本实用新型涉及桥梁的桥面，具体涉及钢箱梁桥面的铺装结构。
背景技术：
沥青混凝土是目前普遍使用的桥面铺装材料，但是由于沥青混凝土铺装层与桥面板层间粘结力差，所以在反复行车荷载作用下，铺装层会产生相对位移发生剪切破坏，并产生沥青铺装层的推移、拥包等病害。低温下铺装层易变硬，变脆，使铺装层与钢板间产生脱层病害，铺装层在荷载作用下也会产生纵，横向开裂，整体性和抗振性能较差。
双层沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)铺装虽然可改善沥青铺装层推移、拥包的病害问题，但是铺装工称量大，增加桥面铺装层自重，特别是不能改善铺装层与钢板间的脱层病害。
此外，在现有技术中无论采用哪种材料进行铺装都要在桥面板和铺装层之间设置防水粘结层，而防水粘结层在沥青混合料摊铺过程中，会受到热冲击，同时在碾压时会受到集料的刺破，还有可能受到污染，防水作用大大降低，同时防水粘结层与桥面板的粘结强度将显著降低。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题提供一种聚氨酯钢箱梁桥面铺装结构，该铺装结构具有稳定性高、耐久性好的优点。
一种聚氨酯钢箱梁桥面铺装结构，该铺装结构包括钢箱梁顶板，其特征在于，自所述的钢箱梁顶板向上依次设有防水粘结层、聚氨酯板、环氧树脂粘结层和环氧沥青混凝土层。
上述桥面铺装结构中，所述的防水粘结层由涂布在钢箱梁顶板上的聚氨酯胶粘剂构成。
上述桥面铺装结构中，所述的防水粘结层的厚度为0.25-0.4mm；所述的聚氨酯板的厚度为5-10mm；所述的环氧树脂粘结层的厚度为0.5-0.7mm；所述的环氧沥青混凝土层的厚度为4-5cm。
本实用新型聚氨酯钢箱梁桥面铺装结构在环氧树脂粘结层与防水粘结层之间增设了聚氨酯板，因此较现有技术具有下列有益效果：
1、充分利用聚氨酯板的抗变形能力强以及弹性好、韧性好特性，有效地保护其下面的防水粘结层不会在长期的碾压过程中而导致撕裂，甚至层间滑移脱层，显著改善了防水粘结层的防水和防腐蚀的效果；
2、利用聚氨酯板优良的隔热性能，避免了摊铺环氧树脂粘结层过程对防水粘结层的热冲击，使其在碾压时被集料的刺破，进而其导致防水和防腐蚀效果下降；同时，由于聚氨酯板具有优良的隔热性能，也可保证上层沥青混凝土不受钢箱梁温度的影响。
附图说明
图1为本实用新型所述的聚氨酯钢箱梁桥面铺装结构的断面结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本例中，所述的聚氨酯钢箱梁桥面铺装结构自钢箱梁顶板1向上依次包括防水粘结层2、聚氨酯板3、环氧树脂粘结层4和环氧沥青混凝土层5；其中，防水粘结层2由涂布在钢箱梁顶板1上的聚氨酯胶粘剂构成，且厚度为0.3mm；聚氨酯板3的厚度为7mm；环氧树脂粘结层的厚度为0.6mm；环氧沥青混凝土层的厚度为4.5cm。
参见图1，本实用新型所述的聚氨酯钢箱梁桥面铺装结构的具体施工方法如下：
(1)桥面钢板处理
将钢箱梁桥顶板1表面平整、洁净、无污染等，对钢箱梁桥面板进行喷砂除锈处理，使其清洁度达到Sa2.5级，粗糙度达到50～100μm。
(2)聚氨酯胶粘合剂的涂刷
按100：20的质量比将聚氨酯粘合剂主剂A组份与固化剂B组份加入到搅拌机中混合均匀，然后将混合液倒出平铺于钢箱梁桥面板上，再用锯齿型刮刀均匀涂布，得到防水粘结层2。
(3)聚氨酯板的施工
涂好聚氨酯粘合剂后，立即在钢箱梁桥面板上摊铺聚氨酯板3，并使其与钢桥面充分接触，然后在涂聚氨酯粘合剂30分钟内进行压合。压力需大于0.05MPa,确保每一块板压力均匀且拼接整齐，在预制聚氨酯板3之间的缝隙采用灌注液体聚氨酯粘合剂的方式密封，待粘合剂完全固化之后进行卸压。整体施工完毕后对其进行质量检查，要求达到无破洞、漏铺、脱开、翘起、皱折现象，保证其密封性良好。
(4)环氧树脂粘结层的施工
等聚氨酯板完全养护好之后(一般为7天)，在其上均匀喷洒环氧树脂，得到环氧树脂粘结层4。
(5)环氧沥青混凝土的施工
在环氧树脂粘结层上摊铺4～5cm厚的环氧沥青混凝土，再使用摊铺机进行摊铺、碾压机压实，摊铺的速度保持在4-5米/min，摊铺完成后，进行桥面铺装非振动反复碾压，使铺装各结合层相互渗透，并压实形成坚固的环氧沥青混凝土层5。