一种装配式钢板临时路面结构的制作方法

本实用新型涉及一种路面结构，具体是一种装配式钢板临时路面结构，属于土木与建筑工程施工领域。

背景技术：

绝大多数土木与建筑施工项目在开工前需要进行场地平整和路面硬化处理，目前较为普遍的路面硬化处理方法使采用现浇混凝土的方式，这种方式有以下诸多方面的缺陷：

（1）浇筑养护时间较长，不利于缩短施工工期；

（2）施工现场车辆载荷较重，破坏后修复费时费力费钱；

（3）施工完毕后拆除困难；

（4）不能循环使用，造成极大的浪费，与“绿色、节能、环保”的施工理念相违背。

如果能发明一种装配式绿色节能环保临时路面，将极大的改善目前建筑施工临时路面存在的问题与缺陷。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供一种装配式钢板临时路面结构，施工方便、施工质量易于保证，可重复使用，实现绿色、经济、环保的施工效果。

本实用新型按以下技术方案实现：

一种装配式钢板临时路面结构，包括钢板面层、工字钢基层、级配碎石垫层及土基层，最底层为土基层，最顶层为钢板面层，所述钢板面层为多块钢板固定连接且钢板连接的缝隙间充填橡胶垫片，所述钢板面层上设有吊装孔，所述钢板面层的侧面设有连接孔，所述土基层上铺设有级配碎石垫层，所述工字钢基层由多根工字钢Ⅰ和位于工字钢Ⅰ两侧的工字钢Ⅱ组成，所述工字钢Ⅰ与工字钢Ⅱ之间以90度夹角放置且工字钢Ⅰ与工字钢Ⅱ固定连接。

优选的是，所述工字钢Ⅰ平行于车辆行驶方向等间距设置，两端封堵用工字钢Ⅱ与车辆行驶方向垂直设置。

优选的是，所述工字钢Ⅰ垂直于车辆行驶方向等间距设置，两端封堵用工字钢Ⅱ与车辆行驶方向平行设置。

优选的是，所述钢板面层上涂有防锈剂。

优选的是，所述工字钢Ⅰ与工字钢Ⅱ表面涂有防锈剂。

优选的是，所述级配碎石垫层厚度为10-30厘米，每测的铺设宽度比工字钢基层至少宽出25厘米。

本实用新型有益效果：

（1）路面结构和工字钢基层采用预制化施工，大大缩短了施工时间；

（2）钢板路面和工字钢基层可重复使用，经济节约；

（3）使用完毕后，可直接吊装到其他施工现场，避免了因拆除混凝土硬化路面产生的建筑垃圾，绿色节能环保。

本实用新型装一种配式钢板临时路面结构施工方便、施工质量易于保证，可重复使用，实现绿色、经济、环保的施工效果，具有广泛的商业价值和市场前景。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的正剖面图。

图3是本实用新型工字钢基层俯视图。

图4是本实用新型工字钢基结构示意图

图中：1、钢板面层，2、工字钢基层，2-1、工字钢Ⅰ，2-2工字钢Ⅱ，3、级配碎石垫层，4、土基层，5、吊装孔，6、连接孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

如图1至图4所示，一种装配式钢板临时路面结构，包括钢板面层1、工字钢基层2、级配碎石垫层3及土基层4，最底层为土基层4，最顶层为钢板面层1，钢板面层1为多块钢板固定连接且钢板连接的缝隙间充填橡胶垫片，减少钢板连接处的摩擦，钢板面层1上设有吊装孔5，方便吊装施工，钢板面层1的侧面设有连接孔6，土基层4上铺设有级配碎石垫层3，工字钢基层2由多根工字钢Ⅰ2-1和位于工字钢Ⅰ2-1两侧的工字钢Ⅱ2-2组成，工字钢Ⅰ2-1与工字钢Ⅱ2-2之间以90度夹角放置且工字钢Ⅰ2-1与工字钢Ⅱ2-2固定连接。

工字钢Ⅰ2-1平行于车辆行驶方向等间距设置，两端封堵用工字钢Ⅱ2-2与车辆行驶方向垂直设置或者工字钢Ⅰ2-1垂直于车辆行驶方向等间距设置，两端封堵用工字钢Ⅱ2-2与车辆行驶方向平行设置，确保基层的传力效果。

板面层1上涂有防锈剂。

工字钢Ⅰ2-1与工字钢Ⅱ2-2表面涂有防锈剂。

级配碎石垫层3厚度为10-30厘米，每测的铺设宽度比工字钢基层2至少宽出25厘米；确保级配碎石垫层的有效性。

土基层4为夯实土层，如果是软土等不宜采用夯实处理的土层，则采取加厚级配碎石垫层进行换填的方式进行处理；确保土基层4的稳定性。

一种装配式钢板临时路面结构，以6m宽度路面为例施工步骤如下：

步骤一，测量放线，用白灰标记出路面宽度边缘线。

步骤二，土基层4采用小型夯机夯实2-3遍，每侧超出路面宽度边缘线至少20cm；如果是软土等特殊土质直接铺设级配碎石垫层3。

步骤三，根绝施工现场实际情况，铺设级配碎石垫层10-30cm，铺设宽度每侧比工字钢基层2至少宽出25cm，用小型夯机均匀夯实。

步骤四，工字钢涂刷防腐剂，铺设工字钢；沿车辆行驶方向工字钢Ⅰ2-1间距30-50cm平行铺设，两头堵头工字钢Ⅱ2-2与车辆行驶方向工字钢垂直布设且采用固定连接方式。

步骤五，从边缘位置开始铺设钢板路面，钢板采用2m*2m的尺寸，厚度10-20mm，涂刷好防腐剂；路面宽度方向布设三块，相邻连接孔用销栓固定，拼接缝用橡胶垫塞紧；沿长度方向依次布设。