专利名称：智能液压道路障碍系统的液压控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型智能液压道路障碍系统的液压控制装置涉及的是一种智能液压道路 障碍系统相配套的液压控制装置，适用于军地机关、阵地、弹药库、油库、仓库等重点部位的 防护。
背景技术：
道路障碍系统又称阻车器，作为反恐安防器材，国内外已有多年的研究和产品市 场，如交警等相关部门，需对道路行驶中的车辆进行通行阻止，各厂家已设计了各种型号和 功能的阻车器，国际、国内市场正在生产和销售的阻车器，设计理念都是建立在“将汽车轮 胎戳破”的原理基础上，只要有车辆通过阻车器，车轮就会被戳破，通过放气使车辆减速或 侧翻，让车辆行驶一段时间后停下来，致命的缺陷是不能将汽车立即阻挡，不冲过阻车器一 步。而且，像国际上著名企业，例如“米其林”轮胎等，生产的“子午线”轮胎，就有防戳破 的功能，即使戳破，也不会马上停下来或很快放气。高科技的轮胎能保证车辆安全行驶一段 路程，这容易造成冲闯事件的成功和警卫人员的伤亡。而国内尚无智能液压道路障碍系统 和液压道路障碍系统。
发明内容本实用新型的目的是针对上述不足之处提供一种智能液压道路障碍系统的液压 控制装置，液压部分为道路障碍系统提供动力，设定了两种工况；即电控状态和手动状 态。确保液压部分为道路障碍系统任何时间任何地点全天候运行。采用专用的液压缸，使 用该技术后液压系统运行平稳，定位准确，角度合理，载荷能力强，使用寿命长，是液压道路 障碍液压系统的核心部件。手动液压部分的作用主要是在停电时应急使用，通过人工操作、 控制液压道路障碍系统的正常使用，避免因停电而影响军地机关、阵地等重点部位人员车 辆出入。本实用新型智能液压道路障碍系统的液压控制装置是采取以下技术方案实现 的智能液压道路障碍系统的液压控制装置包括电控液压部分和手动液压部分；电控 液压部分由液压动力单元、液压锁、分流集流阀、液压缸、油管、油箱和安装支架组成。所述 液压动力单元由电动机、液压泵、三位四通电磁换向阀、平衡阀、溢流阀、单向阀、吸油过滤 器、油箱等组成。电动机与液压泵相连，液压泵进油口装有吸油过滤器，吸油过滤器与油箱 连通，液压泵出油口通过单向阀一与三位四通电磁换向阀进油口相连通，三位四通电磁换 向阀出油口分两路分别与双单向节流阀进油口相连，双单向节流阀出油口分两路，其中一 路通过平衡阀采用三通分成两路，一路与分流集流阀二相连，通过分流集流阀二又分两路， 一路与液压锁一的进回油口 b相连，经液压锁一的进回油口 d与液压缸一的进回油口 f相 连，一路与液压锁二的进回油口 b相连，经液压锁二的进回油口 d与液压缸二的进回油口 f 相连；另一路与液压锁三的进回油口 b相连，经液压锁三的进回油口 d与液压缸三的进回油口 f相连。双单向节流阀出油口分两路的其中另一路用三通分成两路，一路与分流集流阀一 相连；通过分流集流阀一又分两路，一路与液压锁一的进回油口 a相连，经液压锁一的进回 油口 c与液压缸一的进回油口 e相连，一路与液压锁二的进回油口 a相连，经液压锁二的进 回油口 c与液压缸二的进回油口 e相连；另一路是用三通分成两路的其中一路与液压锁三 的进回油口 a相连，经液压锁三的进回油口 c与液压缸三的进回油口 e相连。所述液压泵出油口装有溢流阀。手动液压部分由手动泵、油箱、液压锁、液压缸、油管和安装支架组成。所述手动泵 由手动油缸、手动控制阀、手动控制阀手柄、手动泵手柄和手动泵泵体组成。手动泵泵体上 装有手动油缸上装有手动泵手柄，手动油缸进油口通过油管与油箱连通，手动油缸出油口 通过截止阀四、截止阀五、截止阀六分别与液压锁一的进回油口 b相连，经液压锁一的进回 油口 d与液压缸一的进回油口 f相连，液压锁二的进回油口 b相连，经液压锁二的进回油口 d与液压缸二的进回油口 f相连。液压锁三的进回油口 b相连，经液压锁三的进回油口 d与 液压缸三的进回油口 f相连。手动油缸回油口通过截止阀一、截止阀二、截止阀三分别与液 压锁一的进回油口 a相连，经液压锁一的进回油口 c与液压缸一的进回油口 e相连，液压锁 二的进回油口 a相连，经液压锁二的进回油口 c与液压缸二的进回油口 e相连。