钢模板及钢模板调试系统的制作方法

本实用新型涉及混凝土浇筑技术领域，尤其是涉及一种钢模板及钢模板调试系统。

背景技术：

随着城市网络化市政广网体系的快速发展，因管线扩容、更新、维修等造成道路反复开挖的现象十分常见，不仅给居民的正常生活造成很大不便，同时也带来了环境污染、噪音污染以及管线交叉损害、城市交通拥堵、商业利益损失等其他方面的不良影响，已经成为制约城市基础设施发展和环境改善的瓶颈，因此，综合管廊作为有效解决城市基础设置建设矛盾的新模式，逐步得到认可和推广。

综合管廊的建设一般采用明挖结合局部暗挖的形式，在其建设过程中，模板的支设是事关管廊质量、施工速度及施工成本等的重要事项，如何能又快又好，同时成本最低，模板形式及支撑体系的选择是关键。

目前，综合管廊模板大多采用木模结构，但是，木模结构容易变形，尤其是后期木模板开胶变形，影响浇筑后混凝土的质量。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种钢模板及钢模板调试系统，以解决现有的木模结构容易变形的技术问题。

第一方面，本实用新型提供一种钢模板，该钢模板包括内模板和外模板，所述内模板包括顶部模板和侧墙模板；

两个所述侧墙模板间隔设置，且所述侧墙模板的顶边连接于所述顶部模板；

两个所述外模板分别位于两个所述侧墙模板的外侧，且所述外模板与对应所述侧墙模板之间形成侧墙的浇筑空间。

作为本实用新型第一方面的进一步方案，所述侧墙模板的顶部向内弯折后与所述顶部模板连接。

作为本实用新型第一方面的进一步方案，所述侧墙模板包括多个侧墙模块，多个所述侧墙模块沿管廊的长度方向拼接。

作为本实用新型第一方面的进一步方案，所述顶部模板与所述侧墙模板之间，以及相邻所述侧墙模块之间均设置有密封胶条。

作为本实用新型第一方面的进一步方案，所述外模板包括多个外墙模块，多个所述外墙模块沿管廊的长度方向拼接。

作为本实用新型第一方面的进一步方案，所述外墙模块包括面板和肋板；

多条所述肋板交错设置于所述面板的背离所述内模板的侧面。

第二方面，本实用新型提供了一种钢模板调试系统，该钢模板调试系统包括台车架以及上述的钢模板；

所述台车架包括行走机构、升降机构和支撑机构；

所述升降机构的下端连接于所述行走机构，并能够在高度方向进行伸缩；

所述支撑机构与所述升降机构的上端连接，并沿管廊的长度方向延伸；

所述顶部模板连接于所述支撑机构的顶面，两个所述侧墙模板分别连接于所述支撑机构的两侧。

作为本实用新型第二方面的进一步方案，所述支撑机构包括支架、横向撑杆和斜拉杆；

所述支架的顶面与顶部模板的底面连接；

所述横向撑杆的两端分别连接于两个所述侧墙模板的内壁；

所述支架的两侧均倾斜设置有所述斜拉杆，且所述斜拉杆的上端铰接于所述支架，所述斜拉杆的下端与侧墙模板的内壁铰接。

作为本实用新型第二方面的进一步方案，所述支撑机构还包括底部螺旋丝杆，所述底部螺旋丝杆的一端连接于所述支架的底面，另一端用于抵接于管廊的底壁。

作为本实用新型第二方面的进一步方案，所述升降机构包括液压缸，所述液压缸的下端连接于所述行走机构，所述液压缸的活塞杆的端部与所述支撑机构连接。

结合以上技术方案，本实用新型带来的有益效果分析如下：

本实用新型提供了一种钢模板，该钢模板包括内模板和外模板，内模板包括顶部模板和侧墙模板；两个侧墙模板间隔设置，并且侧墙模板的顶边连接于顶部模板；两个外模板分别位于两个侧墙模板的外侧，并且外模板与对应侧墙模板之间形成侧墙的浇筑空间。使用该钢模板进行管廊制作时，先完成管廊底板的浇筑，然后组装内模板和外模板，在内模板与外模板之间继续浇筑混凝土，待混凝土凝固后形成完整的管廊，最后将该钢模板拆除，进行下一施工段。该钢模板相比于现有的木模结构，刚度较大，不易变形，能够保证混凝土具有较好的浇筑质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的钢模板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的外墙模块的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的台车架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的台车架支撑内模板的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的行走机构的结构示意图。

