专利名称：一种车门铰链加强板结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车车身配件，特别涉及一种车门铰链加强板结构。
背景技术：
一般轿车车身结构中，车门铰链连接处，由于应力集中，均采用了铰链加强件的结 构。目前市场上轿车车门铰链定位大致有两种方式，螺栓连接和焊接，连接方式不同，铰链 加强件的结构也不同。此外，在加强件的大小、使用材料以及安装位置都各有不同。最为常 见的是采用前门铰链上加强件与前门铰链下加强件的结构，下加强件翻边处设置缺口，成 矩齿状，主要起到连接作用，翻边上设置有限的焊点。且下加强板底面为一平面，强度较小。 但由于铰链下加强板安装位置的特殊性，其承受较大压力，应力过于集中，而铰链下加强件 结构过于薄弱，在承受压力作用时，残余变形过大，导致车门出现下垂现象，进而造成车门 闭合困难或者无法闭合的情况。
发明内容本实用新型的目的在于解决铰链加强板强度不足，导致车门下垂的问题，提供了 一种改善应力集中，提高强度的车门铰链加强板结构。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种车门铰链加强板结构，包 括位于车门下铰链处的加强板本体，其特征在于，所述的加强板本体截面成L型，加强板本 体侧面边缘设有与侧面垂直的翻边，加强板本体底面边缘呈阶梯状。L型结构稳定。且易于 加强板的安装固定，边缘翻边与车门内板焊接，使连接可靠。底面边缘的阶梯状设置，可以 有效改善加强板连接处应力集中现象。作为优选，所述的加强板本体上设置有若干凸台。加强板本体整体强度提高。作为优选，所述的加强板本体侧面上设置有若干螺栓过孔。使用螺栓进一步对加 强板本体进行固定，减小加强板底部受力。作为优选，所述的加强板本体厚度为lmnT3mm。适当的厚度不仅可以满足强度要 求，且有利于加工。本实用新型截面成L状，结构可靠，便于连接，侧面边缘设置一体的翻边，通过增 加焊点，提高连接强度，底面边缘呈阶梯状，与车门连接后可平衡受力，改善应力集中分布。
图1是本实用新型结构示意图。图中1、翻边，2、螺栓过孔，3、加强板本体，4、凸台，5、加强板本体底面，6、加强板 本体侧面。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。 实施例一种车门铰链加强板结构，如图1所示，包括加强板本体3，位于车门下铰链处。加 强板本体3由钢板制成，其截面为L型，形成加强板本体侧面6和加强板本体底面5，加强板 本体侧面6边缘设有一体连续的翻边1，翻边1与加强板本体侧面6垂直，翻边1与车门内 板焊接，加强板本体侧面上还设有两个螺栓过孔2，加强板本体3与车门通过螺栓进一步固 定，螺栓穿过螺栓过孔2，使车门和加强板本体3之间的固定更加稳定。加强板底面5上设 有五处凸台4，用以增加加强板本体底面5的强度。将加强板本体3安装到车门内板上，让加强板本体底面5与加强板本体侧面6均 与车门内板接触，加强板本体底面5边缘与相应的车门结构对应安装，然后翻边1与车门内 板焊接，并将螺栓拧入螺栓过孔2，完成加强板本体3的安装定位。
权利要求一种车门铰链加强板结构，包括位于车门下铰链处的加强板本体(3)，其特征在于，所述的加强板本体(3)截面成L型，加强板本体侧面(6)边缘设有与侧面垂直的翻边(1)，加强板本体底面(5)边缘呈阶梯状。
2.根据权利要求1所述的车门铰链加强板结构，其特征在于，所述的加强板本体(3) 上设置有若干凸台(4)。
3.根据权利要求1或2所述的车门铰链加强板结构，其特征在于，所述的加强板本体 侧面(6 )上设置有若干螺栓过孔(2 )。
4.根据权利要求3所述的车门铰链加强板结构，其特征在于，所述的加强板本体(3) 厚度为lmm^3mm0
专利摘要本实用新型公开了一种车门铰链加强板结构，旨在提供一种改善应力集中，提高强度的车门铰链加强板结构。该结构的加强板本体位于下铰链处，加强板本体截面成L型，加强板本体侧面边缘设有翻边，加强板本体底面边缘呈阶梯状。本实用新型改善了原有的翻边缺口，使整个翻边连续，同时增加翻边处的焊点，改变车门铰链加强板部分结构，提高车门铰链加强板的整体强度，保障车门的抗下垂性能。
文档编号E05D5/00GK201771313SQ20102029339
公开日2011年3月23日 申请日期2010年8月17日 优先权日2010年8月17日
发明者彭鸿, 曲翠翠, 李书福, 杨健, 竺福庆, 赵福全, 门永新 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司