液压锁三 的进回油口 a相连，经液压锁三的进回油口 c与液压缸三的进回油口 e相连。说明手动液压部分是在停电工况下使用，使用前必须打开截止阀一、截止阀二、 截止阀三、截止阀四、截止阀五、截止阀六与电控液压部分并网使用，电控工况下必须关闭 六只截止阀。液压电控部分和手动部分安装在控制柜内，之间的功能区划是用截止阀控制，两 部分合二为一，构成液压部分。液压部分的安装位置及之间的关系是在控制柜内有液压系统零部件安装支架。 第一层安装支架之上安装有液压动力单元、手动泵等。第二层安装支架之上安装有液压锁、 两只分流集流阀、六只截止阀、油管等。电控液压部分具有起升油路和下降油路；1、起升油路液压动力单元的总起升油 路，用三通分为两路起升油路，一路连接分流集流阀进油口，由分流集流阀一分为二，分出 两路出油口，两路出油口分别连接两只液压锁，两只液压锁分别连接两只驱动液压缸进油 口。另一路与液压锁连接，液压锁与横杆障碍部分液压缸进油口连接。2、下降油路液压动 力单元的总下降油路，用三通分为两路下降油路，一路连接分流集流阀回油口，由分流集流 阀一分为二，分出两路回油口，两路回油口分别连接两只液压锁，两只液压锁分别连接两只 驱动液压缸回油口。另一路与液压锁连接，液压锁与横杆障碍部分液压缸回油口连接。回 油油路由动力单元回油箱。手动液压部分的连接关系是由油管连接油箱与手动泵，手动泵上有起升和下降 油路，起升和下降油路分别与电控液压部分的起升和下降油路连接，六只截止阀分别与电 控液压部分的起升和下降油路连接，回油油路由进油油管回油箱。工作原理1、智能液压道路障碍系统处于禁止通行的工作状态按动遥控器上升按钮，电机启动，液压动力单元建压，上升电磁阀开启，压力打开液压锁，通过管路调压阀进入3只上升油缸，在油缸的作用下，横杆道路障碍部分由垂直状 态下降到水平位置，同时驱动油缸带动两根驱动轴正反两个方向各旋转45度，道路障碍升 起，触点开关关闭，电机停止转动，液压锁锁止，道路障碍静止。一根驱动轴上的障尖向里， 另一根向外，里、外两根驱动轴上的障杆呈现45度交叉状态，进、出两个方向人员和车辆禁 止通行2、智能液压道路障碍系统处于通行的状态按动遥控器下降按钮，电机启动，液压动力单元建压，下降电磁阀开启，压力打开 液压锁，通过管路调压阀进入3只下降油缸，在油缸的作用下，横杆道路障碍部分由水平位 置上升到垂直状态，同时驱动油缸带动两根驱动轴正反两个方向各旋转45度，道路障碍下 降，触点开关关闭，电机停止转动，液压锁锁止，道路障碍静止。驱动轴上的障尖落入面板的 障尖槽内，两根驱动轴上的障杆呈现水平状态，进、出两个方向人员、车辆通行。手动泵的工作原理a、停电状态下，智能液压道路障碍系统处于禁止通行的工作状态将手动阀由关闭位置换至下降位置，这时抬起手动泵手柄，上下压动，压力油由油 箱被吸入手动泵，手动泵压出高压油进入分油器，分别向3只下降的驱动油缸供油，打开液 压锁，通过管路调压阀进入驱动油缸，道路障碍下降与地面在同一水平面上。停止压动手动 油泵，液压锁锁止，这时将手动阀放置到关闭位置，人员、车辆通行。b、停电状态下，智能液压道路障碍系统处于通行的工作状态将手动阀由关闭位置换至上升位置，这时抬起手动泵手柄，上下压动，压力油由油 箱被吸入手动泵，手动泵压出高压油打开液压锁，分别向3只上升驱动油缸供油，道路障碍 升起。停止压动手动油泵，液压锁锁止，这时将手动阀放置到关闭位置，一根驱动轴上的障 尖向里，另一根向外，里、外两根驱动轴上的障杆呈现45度交叉状态，进、出两个方向人员、 车辆禁止通行。本实用新型的有益效果智能液压道路障碍系统的液压控制装置为道路障碍系统提供动力。专门为液压部 分设计适用于本系统的液压油路，设定了两种工况；即电控状态和手动状态。确保液压部 分为道路障碍系统任何时间任何地点全天候运行。采用专用的液压缸，使用该技术后液压 系统运行平稳，定位准确，角度合理，载荷能力强，使用寿命长，是液压道路障碍液压系统的 核心部件。手动液压部分的作用主要是在停电时应急使用，通过人工操作、控制液压道路障 碍系统的正常使用，避免因停电而影响军地机关、阵地等重点部位人员车辆出入。
以下将结合附图对本实用新型作进一步说明图1是智能液压道路障碍系统的液压控制装置原理图。
具体实施方式