图标：100－内模板；110－顶部模板；120－侧墙模板；200－外模板；210－外墙模块；211－面板；212－肋板；300－台车架；310－行走机构；311－滚轮组；312－轨道；313－驱动组件；3131－电机；3132－减速器；320－升降机构；330－支撑机构；331－支架；3311－门架；3312－顶部纵梁；3313－底部纵梁；3314－连接杆；332－横向撑杆；333－斜拉杆；334－底部螺旋丝杆。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

本实施例提供了一种钢模板，请一并参照说明书附图中图1和图2。

如图1所示，该钢模板包括内模板100和外模板200，并且，内模板100包括顶部模板110和侧墙模板120。两个侧墙模板120间隔设置，并且侧墙模板120的顶边连接于顶部模板110，顶部模板110和侧墙模板120围成了管廊的内部空腔。两个外模板200分别位于两个侧墙模板120的外侧，并且外模板200与对应的侧墙模板120之间形成侧墙的浇筑空间。

使用该钢模板进行管廊制作时，先完成管廊底板的浇筑，然后组装内模板100和外模板200，在内模板100与外模板200之间继续浇筑混凝土，待混凝土凝固后形成完整的管廊，最后将该钢模板拆除，进行下一施工段。该钢模板相比于现有的木模结构，刚度较大，不易变形，能够保证混凝土具有较好的浇筑质量。

继续参阅图1，侧墙模板120的顶部向内弯折后与顶部模板110连接。侧墙模板120的顶部既可以是一侧弯折，也可以是多次弯折，比如，图1中的侧墙模板120既有一次弯折，也有两次弯折。侧墙模板120弯折形成的弯折部分与顶部模板110连接，使顶部模板110和侧墙模板120的接缝位于顶部模板110所在平面，而不是位于管廊顶壁与侧壁的拐角处，方便了顶部模板110与侧墙模板120的连接，也是管廊的顶壁与侧壁的拐角处的外形更加精确。

侧墙模板120包括多个侧墙模块，多个侧墙模块沿管廊的长度方向拼接。由于管廊长度较长，若将侧墙模板120设置为一块整体，不方便侧墙模板120的拆装和运输。使用多个侧墙模块拼成一个完整的侧墙模块，方便施工者对侧墙模板120进行安装和拆卸，运输时将多个侧墙模块叠放，也方便了运输。还可以根据实际施工需要，采用不同数量的侧墙模块，组成不同长度的侧墙模板120，进而制作不同长度的管廊。

顶部模板110与侧墙模板120之间，以及相邻侧墙模块之间均设置有密封胶条。密封胶条能够将连接处的缝隙密封，能够防止混凝土浇筑过程中出现漏浆、错台等现象，保证浇筑质量。较为优选地，密封胶条为双面海绵胶条。

外模板200包括多个外墙模块210，多个外墙模块210沿管廊的长度方向拼接。图2示出了一块外墙模块210。由于管廊的长度较长，若将外模板200设置为一块整体，不方便外模板200的拆装和运输。使用起重机和人工配合将多个外墙模块210拼成一个完整的外摸板，方便了施工者对外模板200进行安装和拆卸，运输时将多个外摸板叠放，也方便了运输。外模块可以根据实际施工需要，采用不同数量的外墙模块210，组成不同长度的侧墙模板120，进而制作不同长度的管廊。

