专利名称：一种车辆车门定位装置的制作方法
技术领域：
本发明属于车辆车门定位领域，具体讲涉及一种车辆车门定位装置。
背景技术：
目前，我国诸多工程车辆的侧门和尾门应用的多是门锁机构和车内闭锁机构对车门实施开、关和闭锁密封功能，如图1所示。在实际安装和使用过程中，存在着很多问题在车门配装时，要求熟练技能工人多次对车门和车体进行修正，同时对车门门锁锁舌与车体门锁锁扣配焊保证门锁的位置，使车门能锁住，但平时关门也需多次碰门，才能找准感觉对准关闭；另由于车门锁舌与车门铰链承担着车门的重量，车门重量约为50kg左右，随着车辆行驶里程的增多，车门由于自身的重量受冲击振动引起锁舌和锁扣变形，车门出现不易锁或自动弹开的问题。为了解决一直长久困扰车辆车门存在的问题，必须整体系统考虑车门门锁结构，彻底解决依靠门锁锁舌承担车门部分重量的问题。
发明内容
本发明目的在于提供一种车辆车门定位装置，使车门在关闭时有定位装置实现定位，车门沿着楔形轨迹关闭后，车门门锁的锁舌和锁扣在已经定位对准的情况下，实现易锁，并且该定位装置承担着车门的部分重量，防止车门行驶中振动变形出现不易锁或自动弹开的问题，定位装置并不影响原车门的所有操纵。为实现上述发明目的，本发明采取的技术方案为一种车辆车门定位装置，其改进之处在于所述定位装置包括楔形块和楔形框，所述楔形块设置于车门本体上，所述楔形框设置于车体门框上。其中所述楔形块的横截面为等腰梯形，所述等腰梯形的腰与下底的夹角α为 75° -83°，所述等腰梯形的高h为1.05-1. 15倍下底边长b。其中所述楔形块的表面粗糙度Ra ^ 3. 2，楔形块进行倒圆角和锐边倒钝处理。其中所述楔形框与楔形块过盈配合使用，所述楔形框开口宽度B为0. 9-0. 95倍所述楔形块下底边长b，所述楔形框的框体内腔高度与所述楔形块的高h相等；所述楔形框的横截面为等腰梯形，所述等腰梯形的腰与下底的夹角β与所述α相等。其中所述楔形框框体内表面的粗糙度Ra ^ 3. 2，楔形框进行锐边倒钝处理，所述楔形框的框体内腔的底部设有Φ2πιπι的消气槽。其中所述楔形块采用满焊焊接于所述车门本体上，所述楔形框采用满焊焊接于车体门框上。其中所述楔形块和楔形槽采用35钢。其中所述35钢调质处理，硬度为^HRC_32HRC。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本发明的有益效果包括1)有效解决车门门锁问题本发明的定位装置，利用车门本体上的定位锲形块和车体门框上的锲形框进行定位，车门沿着锲形轨迹快速、轻便地关闭，车门门锁的锁舌和锁扣在已经定位对准的情况下，实现易锁，锲形块承担着车门的部分重量，使门锁锁舌释放了承担的车门部分重量而不易变形，且车辆受到冲击振动时，门锁不易自动弹开；2)结构简单、操作方便本发明的楔形定位块焊接在车门本体上，车体门框上焊接一个楔形框，定位装置结构轻便、小巧；3)使用成本低楔形块和楔形框均采用普通35钢制备，35钢具有良好的塑性和适当的强度，工艺性能较好，焊接性能良好，能降低定位装置的使用成本；4)通用性能优异定位装置不影响原车门的所有操作，适用于各种车门质量较大的工程车辆。
下面结合附图对本发明进一步说明。图1为传统工程车辆车门结构图；图2为安装定位块和锲形框的结构示意图；图3为定位装置外形示意图；图4为楔形块主视图；图5为楔形块右视图；图6为锲形框主视图；图7为楔形框右视图；图8为楔形框俯视图；图中1.门锁锁舌机构；2.闭锁机构；3.锲形块；4.锲形框；5.车体门框；6.车门门体； 7.消气槽；α为楔形块底边与斜边的夹角；β为楔形框底边与斜边的夹角；b为楔形块底边的长度；d为楔形块的厚度；h为楔形块的高度；B为楔形框框体空腔开口处的宽度；H为楔形框的高度。
具体实施例方式下面结合实例对本发明进行详细的说明。本发明的目的在于提供一种能够有效解决车辆车门存在问题的定位装置，且该装置结构轻便、小巧、结构简单，并不影响原车门的所有操纵。实施例1 如图2所示，定位装置包括锲形块3和锲形框4，锲形块3焊接在车门门体6上，锲形框4焊接在车体门框5上，在车门关闭时，车门本体6上焊接的楔形块3首先与楔形框 4接触，实现车门在高度方向的定位，该定位装置承担着车门的部分重量，车门定位后，车门在水平方向沿着锲形轨迹快速、轻便地关闭，车门门锁的锁舌和锁扣在高度方向已经定位对准的情况下，实现易锁。由于定位装置承担着车门的部分重量，使门锁锁舌释放了承担的车门部分重量而不易变形，有效的解决了车门行驶中振动变形出现不易锁或自动弹开的问题。楔形框4框体内腔的底部开有直径为2mm的消气槽7，消气槽7的作用是当楔形块 3沿楔形框4滑动时，便于楔形框4的框体内腔的空气排出，以免框体内腔里的空气受到压缩，压力增大，对车门的关闭产生阻力。