参照附图1，智能液压道路障碍系统的液压控制装置包括电控液压部分和手动液 压部分；电控液压部分由液压动力单元、液压锁、分流集流阀、液压缸、油管、油箱和安装支 架组成。所述液压动力单元由电动机19、液压泵20、三位四通电磁换向阀17、平衡阀15、溢
5流阀22、单向阀一 18、吸油过滤器21、油箱30等组成。电动机19与液压泵20相连，液压泵 20进油口装有吸油过滤器21，吸油过滤器21通过油管与油箱30连通，液压泵20出油口通 过单向阀一 18与三位四通电磁换向阀17进油口相连通，三位四通电磁换向阀17出油口分 两路分别与双单向节流阀16进油口相连，双单向节流阀16出油口分两路，其中一路通过平 衡阀15采用三通分成两路，一路与分流集流阀二 14相连，通过分流集流阀二 14又分两路， 一路与液压锁一 4的进回油口 b相连，经液压锁一 4的进回油口 d与液压缸一 1的进回油 口 f相连，一路与液压锁二 5的进回油口 b相连，经液压锁二 5的进回油口 d与液压缸二 2 的进回油口 f相连，另一路与液压锁三6的进回油口 b相连，经液压锁三6的进回油口 d与 液压缸三3的进回油口 f相连。双单向节流阀16出油口分两路的其中另一路用三通分成两路，一路与分流集流 阀一 13相连；通过分流集流阀一 13又分两路，一路与液压锁一 4的进回油口 a相连，经液 压锁一 4的进回油口 c与液压缸一 1的进回油口 e相连，一路与液压锁二 5的进回油口 a相 连，经液压锁二 5的进回油口 c与液压缸二 2的进回油口 e相连，另一路是用三通分成两路 的其中一路与液压锁三6的进回油口 a相连，经液压锁三6的进回油口 c与液压缸三3的 进回油口 e相连。所述液压泵出油口装有溢流阀22。手动液压部分由手动泵、油箱30、液压锁、液压缸、油管和安装支架组成。所述手动 泵由手动油缸28、手动控制阀24、手动控制阀手柄25、手动泵手柄27和手动泵泵体23组 成。手动泵泵体23上装有手动油缸28上装有手动泵手柄27，手动油缸28进油口通过油管 与油箱30连通，手动油缸28出油口通过截止阀四10、截止阀五11、截止阀六12分别与液 压锁一 4的进回油口 b相连，经液压锁一 4的进回油口 d与液压缸一 1的进回油口 f相连， 液压锁二 5的进回油口 b相连，经液压锁二 5的进回油口 d与液压缸二 2的进回油口 f相 连。液压锁三6的进回油口 b相连，经液压锁三6的进回油口 d与液压缸三3的进回油口 f相连。手动油缸28与主油道上的上升、下降油道连接。回油口通过截止阀一 7、截止阀二 8、截止阀三9分别与液压锁一 4的进回油口 a相连，经液压锁一 4的进回油口 c与液压缸 一 1的进回油口 e相连，液压锁二 5的进回油口 a相连，经液压锁二 5的进回油口 c与液压 缸二 2的进回油口 e相连。液压锁三6的进回油口 a相连，经液压锁三6的进回油口 c与 液压缸三3的进回油口 e相连。所述液压锁采用市售S0-1-K8L-9型液压锁等。所述分流集流阀采用市售 3FJLG-L3H型分流集流阀等。所述平衡阀采用市售PHF-08型平衡阀等。所述三位四通电磁 换向阀采用市售4WE6E型三位四通电磁换向阀等。所述双单向节流阀采用Z6FS6-30型双 单向节流阀等。所述液压缸采用市售双向液压缸。所述溢流阀采用市售YF08-02型溢流阀 等。所述单向阀采用市售LCV-08型单向阀等。所述手动泵采用市售S2B-2S型手动泵。所 述液压泵采用市售CBK-2. OF型液压泵等。说明手动液压部分是在停电工况下使用，使用前必须打开截止阀一、截止阀二、 截止阀三、截止阀四、截止阀五、截止阀六与电控液压部分并网使用，电控工况下必须关闭 六只截止阀。液压电控部分和手动部分安装在控制柜内，之间的功能区划是用单向阀控制，两 部分合二为一，构成液压部分。
