其连接所述主铰链21和所述副铰链22的销轴23;在所述副铰链22上设置有两安装孔24，经该安装孔24将 副铰链22固定在车身上；所述主铰链21为成对的结构相同的第一主铰链 211和第二主铰链212;所述副铰链22为成对的结构相同的第一副铰链221 和第二副铰链222，根据需要在第一副铰链221和第二副铰链222上制造 所述安装孔；所述销轴23为成对的结构相同的第一销轴231和第二销轴 232;所述第一副铰链221上两安装孔的连线及所述第二副铰链222上两安 装孔的连线均斜交于与其关联所述销轴的中心线。
所述第一主铰链211、所述第一副铰链221及所述第一销轴231构成 第一铰链26;所述第二主铰链212、第二副铰链222及所述第二销轴232 构成第二铰链27。对于单一车门而言，设定所述第一铰链26安装在上部， 所述第二铰链27安装在下部;所述第一铰链26与所述第二铰链27相对其 中间平面267结构对称。对于正对的两车门而言，分别设置在两侧车门上
的本车门铰链机构相对其中间平面结构对称。
所述第一副铰链26上远离所述第一销轴231的安装孔与所述第二副铰 链222远离所述第二销轴232的安装孔，其连线平行于所述销轴的中心线 28。所述第一副铰链221上靠近所述第一销轴231的安装孔与所述第二副 铰链222靠近所述第二销轴232的安装孔，其连线平行于所述销轴的中心 线28。 一般情况下，所述副铰链22上两安装孔的连线与所述销轴23中心 线28的夹角为30。 60° 。
另外，所述安装孔在横向的最大孔径大于竖向的最大孔径。
本实用新型的有益效果是采用主铰链为通用结构、副铰链为通用结 构及销轴为通用结构，仅副铰链上安装孔位置不同的车门铰链机构，提高 了零部件的通用性，从而大大降低模具成本、夹具成本和安装定位成本。 同时，采用上下两安装孔的连线斜交，改善第一铰链和第二铰链的承重性， 有效防止车门下垂。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细 说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新 型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下， 还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种车门铰链机构，其包括用于连接车门的主铰链，用于连接车身的副铰链，及其连接所述主铰链和所述副铰链的销轴；其特征在于在所述副铰链上设置有两安装孔；所述主铰链为成对的结构相同的第一主铰链和第二主铰链；所述副铰链为成对的结构相同的第一副铰链和第二副铰链；所述销轴为成对的结构相同的第一销轴和第二销轴；所述第一副铰链上两安装孔的连线及所述第二副铰链上两安装孔的连线均斜交于与其对应的所述销轴的中心线。
2. 根据权利要求1所述的车门铰链机构，其特征在于所述第一主铰 链、所述第一副铰链及所述第一销轴构成第一铰链；所述第二主铰 链、第二副铰链及所述第二销轴构成第二铰链。
3. 根据权利要求1或2所述的车门铰链机构，其特征在于对于单一 车门，所述第一铰链安装在上部，所述第二铰链安装在下部；所述 第一铰链与所述第二铰链相对其中间平面结构对称。
4. 根据权利要求1或2所述的车门铰链机构，其特征在于对于正对 的两车门，分别设置在两侧车门上的本车门铰链机构相对其中间平 面结构对称。
5. 根据权利要求4所述的车门铰链机构，其特征在于所述第一副铰 链上远离所述第一销轴的安装孔与所述第二副铰链远离所述第二销 轴的安装孔，其连线平行于所述销轴的中心线。
6. 根据权利要求4所述的车门铰链机构，其特征在于所述第一副铰 链上靠近所述第一销轴的安装孔与所述第二副铰链靠近所述第二销 轴的安装孔，其连线平行于所述销轴的中心线。
7. 根据权利要求1、 2、 5或6所述的车门铰链机构，其特征在于所 述安装孔在横向的最大孔径大于竖向的最大孔径。
8. 根据权利要求7所述的车门铰链机构，其特征在于所述副铰链上 两安装孔的连线与所述销轴中心线的夹角为30。 60° 。
专利摘要本实用新型提供一种车门铰链机构，其包括主铰链、副铰链及其连接所述主铰链和所述副铰链的销轴；在所述副铰链上设置有两安装孔；所述主铰链为成对的结构相同的第一主铰链和第二主铰链；所述副铰链为成对的结构相同的第一副铰链和第二副铰链；所述销轴为成对的结构相同的第一销轴和第二销轴；所述第一副铰链上两安装孔的连线及所述第二副铰链上两安装孔的连线均斜交于与其对应的所述销轴的中心线。有益效果是采用主铰链、副铰链及销轴为通用结构，仅副铰链上安装孔位置不同，提高了零部件的通用性，从而大大降低模具成本、夹具成本和安装定位成本。同时，采用上下两安装孔的连线斜交，改善第一铰链和第二铰链的承重性，有效防止车门下垂。
文档编号E05D3/02GK201276914SQ200820147000
公开日2009年7月22日 申请日期2008年8月29日 优先权日2008年8月29日
发明者飞 孙, 曹德乐, 郭洁平 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司