楔形块3的横截面为等腰梯形，梯形形状的楔形块3尖端尺寸较小，相对于较大尺寸的楔形框4开口，不需要精准对应即可快速实现定位。等腰梯形的楔形块3底边与腰的夹角α范围为75° _83°，目的是为了保证楔形块3沿楔形框4滑动过程中，保持较适宜的滑行坡度，即7° -15°之间，保证由于车门门体 6的部分重量而在楔形块3和楔形框4之间产生的摩擦力大小适宜。楔形块3等腰梯形的高h为1. 05-1. 15倍下底边长b，即楔形块3为细长形状，楔形块3与楔形框4在近水平方向有较大的接触面积，且楔形块3与楔形框4的接触面的坡度保证在7° -15°范围内，确保定位装置能够有效的承担车门门体6的部分重量。楔形块3外表面和楔形框4内表面的粗糙度Ra小于等于3. 2，目的是为了减小滑动过程中楔形块3与楔形框4之间的摩擦力。楔形框4的框体内腔为等腰梯形，等腰梯形的底边长度为B，B值为0. 9-0. 95倍所述楔形块下底边长b;等腰梯形底边与腰之间的夹角β与α相等。楔形框4的框体内腔的高度等于楔形块3的高度h，框体内腔的高度即楔形框4的高度减去楔形框框体底板本身的厚度。楔形块3与楔形框4的尺寸和安装位置能够保证车门顺利关闭和锁紧，不会出现在车门尚未关闭严时，楔形块3就由于尺寸问题卡在楔形框4内无法再沿楔形框4滑动的情况，及楔形块3与楔形框4之间除滑动摩擦力外，不会再对车门关闭产生其他的阻力。楔形块3采用满焊的方式焊接在车门门体6上，楔形框4采用满焊的方式焊接与车体门框5上，使得定位装置有足够的连接强度，采用满焊的目的是为了使定位装置能够有效的承担车门门体6的部分重量。定位装置的楔形块3与楔形框4需要经过倒圆角和锐边倒钝处理，不许有毛刺和锐边。实施例2 楔形块3与楔形框4的制造材料均为35钢，35钢具有良好的塑性和适当的强度， 工艺性能较好，焊接性能良好，可以满足定位装置与车门焊接时有良好的焊接强度。35钢在调质状态下使用，调质后楔形块3与楔形框4的硬度为^HRC_32HRC。此处已经根据特定的示例性实施例对本发明进行了描述。对本领域的技术人员来说在不脱离本发明的范围下进行适当的替换或修改将是显而易见的。示例性的实施例仅仅是例证性的，而不是对本发明的范围的限制，本发明的范围由所附的权利要求定义。
权利要求
1.一种车辆车门定位装置，其特征在于所述定位装置包括楔形块C3)和楔形框，所述楔形块C3)设置于车门本体(6)上，所述楔形框(4)设置于车体门框( 上。
2.如权利要求1所述的一种车辆车门定位装置，其特征在于所述楔形块(3)的横截面为等腰梯形，所述等腰梯形的腰与下底的夹角α为75° -83°，所述等腰梯形的高h为 1. 05-1. 15倍下底边长b。
3.如权利要求1所述的一种车辆车门定位装置，其特征在于所述楔形块(3)的表面粗糙度Ra ^ 3. 2，楔形块( 进行倒圆角和锐边倒钝处理。
4.如权利要求1所述的一种车辆车门定位装置，其特征在于所述楔形框(4)开口宽度 B为0. 9-0. 95倍所述楔形块C3)下底边长b，所述楔形框(4)的框体内腔高度与所述楔形块(3)的高h相等；所述楔形框(4)的横截面为等腰梯形，所述等腰梯形的腰与下底的夹角 β与所述α相等。
5.如权利要求1所述的一种车辆车门定位装置，其特征在于所述楔形框(4)框体内表面的粗糙度RaS 3. 2，楔形框(4)进行锐边倒钝处理，所述楔形框(4)的框体内腔的底部设有Φ 2mm的消气槽(7)。
6.如权利要求1所述的一种车辆车门定位装置，其特征在于所述楔形块C3)采用满焊焊接于所述车门本体(6)上，所述楔形框(4)采用满焊焊接于车体门框( 上。
7.如权利要求1所述的一种车辆车门定位装置，其特征在于所述楔形块C3)和楔形槽 (4)采用35钢。
8.如权利要求1或7所述的一种车辆车门定位装置，其特征在于所述35钢调质处理， 硬度为 28HRC-32HRC。
全文摘要
本发明提供了一种车辆车门定位装置，使车门在关闭时有定位装置实现定位，车门沿着楔形轨迹关闭，车门门锁的锁舌和锁扣在已经定位对准的情况下，实现易锁，并且该定位装置承担着车门的部分重量，防止车门行驶中振动变形出现不易锁或自动弹开的问题，定位装置并不影响原车门的所有操纵。所述定位装置包括焊接在车门门体上的楔形块和和焊接在车体门框上的楔形框，楔形块和楔形框材料为35钢。定位装置有效解决车门门锁问题，结构简单、操作方便、通用性能优异，由于采用35钢材料使得定位装置的使用寿命延长，使用成本减低。
文档编号E05C17/38GK102337813SQ20111024327
公开日2012年2月1日 申请日期2011年8月23日 优先权日2011年8月23日
发明者丁秀娟, 唐镜, 李登波, 杜志岐, 肖岳峰, 黄中兴 申请人:中国北方车辆研究所