继续参阅图2，外墙模块210包括面板211和肋板212，多条肋板212交错设置于面板211的背离内模板100的侧面。面板211朝向内模板100的一侧为光滑平面，用于使混凝土成型。面板211背离内部板上的肋板212加强了外墙模块210的强度和刚度，不易发生弯曲和断裂，进而使管廊的外侧面成型质量较高。

实施例二

本实施例提供了一种钢模板调试系统，请一并参照说明书附图中图1至图5。

如图4所示，该钢模板调试系统包括台车架300以及实施例一中的钢模板。其中，台车架300包括行走机构310、升降机构320和支撑机构330。升降机构320的下端连接于行走机构310，并且升降机构320能够在高度方向进行伸缩。支撑机构330与升降机构320的上端连接，并沿管廊的长度方向延伸，支撑机构330在内模板100的内部支撑内模板100，并能够在升降机构320的带动下升高或者下降。顶部模板110连接于支撑机构330的顶面，两个侧墙模板120分别连接于支撑机构330的两侧。

支撑机构330在升高或下降时，带动顶部模板110和侧墙模板120升高或下降，通过操作升降机构320能够使内模板100在高度方向进行调整，当内模板100调整到合适高度后安装外摸板，然后开始进行混凝土的浇筑。并且，该台车架300的行走机构310能够带动支撑机构330和升降机构320运动，不需要像钢管支架331一样进行拆装，提高了管廊的浇筑效率，节省了大量人力。

如图3和图4所示，支撑机构330包括支架331、横向撑杆332和斜拉杆333；支架331的顶面与顶部模板110的底面连接。横向撑杆332的两端分别连接于两个侧墙模板120的内壁，将两个侧墙模板120撑开，使两个侧墙模板120保持设定的距离。支架331的两侧均倾斜设置有斜拉杆333，且斜拉杆333的上端铰接于支架331，斜拉杆333的下端与侧墙模板120的内壁铰接，斜拉杆333为侧墙模板120提供向上的拉力。横向撑杆332和斜拉杆333共同作用，使两个侧墙模板120的位置保持固定。

支撑机构330还包括底部螺旋丝杆334，底部螺旋丝杆334的一端连接于支架331的底面，另一端用于抵接于管廊的底壁。底部螺旋丝杆334支撑支架331的底面，防止支架331发生较大的变形，进而使管廊成型质量较高。螺旋丝杆的长度能够调节，以保证支撑机构330升高或下降后，底部螺旋丝杆334的底端始终能够抵接在管廊的底壁。

图3和图4示出了支架331的具体结构。支架331包括门架3311、顶部纵梁3312、底部纵梁3313和连接杆3314。多个门架3311沿顶部纵梁3312的延伸方向间隔设置，并且门架3311的顶面与顶部纵梁3312连接，顶部纵梁3312的顶面与顶部模板110连接。底部纵梁3313与顶部纵梁3312平行，并且底部纵梁3313连接于门架3311的底面。相邻两个门架3311之间通过两根交叉设置的连接杆3314实现连接，增强了支架331的整体强度，使支架331的具有更好的承载能力。

继续参阅图3，升降机构320包括液压缸，液压缸的下端连接于行走机构310，液压缸的活塞杆的端部与支撑机构330连接。通过控制流入液压缸的液压油的方向，便能够使液压缸的活塞杆在高度方向进行伸缩，进而带动支撑机构330在高度方向的移动，实现对顶部模板110和侧墙模板120所在位置的调整。

图3和图5示出了行走机构310的具体结构。行走机构310包括两个滚轮组311和驱动组件313。两个滚轮组311分别位于支撑机构330的前方和后方。每个滚轮组311上均安装有升降机构320。驱动组件313与其中一滚轮组311传动连接，以带动支撑机构330移动。具体地，驱动组件313包括电机3131和减速器3132。减速器3132的输入轴与电机3131的转轴固定连接，减速器3132的输出轴与其中一滚轮组311链传动连接。行走机构310还包括轨道312，轨道312沿管廊的铺设方向延伸。滚轮组311与轨道312配合，并能够沿轨道312滚动。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。