6[0035]液压部分的安装位置及之间的关系是在控制柜内有两个液压系统零部件安装支 架。第一层安装支架上安装有液压动力单元、手动泵等。第二层安装支架上安装有液压锁、 两只分流集流阀、六只双单向节流阀、油管等。电控液压部分具有起升油路和下降油路；1、起升油路液压动力单元的总起升油 路，用三通分为两路起升油路，一路连接分流集流阀进油口，由分流集流阀一分为二，分出 两路出油口，两路出油口分别连接两只液压锁，两只液压锁分别连接两只驱动液压缸进油 口。另一路与液压锁连接，液压锁与横杆障碍部分液压缸进油口连接。2、下降油路液压动 力单元的总下降油路，用三通分为两路下降油路，一路连接分流集流阀回油口，由分流集流 阀一分为二，分出两路回油口，两路回油口分别连接两只液压锁，两只液压锁分别连接两只 驱动液压缸回油口。另一路与液压锁连接，液压锁与横杆障碍部分液压缸回油口连接。回 油油路由动力单元回油箱。手动液压部分的连接关系是由油管连接油箱与手动泵，手动泵上有起升和下降 油路，起升和下降油路分别与电控液压部分的起升和下降油路连接，六只单向阀分别与电 控液压部分的起升和下降油路连接，回油油路由进油油管回油箱。
权利要求一种智能液压道路障碍系统的液压控制装置，其特征在于包括电控液压部分和手动液压部分；电控液压部分由液压动力单元、液压锁、分流集流阀、液压缸、油管、油箱和安装支架组成，所述液压动力单元由电动机、液压泵、三位四通电磁换向阀、平衡阀、溢流阀、单向阀、吸油过滤器、油箱组成，电动机与液压泵相连，液压泵进油口装有吸油过滤器，吸油过滤器通过油管与油箱连通，液压泵出油口通过单向阀一与三位四通电磁换向阀进油口相连通，三位四通电磁换向阀出油口分两路分别与双单向节流阀进油口相连，双单向节流阀出油口分两路，其中一路通过平衡阀采用三通分成两路，一路与分流集流阀二相连，通过分流集流阀二又分两路，一路与液压锁一的进回油口b相连，经液压锁一的进回油口d与液压缸一的进回油口f相连，一路与液压锁二的进回油口b相连，经液压锁二的进回油口d与液压缸二的进回油口f相连；另一路与液压锁三的进回油口b相连，经液压锁三的进回油口d与液压缸三的进回油口f相连双单向节流阀出油口分两路的其中另一路用三通分成两路，一路与分流集流阀一相连；通过分流集流阀一又分两路，一路与液压锁一的进回油口a相连，经液压锁一的进回油口c与液压缸一的进回油口e相连，一路与液压锁二的进回油口a相连，经液压锁二的进回油口c与液压缸二的进回油口e相连，另一路是用三通分成两路的其中一路与液压锁三的进回油口a相连，经液压锁三的进回油口c与液压缸三的进回油口e相连；手动液压部分由手动泵、油箱、液压锁、液压缸、油管和安装支架组成；所述手动泵由手动油缸、手动控制阀、手动控制阀手柄、手动泵手柄和手动泵泵体组成，手动泵泵体上装有手动油缸上装有手动泵手柄，手动油缸进油口通过油管与油箱连通，手动油缸出油口通过截止阀四、截止阀五、截止阀六分别与液压锁一的进回油口b相连，经液压锁一的进回油口d与液压缸一的进回油口f相连，液压锁二的进回油口b相连，经液压锁二的进回油口d与液压缸二的进回油口f相连，液压锁三的进回油口b相连，经液压锁三的进回油口d与液压缸三的进回油口f相连；手动油缸回油口通过截止阀一、截止阀二、截止阀三分别与液压锁一的进回油口a相连，经液压锁一的进回油口c与液压缸一的进回油口e相连，液压锁二的进回油口a相连，经液压锁二的进回油口c与液压缸二的进回油口e相连，液压锁三的进回油口a相连，经液压锁三的进回油口c与液压缸三的进回油口e相连。
2.根据权利要求1所述的智能液压道路障碍系统的液压控制装置，其特征在于所述液 压泵出油口装有溢流阀。
3.根据权利要求1所述的智能液压道路障碍系统的液压控制装置，其特征在于所述液 压缸采用双向液压缸。
专利摘要本实用新型智能液压道路障碍系统的液压控制装置涉及的是一种智能液压道路障碍系统相配套的液压控制装置，适用于军地机关、阵地、弹药库、油库、仓库等重点部位的防护。包括电控液压部分和手动液压部分；电控液压部分由液压动力单元、液压锁、分流集流阀、液压缸、油管、油箱和安装支架组成，所述液压动力单元由电动机、液压泵、三位四通电磁换向阀、平衡阀、溢流阀、单向阀、吸油过滤器、油箱组成；手动液压部分由手动泵、油箱、液压锁、液压缸、油管和安装支架组成；所述手动泵由手动油缸、手动控制阀、手动控制阀手柄、手动泵手柄和手动泵泵体组成。
文档编号E01F13/12GK201635030SQ20102016344
公开日2010年11月17日 申请日期2010年4月20日 优先权日2010年4月20日
发明者厉之元, 厉俊博, 厉静 申请人:厉之元